模范大丈夫

说黄威誌是中国赛车教父式的人物，并不恰当，他自己也不会认同。但像他那样长期和赞助商保持着 “模范夫妻”般的恩爱姻缘，12年来未曾改变，恐怕在中国赛车界中也尚存不多了。

要说黄威誌的事，十多年前和佳通轮胎结缘是怎么也绕不开的。

1999年，黄威誌无意中得知福建福州将于2000年举办中国汽车拉力锦标赛（CRC）的分站赛，原本只能在电视中看到的东西一下子来到了家门前，想到就不禁心情激动，于是黄威誌便和几个喜欢玩车的朋友行动起来，打算组建车队参加比赛。

当时黄威誌对赛车的了解简直一穷二白，他只能从中国汽联的工作人员那里打听参加比赛的途径，得到的回答是车子要进行安全改装，“光有头盔不行，防滚架、安全带等也不可缺少”。至于电脑调校、避震器改装等等，这对于那时的黄威誌来说更是属于外太空的知识了。“有个朋友见别人的赛车声音特别大，于是我们就依样画葫芦，把车上的排气管直接拆了，声音听起来便觉得特别像赛车。”或许黄威誌本来就有赛车基因，这事也算蒙对了一半，大多赛车的排气确实是直排的。

现在回想起那段日子，黄威誌仍会开心地笑起来，他的初体验和大多数国内的赛车人一样，都是从零开始，一步一个脚印走过来。但连黄威誌自己也没有想到，开着一台只进行了简单安全改装的车子竟然拿到了那场比赛的N2组（N组2驱驱动，汽油发动机，排量不大于1.6L的车型）亚军，而且输给的是同样是处子秀的一代中国车王徐浪，这也成为他后来和佳通轮胎结缘的源头。

一场和佳通的嫁娶

这场比赛无疑给予了黄威誌信心，福州的比赛结束之后，他马上开始策划组建一支可以跑更多比赛的车队长期作战。当时福州的媒体报道了黄威誌开创当地车队参赛先河的事迹，并给予赞扬和肯定，黄威誌的车队开始有了一点知名度，而那时赞助CRC福州站而尝到甜头的佳通轮胎很快就把目光放到了正在寻求赞助的黄威誌身上。相互有好感，黄威誌和佳通轮胎公司就这样牵手，为以后的光辉岁月埋下伏笔。

应该说黄威誌是个学习能力很强的人。在福州一战后，他已经看出了拉力强队必须的生存之道——性能。他意识到要想在CRC中冲击全场冠军，必须要换车跑N4组（N组四驱驱动，涡轮增压汽油发动机，排量不大于2.0L的车型）。所以在佳通轮胎车队成立之后，借助车队有着不少喜欢斯巴鲁的台湾朋友牵线，黄威誌很快就决定把车队的捷达更换为斯巴鲁翼豹。当时由麻俊昆所率领的红河车队用三菱EVO称霸着N4组的世界，而黄威誌的加入，不仅令老麻有了一个值得尊敬的对手，也把斯巴鲁和三菱的恩怨带入了CRC。

赛车手的伯乐情节

虽然得到了佳通的赞助后车队“衣食无忧”，但黄威誌也深知自己在赛车领域还是一个小学生，所以他不但参加国内的比赛，还拉着徐浪“入伙”一起进军APRC（亚太汽车越野拉力赛），令佳通轮胎车队在APRC印度站成为中国第一支登上国际赛事领奖台的车队，也开始了和车王的追风岁月。

徐浪过世后，刘曹冬无疑是中国新一代的车王所在，而正是APRC的岁月，让黄威誌与当时完全不懂赛车的刘曹冬结缘。2001年APRC新西兰站的时候，在新西兰留学的刘曹冬见到有中国车队出现时很惊讶，本来就对改装车有研究的冬冬突然来了兴趣，向黄威誌咨询怎么样才能参加比赛。“没有遇到他，我或许就不会成为车手了。”这是冬冬生前接受采访时曾经说过的话，后来归国参赛后加入佳通轮胎车队也成了顺理成章的事。

两位车王在赛车生涯起步的时候都在黄威誌的旗下效力过，前斯巴鲁厂队车手阿特金森也在参加WRC（世界拉力锦标赛）前被黄威誌慧眼识中，之后也在WRC大放异彩。而后来在越野赛场，他自己一手挖掘出来的山东车手乔旭更是在2010年、2011年连续两年夺得柴油组的年度车手总冠军，成为国内最具实力的越野场地赛车手之一……弟子们的成功，让一直都很低调的黄威誌也“不自主地重新审视自己是否真的有伯乐之才”，也让他坚定了后来寻找培养年轻车手的习惯。

不过说到“伯乐情结”，老黄还是不由得有点唏嘘：“徐浪仿佛才刚走，冬冬竟也离开我们几年了……”两位昔日爱将如今都魂归天国，对于他们两人未尽的情谊，只能长留心底。

顶点处淡出

除了情谊，两位昔日爱将的离去也令黄威誌对人生有了新的思考：“人生匆匆数十载，到头来都将是尘归尘，土归土。人走之后，名利都是留给世人的东西，自己带不走，没必要计较那么多。”确实，黄威誌现在对赛车圈的名与利已经看淡很多，并分别选择在CRC和COC（全国汽车场地越野锦标赛）两个赛场成绩最辉煌的时刻急流勇退，这在国内赛车圈中几乎没人能做，更没人会想这么做。对此，他是这么解读的。

“虽然退出CRC和COC也是根据佳通轮胎公司的战略调整而作出的决定，但对于我个人来说恰好也是一种解脱。当一切变得不那么的单纯美好时，还不如在没变质之前退出，这样对于自己，对于别人，都能留下一个好的印象，一段美好的回忆。”前两年CRC邵武站黄威誌单站复出了一下，这可把刚复出的老麻感慨坏了，拉着他就说：“老黄啊，我还是怀念以前和你一起跑比赛的日子啊。那个时候才是真正的享受比赛，不会过重看待成绩。不像现在……”

“随着CRC和COC的发展，竞争对手越来越多的资金投入也让自己背负着更大的经济压力，COC一年十多站，吃得消的车队真不多，我们预算够准备得也累。拉力更费钱，你想想，要出成绩的话，一站CRC得花好几十万，还要承受各种勾心斗角的环境，我打心底不喜欢这样。”黄威誌认为急流勇退是自己的最好选择。

关于“对得起”

合作了那么多年，外界的人觉得佳通轮胎公司肯定投了很多资金在黄威誌身上。面对这个问题，这位中年男人无奈地笑了起来，然后摊开双手：“我像个有钱人吗？”

但从2000年到现在， 黄威誌几乎见证了中国赛车发展最快速的12年。对于现在很多为赞助商而头痛的车队来说，黄威誌与赞助商长久维持关系的秘诀在哪里呢？endprint

无论是跑CRC、APRC，还是COC也好，黄威誌认为赛车就一定会烧钱，而他事事喜欢做足功夫的性格往往会使佳通给的经费都不够用，经常自己贴一些钱进去。“但我必须说，人是要会感恩的。佳通轮胎在我的赛车生涯中一直给予了扶持，并且不离不弃，这才是我最感恩的地方。”或许秘诀就在这里。

黄威誌表示，之所以能够合作那么久，这是双向的。“那么多年，佳通轮胎很少要求一定要出什么成绩，但我总觉得拿了钱就应该好好办事。所以除了努力跑出好成绩作为回报之外，也会花钱来做推广，让佳通轮胎真正得到通过赛车带来的好处。”“佳通轮胎公司是一个注重产品研发的公司，并认同汽车运动的市场营销，我做的决定他们都很容易理解。另外，我自己运作车队比较有责任心，绝对不能敷衍了事。要么不做，要做就要做到前三的水平。这样对得起赞助商，也对得起自己。”

这两点是最基本的交融点，也是佳通轮胎公司这么多年以来和黄威誌能够始终走在一起的基本原因。

每一次的零到冠军

十几年的无间合作让黄威誌觉得自己骨子里都是佳通轮胎的人，就像一家人一样。有时候黄威誌也会开着玩笑跟老总说“要是有一天跑不动，就来佳通公司上班”。虽然上班的说法是玩笑，但黄威誌却早已经是佳通轮胎公司的重要一员，“福建省的总代理”是黄威誌除了车队之外，在佳通轮胎公司中的另外一个身份。

都说达喀尔拉力赛是每个越野人的梦想，佳通也曾提出时机成熟时圆黄威誌的梦。这样的厚爱，黄威誌受宠若惊的同时也深知，这并不是有资金就行的，要集齐天时地利人和才能取得好成绩。现在看来，达喀尔离老黄还有一点遥远，帮助佳通完成转型或者更加实际。

由于战略调整，2014年佳通轮胎车队将出现在耐力房车赛的赛场上，这就意味着黄威誌又要经历一次“业务转型”，他几乎又是面对一片空白。不过这次他不用面对1999年那样“空白”的局面，喜欢交朋友的黄威誌认识不少热衷改装的朋友，其中就有房车赛的专家，他们在黄威誌的新战场助力不小。而说起这两年的成绩，黄威誌用了个“还好啦”一语带过，而你很难想象这个轻轻松松的“还好啦”里面，包含了“2012年中国越野锦标赛年度冠军”和“2013年最具商业价值车队奖”这些重磅奖项。

平日的黄威誌低调言寡， 但这并不阻碍他成为一个善于交朋友的人。就像老友大众庆洋车队的陈德安所说，到处都能有一些志同道合的朋友，感觉也不赖。黄威誌的朋友除了来自赛车圈，最多就是来自于打猎——他赛车以外最大的爱好。这个老顽童在过去打猎没被禁止前，常常和部队里的朋友一起充当护田员，帮助乡亲们保护农田，顺便也过过玩枪的瘾，也因此没少被吓坏过。“一次我们埋伏在田里，一听周围都有野猪嚼稻子的声音，我们都乐坏了！少说有十几头野猪，这回可以打过瘾了。”但突然，野猪进食的声音消失了，紧张感弥漫在空气中，十几秒后，野猪突然吼着集体撤退，“可把我们吓得魂都飞了。”另外他还有过几次和野猪相隔几米的惊险遭遇，“轻举妄动都会没命的。”

尽管惊险多多，但黄威誌就是喜欢打猎，闲时还会抽空去国外的狩猎区打几枪。“可能就是骨子里喜欢探险，喜欢征服目标吧。”怪不得要吃赛车饭！不过，或许某一天他不跑赛车了，佳通也让他安定不下来，他会跑去当个全职猎人也说不定。endprint