关于公路路基施工压实质量控制的探讨

李行斌

(贵州高速公路集团有限公司)



关于公路路基施工压实质量控制的探讨

李行斌

(贵州高速公路集团有限公司)

在公路施工过程中，路基压实质量控制是至关重要的一个环节。主要从五个方面着重针对公路路基施工压实质量控制的有效措施进行了认真地探讨分析，可为广大工程技术人员提供理论参考。

质量控制；公路路基施工压实；探讨分析

1 对路基的含水量进行有效控制

在公路路基施工过程中，不仅需要做好路基排水工程，同时，还必须做好施工现场的临时排水设施工作。人工降低地下水位是路堑施工中控制土方含水量的重点，可以开挖横向或纵向的渗水沟。在含水区域，在进行路堑碾压时不宜使用振动压路机进行振压，在必要的情况下，可以采用无机结合料进行稳定，避免地下水位上升。同时，可以在土场内外开挖横向或纵向的渗水沟，并且采用无砂管进行降水处理，有效降低土方的含水量。严格按照砂土∶粘土=3∶1～1∶5 d∶1的比例，将其掺拌填筑路堤，能够使混合土方的最佳含水量得到有效提高。并且，在路基施工中，利用旋耕犁或铧犁对土方进行搅拌或晾晒处理，能够在较短的时间内使土方的含水量得到显著降低。另外，采用分层和分段的方式，循环进行路基压实与填筑，将两者合理穿插组合在一起，能够充分保证在充足的时间内进行土方含水量的调整，而且，能够在较短的时间内提供道路基层的作业段。除此之外，对土方的水分散失系数进行测定，能够指导洒水工作的有效进行，明确碾压作业段的长度，从而避免了重复洒水所造成的损失。在最佳压实质量标准下不同填料含水量对应压实区间如图1所示。

图1 在最佳压实质量标准下不同填料含水量对应压实区间

2 对路基的土质进行有效控制

通常情况下，土质不同所取得的压实效果也会有所不同，具体可以归类到高液限粘土、粉质中液限粘土、粉质低液限砂土以及细砂，其最佳含水量为9%～12%；粉质低液限砂石，其最佳含水量为12%～16%。对于一般的路基而言，在进行碾压处理时往往只需要采用压路机便能够达到预期的效果。但是对于几乎没有粘性的砂性土和纯砂而言，由于砂一般由液态、气态以及固态三相所组成，属于一种散状材料，具有凝聚性极差的特点，如果碾压过度，则很可能导致砂土液化，从而对碾压效果造成影响。在实际施工过程中，相关人员应该首先采用水冲密实法对砂土进行处理，使其基本处于饱和状态，然后再在其周围进行开挖试坑，并且在坑内可以放置具有过滤性作用的的网状过滤层，紧接着再用小型的抽水机将其中多余的水分网上抽，等到水分无法抽时便可以停止。为了获得更加理想的效果，再过两天时间，直到其充分稳定之后，也可以采用轻型振动式压路机对砂土进行碾压处理，并且应该严格控制碾压含水量，将其控制在10%左右，根据实际情况来确定压实次数。

3 对路基碾压施工进行有效控制

首先，由于小半径曲线段具有较大的超高，在进行碾压处理时，应该严格遵循先压内侧，后压外侧的顺序；而针对大半径曲线段和直线段，在进行碾压处理时，则应该严格遵循先压边缘，后压中间的顺序。压路机碾压轮重叠轮宽的1/3～1/2。采用震动压路机大约碾压6～8遍，便能够达到较为理想的密实度要求。同时，应该严格控制压路机的行驶速度。通常情况下，如果压路机的行驶速度过快，则会明显缩短与土的接触时间，如果行驶速度过慢协会对生产率造成影响，从而无法取得理想的压实效果。震动压路机的最佳速度一般为3～6 km/h，光轮静压压路机的最佳速度一般为2～5 km/h。因此，各种压路机械的最大速度应该保持在4 km/h以内。一般而言，压实功能、土质以及含水量是影响压实效果的主要因素。因此，在实际进行压实施工之前，应该预先对路基土的实际含水量情况进行检测，实践证明，当土壤的实际含水量在±2%～5%最佳含水量时，进行碾压能够取得最好的碾压效果。如果路基土的含水量较大，则应该对土进行晾晒处理或采用掺拌石灰的方法减少土的含水量，充分确保其达到最佳含水量时再进行碾压。

4 对压实层的厚度进行有效控制

通常情况下，土层的填土厚度应该保持在3 cm以内，并采用分层的方式进行铺筑压实。在土质相同的情况下，与采用重型压实相比较，采用轻型压实所获得的最大干密度要相对较小，但含水量则相对较大。因此，在实际施工过程中，应该尽量采用重型压实机械进行施工。采用重型压路机能够进一步提高压实度，增加压实功能，进一步降低施工时土的含水量。同时，由于提高可土基的密实度，降低了土基的含水量，从而能够使路基的回弹模量得到有效提升。需要注意的是，在采用羊角碾进行压实处理时，应该尽可能采用复合碾压的方式。当羊蹄足开始压入土层内部时，会使得压实功逐渐传入更深的土层，在再加之蹄足的不断挤压，能够使蹄间也受到一定程度的挤压力，这样一来，便能够使整个土层上下得到比较均匀的压实。但是，采用羊角碾进行压实之后，表面往往呈松散状态，存在一定的不足之处，而光轮压路机能够有效弥补这一缺陷，能够起到很好的互补作用，可以两者互相配合进行碾压。

5 结 语

综上所述，公路路基是确保建设公路质量的最基本要求，而公路路基施工质量的好坏在很大程度上对路面的稳定性造成直接的影响。因此，在实际施工过程中，相关人员应该对压实功能、土质以及含水量进行综合考虑，并全面分析实际压实过程中的人为因素和外界自然因素。同时，在公路施工中，监理单位和施工单位应该采取有效的质量控制措施，充分确保路基的压实质量。

[1] 李跃军,吴亚中,李亮.路基施工质量均匀性综合评价法[J].公路交通科技,2010,11(2):118-125.

[2] 肖建民.关于影响土质路基压实因素的探讨[J].中国科技纵横,2012，(7):165-165.

[3] 熊苏斌,胡正.关于公路路基施工技术与质量控制的研究[J].科技与生活,2010,79(22):90-93.

[4] 冯秋红,熊海军,张寒梅.小议公路路基施工的技术质量控制措施[J].价值工程,2010,66(8):98-99.

2015-02-09

李行斌(1983-)，男，助理工程师，研究方向：公路桥梁。

U416.1

C

1008-3383(2015)11-0073-01