快速客运企业车辆技术管理研究

郑利民

(辽宁工业大学汽车与交通工程学院)



快速客运企业车辆技术管理研究

郑利民

(辽宁工业大学汽车与交通工程学院)

摘要：通过对快速客运企业车辆技术管理中的维修管理、燃油管理和轮胎管理的存在问题进行分析，结合企业实际管理情况，提出了运用RCM先进维修理论进行车辆维修策略优化、建立车辆维修数据库、合理确定燃油消耗定额、积极引入节油技术、提高轮胎利用率等具体措施，为相关企业车辆技术管理提供参考借鉴。

关键词：快速客运企业；车辆技术管理；维修管理；燃油管理

1快速客运企业车辆技术管理存在问题

1.1　车辆维修管理方面

(1)企业维修成本较高

快速客运企业运营车辆大多数都是性能好、价值高的豪华车型，例如凯斯鲍尔、沃尔沃、奔驰、宇通、金龙等车辆，车辆价值在100万左右。由于车辆性能高，发生故障的频率一般低于普通客运车，但因车辆本身价值大，其维护费用高于普通车辆；而一旦出现故障，修理费用就比普通车辆的高出很多。通过对A企业各子公司保修费用汇总情况如表1所示。

表1　2013年各子公司维修费用表

通过上表可以看出，该企业车辆实际保修费用成本平均达到了0.2元/km，最高的达到了0.278元/km，因此整体维修费用偏高。虽然公司采用先进定额确定了定额保修费成本，但仍有4家子公司没有达到额定标准，因此需要进一步采取措施，降低维修成本。

(2)企业维修作业仍以传统维修为主

为保证车辆的可靠性，减少车辆故障，保证车辆正常运营，企业采取了车辆的日常检查；出车前、出车中、收车后的检查；车辆技术状况定期、不定期检查；车辆大小修及二级维护等一系列维修制度。但在实际的维修工作上，仍是依靠维修人员的经验进行维修。因此，“多维修、多保养、多多益善”和“故障后再维修”等现象较为严重，使车辆维修工作缺乏一定科学性，在一定程度上造成了企业资金和人力的浪费。

1.2　燃油管理方面

在燃油管理上，企业采取了日常监督、制订燃油标准、日清月结等措施，一定程度上降低了燃油成本，但在节油力度仍有一定空间。下表为上述子公司2013年燃油消耗情况。

表2　2013年各子公司燃油消耗表

从表2可以看出各子公司虽然根据自己情况制定了燃油定额标准，但执行的效果不理想，仅有2个公司低于标准。这主要是因企业一般采用“经验估工法”制订燃油消耗定额。这种方法简单易行、工作量小，但准确性相对较差，另外受驾驶员的驾驶水平和评估人的评估方

法影响，容易出现跑、冒、滴、漏的现象，导致油耗升高和浪费但执行效果不好，差距较大，因此需要进行深入研究，进行科学的分析计算，使定额水平既有科学性，也要可行。

1.3　轮胎管理方面

企业对于轮胎管理制定了相应的管理规范，但仍存在轮胎利用率较低等问题。通过对该企业2012和2013年轮胎报废情况分析，2012年报废658支(其中134支未达到报废里程)，2013年报废894支(198支未达报废里程)，而胎公里成本达到了0.008元/公里。因此需要对轮胎管理进行综合研究，探讨科学管理方法，提升轮胎利用率，并降低轮胎使用成本。

2快速客运企业车辆技术管理提升对策

2.1　车辆维修管理上

(1)运用RCM先进维修理论进行车辆维修策略优化

为有效保证车辆技术状况，提升车辆维修水平，对车辆维修运用RCM理论进行维修优化。运用RCM维修理论思想，通过对车辆关键部件故障模式及影响因素分析，制定关键零部件逻辑决断图来进行维修方式的选择(解决如何修的问题)；通过可用度最大和费用最小的原则确定最佳维修周期(解决何时修的问题)，最终形成出新的维修大纲，增加维修的针对性，使车辆的维修更加合理科学，为企业维修管理水平提高和降低维修费用提供了理论支持。

(2)建立车辆维修数据库加强车辆维修管理

通过确定的维修大纲，结合车辆具体情况，建立车辆维修数据库。通过对车辆的技术参数进行采集，并根据采集的技术参数结合各车辆的运行线路和实际维修情况进行统计整理，确立车辆维修方式以及维修周期，并形成数据库，根据编制的自动提示维修程序进行车辆相应维修工作，提升管理现代化水平。

(3)不断提升企业维修技术人员整体素质

车辆技术管理水平高低，取决于企业人才整体素质能力水平。因此应对企业维修技术人员进行针对性培训，尤其进行汽车结构和原理、维修方法理论等培训，切实提升车辆维修技术水平，进而提升维修管理水平。

2.2　燃油管理

(1)合理确定燃油消耗定额标准

通过对车辆油耗各个方面进行分析，综合各影响因素确定合理的燃油消耗定额计算方法。具体燃油消耗计算模型如图1所示。

图1　燃油消耗计算模型

通过图1可知，燃油消耗定额综合了高速路段、市区路段、使用条件、技术状况、空调等多方面影响因素，能全面地反映实际燃油消耗情况。技术管理人员根据上述模型计算结果，结合各车辆单耗的统计数据、运营线路的实际情况等，可制定合理的油耗定额，并且每年修订一次。

(2)积极应用各节油技术

在加强管理、确定合理的燃油消耗标准同时，要积极采用高能电子点火装置、强制怠速节油器、空气补偿节油装置、闭缸节油技术等节能技术。同时在车辆使用中要培养驾驶员良好的操作习惯和推广使用子午线轮胎等手段来节省燃油。

2.3　轮胎管理

在轮胎管理上，首先要加强轮胎的全面管理工作，从轮胎计划、选购、装运、验收、保管、使用、维护、翻新、报废、新技术应用及奖惩等方而进行全过程管理，使轮胎在使用过程中安全可靠和整个寿命周期内实现最佳的经济效益。其次，正确掌握轮胎的使用条件、合理使用，主要包括严格控制轮胎温度、掌握轮胎的充气标准、掌握轮胎的负荷、保持车辆底盘状况良好、合理搭配轮胎、根据路面掌握行车速度等，这些措施对于提高轮胎利用率最为关键。最后要配备技术管理人员，做好轮胎早期损坏原因分析，抓先进经验的总结推广、统计资料分析与轮胎科学试验，切实有效提高利用里程，并降低成本。

3结论

通过对快速客运企业车辆技术管理从车辆维修管理、燃油管理、轮胎管理等三方面进行分析，结合企业管理状况及相关数据资料，运用相关理论提出了车辆技术管理的具体改进措施，为快速客运企业车辆的管理工作提供了有效理论支持，有助于企业降低运营成本，提升企业效益，同时可为其他运输企业车辆管理提供良好的借鉴参考。

参考文献：

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[2]梁丽丽，卫绍元，贾仁德.高速客运企业燃油消耗定额计算方法研究[J].交通科技与经济,2007，(3)：43-45.

[3]胡大伟.提高汽车轮胎行驶里程的方法[J].辽宁交通科技，2003，(4)：72-73.

作者简介：郑利民(1978-)，男，讲师，研究方向：汽车检测与诊断技术。

收稿日期：2014-10-29

中图分类号：U47

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2015)08-0189-02