东莞市道路交通噪声污染现状及对策分析

杨运梁

（东莞市环境保护技术服务中心 广东东莞 523009）

1 城市道路交通噪声污染现状

据《2014年东莞市环境质量状况公报》公布的数据显示，2014年，东莞市全市声环境质量基本稳定。城市区域环境噪声昼间等效声级平均值为56.2dB，比去年上升0.2dB，区域噪声环境质量总体水平等级为三级，处于一般水平。影响区域声环境的主要声源构成为生活源和交通源，分别占52.4%和44.8%。城市道路交通噪声昼间等效声级平均值为68.5dB，比去年上升0.2dB。

沿道路垂直方向，道路交通噪声声级衰减缓慢，根据《声环境质量标准（GB3096-2008）》，城市居住区使用二类标准，允许环境噪声限值昼间是60dB(A），夜间是50dB(A），在垂直道路距离100m处可以满足标准，但居住区类的建筑受交通噪声的污染还是比较严峻的。依据《2014年东莞市环境质量状况公报》，东莞市区域环境噪声为56.2dB，道路交通噪声为68.5dB，可见，东莞市较大区域内受到了交通噪声的影响，需要切实加强交通噪声污染防治工作。

2 原因分析

2.1 车辆保有量的快速增长

近年来，随着东莞市城市化进程的不断加快，城市机动车的保有量也出现了大幅增长势头，2014年全市的汽车保有量已经超过了160多万辆，仅2014年，汽车的上牌量就高达216116辆，比2013年增长了20.19%。车流量在市区主要交通路线均有明显增加，市区主要路口白天12小时的交通量超过了10万辆。通常车流量每增加1倍，噪声级会相应的增加3dB[2]。

2.2 噪声敏感建筑物未采取有效隔音措施

东莞区居住用地区域分布较为集中，居住用地主要集中在南城、东城、万江、莞城等处，居住区沿城市主要干道分布的特征较为明显，但大多数噪声敏感建筑物由于离道路较近，而且没有采取相应的隔音措施，进一步加剧了噪声超标。

2.3 其他

除了上述原因之外，东莞市城市道路交通噪声污染的原因还有车辆快速行驶以及喇叭噪音引起，此外，路况、车况以及乱鸣笛、超速行驶，等等都是交通噪声污染产生的原因之一。

3 对策

噪声污染是由声源、传声途径、受声者三个环节组成[3]。而控制城市道路交通噪声的污染重点需要解决声源和传声途径两个环节。

3.1 宏观方面要进一步完善区域道路交通规划

城市规划、道路建设以及交通需求控制等是控制交通噪声污染的先决条件，为此，市国土资源管理部门、交通部门、环保以及城市规划等部门要加强顶层设计，提供更加科学合理的城市发展规划和道路交通建设规划，严格按照国家标准和广东省制定的相关城市区域环境噪声标准，加快优化东莞市城市道路结构，改善道路通行能力，从制定相关政策、技术标准等方面，进一步完善对车辆降噪、交通基础设施建设项目的降噪法规、技术标准的出台，加强对相关政策、标准执行的监督检查。

3.2 中观方面要进一步提高市民环保意识

增强环境保护意识是有效防治城市道路交通噪声污染的有效措施之一，大力推广无车日活动，鼓励和倡导绿色出行，提高居民自律意识，正确理解道路交通噪声污染防控的意义，自觉加入到道路交通噪声污染防治工作中来，积极引导司机文明驾驶，减少喇叭噪音和超速引起的道路交通噪声污染。

3.3 微观方面要进一步提升防治技术水平

工程技术降低道路交通噪声一般选择的是声源噪声处理、传播途径阻隔和受声点的保护等等。声源降噪处理主要是控制道路的车流量，严格控制载重货车在市区道路行驶的时间和路段，改善道路路况，在“交通干线”两侧预留合理的防声距离，城市主干路则以50m～80m、次干路以30m～50m、支路以10m～30m为好；通过设置实体声屏障、绿化声屏障等方式阻隔道路交通噪声的传播途径，如在居民区附近的高架桥路段要构筑必要的声屏障。而受声点的保护则主要是鼓励道路敏感区域内使用隔声门窗，改建对噪声敏感较低的商业建筑。

4 结语

总之，随着东莞城市经济社会的快速发展，以及全市机动车辆保有量逐年的增加，需要从完善道路建设规划、提升群众环保意识，以及采取更加有针对性的技术措施，积极为全市科学发展营造良好的生态环境。

[1]唐艳红.深圳市道路交通噪声污染现状及防治对策[J]交通节能与环保,2013（4）：70-73.

[2]刘培杰.广州市道路交通噪声污染现状及防治对策研究[J]热带建筑,2007,5（4）：16-18.

[3]潘明，萨仁其其格.巴彦浩特城市道路交通噪声污染现状及防治浅析[J]北方环境，2013（9）：75-77.