沟通

Q1：

在自动驾驶技术的研发方面，谷歌一直走在前列，不过最近我听说沃尔沃正在研发在公路中植入磁铁的计划，以实现更精确的自动驾驶，请问这项计划可行性高吗？

南京读者：岳擎

A1：

谈到汽车的自动驾驶，相信很多人可能会联想到停车辅助系统，也就是利用车辆上的摄像头、雷达、红外线、超声波甚至GPS等一切能够帮助定位的电子设备来判断车辆的位置及状态，从而为控制车辆的位移提供更加精准的依据。不过，沃尔沃提出的在公路中植入磁铁的计划用到的数据采集装置并不包括主流的摄像头、红外线或者GPS，而是一个个直径为40mm，厚度为15mm的磁铁。通过把磁铁有规律地植入到公路里，沃尔沃希望能够获得一个更加精准的自动驾驶导向系统。当然，这里的磁铁和我们平常看到的还是有区别的，沃尔沃用于导向车辆的磁铁外表层包裹了一层氧化铁物质，磁铁会被植入到公路表面2.5米以下位置。沃尔沃的测试车辆会在车底装入一个特殊感应装置，该装置能够感应出公路表层下方的磁力信号，从而判断目前车辆的行驶状态——是否压线以及是否行驶在车道正中央等。目前该项测试在瑞典一段经过特殊改造的公路上进行，据官方介绍通过磁铁定位，车辆定位距离可以精确到一米之内。

目前，自动驾驶系统大多数是通过安装在左右后视镜、前风挡以及后车标下方的摄像头监控车辆是否已经驾驶超出了车道线，又或者是监控后方盲区是否有来车靠近等，但是当车道之间的分割线不明显、天气恶劣以及路况变差等情况会引起摄像头无法识别的现象。通过在公路中植入磁铁计划，车辆能够更加精确地沿着车道前行。即便车道上方覆盖了雨雪，磁铁信号还是能够穿透障碍层被车辆感应装置接收，因此可靠性非常高。但是从实际操作来看，为公路植入磁铁将耗费大量的人力物力，实际可行性不高。

Q2：

以往运动似乎总与大排量发动机相伴相生，如今在环保压力下发动机排量也出现下行趋势，由AMG带来的一款代号为“M178”的4.0LV8发动机可谓创造了AMG V8发动机的排量新低，请编辑老师介绍一下这款发动机。

上海网友：我来自东方

A2：

尽管“63 AMG”系列车型的发动机排量已经由M156时期的6.2L降低到了M157的5.5L，但面对全球越来越苛刻的排量税以及环保政策，AMG不得不将为旗下的V8发动机“瘦身”这件事继续进行下去。因此，排量为4.0L的M 178发动机来得正是时候。它将服务于SLS AMG的继任者AMG GT，后者正披着伪装外衣，紧锣密鼓地进行着性能测试。

相比于曾搭载于SLS AMG上的那台M159发动机，这款全新的M1 78发动机由于排量减小，最大功率的数据并不十分突出，但在两颗涡轮增压器的帮助下，其最大输出转矩仍能达到650N·m，令车辆拥有强悍的加速能力。不过，与其竞争对手奥迪的同排量双涡轮增压发动机相比，M 178的调校似乎还有些保守，但由于涡轮增压发动机调校潜力较大，不排除未来会以推出特别版系列或黑色系列（Black Series）的方式引入输出动力更加激进的M178发动机。

从技术特点来看，这款M178发动机除了将涡轮布置在气缸内侧，还采用了干式油底壳结构，相比SLS AMG搭载的M159发动机，M178发动机的安装位置向下移动了55mm，因此发动机和车辆的重心都进一步降低，更加有利于提高车辆的操控。此外，机油泵采用了两级可变排量技术，控制单元可以根据发动机的温度、负载控制油泵的工作，进一步提高发动机的效率。长久以来，AMG一直宣称在阿法尔特巴赫的发动机工厂内，每一台发动机都是由一名工程师手工组装完成，并在组装结束后在发动机上安装上工程师亲笔签名的铭牌，AMG这种“一人一机”的制造理念也深得消费者喜欢。

Q3：

这两年，车载互联系统的发展可谓日新月异，即使像博世这样的汽车零部件厂商也推出了自己的车载互联系统，请编辑老师介绍一下其系统的优势。

天津读者：相文明

A3：

随着苹果、谷歌、黑莓等公司纷纷推出自己的车载互联系统，现在，老牌的汽车零部件供应商博世也踏进这个领域，推出了名为“mySPIN”的车载互联系统。这套系统可以通过映射播放手机音乐、观看视频、导航等。此外，博世官方表示这套车载系统还可以将收集到的汽车数据显示在手机上，这也就意味着它与手机是一种双向映射。未来，车主可以通过手机获知车辆保养信息，并可寻找到离自己最近的维修站。mvSPIN与苹果、谷歌开发的车载互联系统最大的不同就在于这套系统能够同时支持Android和iOS系统的手机。为了保证兼容性，博世设置了一个启动软件，所有的App都在这个启动软件上运行。同时，博世的mySPlN系统还可以为各个车企提供个性化的订制内容，包含操作界面、软件内容和云服务等。相比苹果以及谷歌推出的车载互联系统，博世在车载互联系统的软件开发上或许并不占优，不过博世手中拥有另一项王牌，那就是它们与车企一直有着深入合作，丰富的车辆零部件设计，开发相关经验令它可以更好地了解车企需求。就在苹果和谷歌还在为自家车载互联系统极力“拉拢”汽车厂家或仅仅是让其确认搭载该系统之时。搭载博世mySPlN系统的国产路虎揽胜极光已确认会在今年年底正式上市销售。

Q4：

编辑老师您好，我是一名高中生，对汽车非常感兴趣也非常喜欢QA这个栏目。我有一个问题想请教一下，就是有些车型一侧的后视镜上有一条虚线，而另外一侧后视镜则没有虚线，请问这是为什么？

广州网友：回望童年

A4：

这位同学你观察得非常仔细，你提到的这种情况是使用了双曲率后视镜。一般在后视镜外侧约1/3的位置会有一条虚线。虚线以外的曲率半径较小，主要用来观察车身侧面较远位置的情况，虚线以内，曲率半径较大，用来观察车身侧面较近位置的情况，两种曲率的结合可以尽量减少后视镜的盲区。关于为什么会一侧有虚线而另一侧却没有虚线的问题，是因为驾驶员位置在左侧，左侧的后视镜距离驾驶员较近，相对角度较大，用双曲面后视镜，不会产生距离错觉。而右侧后视镜和驾驶员相对角度较小，距离较远，如果还用双曲面镜子，会对距离判断产生错觉，从而导致危险情况发生。