全新Mazda CX-5

[ 文／摄影：赵勇 ]

全新Mazda CX-5

[ 文／摄影：赵勇 ]

虽不是换代车型，但全新CX-5所做出的每一处改变都极具针对性与务实精神，满足消费者最真实的诉求，同时赋予最佳的驾驶体验与安全感，这就是全新CX-5的使命。

魂动设计再进化

CX-5的外观设计在同级车当中绝对算是佼佼者，所以全新CX-5并未做太大改动，只是将“魂动”设计理念进一步“进化”，使其更具美感与力量感。例如原来的蜂窝状进气格栅被横条式镀铬格栅所代替，而全新的19英寸双色运动铝合金轮毂，不仅造型饱满，也更加凸显立体感。此外，为了提高安全系数，全新CX-5的后视镜也采用了全新设计，配备了后视镜转向灯带，虽然不是什么稀奇设计，但确实很实用。

痛点变亮点

客观地讲，老款CX-5的内饰是其最大的短板，因为有三大痛点的存在，一是设计与品质偏于保守，二是后排空间略显拥挤，三是车内噪声控制方面不够到位。不过，全新Mazda CX-5的内饰可谓全面革新，首先在选材方面在中控台、门板等多处细节，都采用了软质包裹，细密缝线与皮质纹理、镀铬、金属拉丝等工艺处理彰显出“工匠”精神。其次，全新CX-5将第二代MZD CONNECT悦联系统植入到车内，驾驶员只需控制HMI中央控制键便可轻松操作导航、音乐、收音机等常用功能。此外，这套悦联系统还自带QQ音乐APP，而且有Bose音响营造出的环绕立体声，车内的氛围瞬间变得活跃起来。最复杂的工程当数NVH静音性的改善，因为这是一个系统工程，需要调整的不仅仅是增厚玻璃，加厚隔音材质那么简单，不过从高速路况下的胎噪和路噪表现来看，全新CX-5付出的努力收到了成效，效果自然也是十分明显。唯一略显不足的是，全新CX-5在后排空间上的改动不够明显，可能是受制于轴距尺寸的原因，只将后排座椅脚部横向移动空间略有提升。整体来看，全新CX-5在内饰上改变还是很有含金量的，由痛点变亮点，不是每一款改款车型都可以做到。

全新C X -5 四驱旗舰型售价：2 4 . 5 8万元发动机：L 4，排量2 4 8 8 m L最大功率：1 4 4 k W ( 6 1 0 0 r / m i n )最大扭矩：2 5 2 N · m ( 4 0 0 0 r / m i n )变速器形式：6挡手/自一体变速器整备质量：1 1 7 4 k g长、宽、高：4 5 5 5 m m、1 8 4 0 m m、1 7 1 0 m m轴距：2 7 0 0 m m行李厢容积：4 9 0 L油箱容积：5 8 L最高车速：1 8 4 k m / h综合油耗：7 . 5 L / 1 0 0 k m

一如既往的稳健

全新CX-5虽然在动力上并未做调整，但是其精准的操控性和卓越的运动性能还是给人留下了深刻印象，因为不论是完成绕桩或是紧急变线等操作时，其扎实的底盘支撑与准确的指向性都会令你觉得这样操控感受更像是一款轿车而不是一款体型庞大的SUV。而且，为了满足中国消费者对于中低速加速的诉求，其变速器的齿轮比做了相应的调整（低速化），如此一来CX-5的推背感便更加明显了。

作为一款SUV车型，其四驱性能也是重点考察项之一。全新CX-5搭载的这台i-ACTIV AWD智能四驱系统可自动控制前后轮动力的分配，前后轴扭矩分配比例最高为50：50，应对泥泞，湿滑，陡坡等复杂路面相当的稳健与从容。再加上DSC和TCS的配合，即使遇到轮胎打滑，也可轻松应对。

高科技装备

对于全新CX-5来说，最具科技含量的当数这套马自达最新的安全技术—i－ACTIVSENSE智能安全辅助系统，该系统由包SCBS低速刹车辅助、BSM盲点监测、RCTA倒车预警等多套安全系统组成，可以说是一种全方位的呵护。三套系统也各司其职，SCBS低速刹车辅助系统主要应用于车速在4～30km/h之间，也就是一般拥堵路况下，如果驾驶员走神，车辆离前车越来越近时，CX-5会自动监测到并经系统判断如果冲撞危险性为高时，会自动刹车避免碰撞和追尾。BSM盲点监测系统则会在车辆并线时起到关键作用，一旦后方有来车靠近，系统便会在后视镜上显示警报，提示驾驶人员注意。RCTA倒车预警系统则可有效避免倒车出库时因没注意到后方有车辆接近而发生事故，其搭载的雷达可有效探知后方靠近的车辆，并发出预警。有了这套高科技装备，不仅让CX-5产品竞争力得到提升，更重要的是提升了驾车安全感，这一点对车主来说更为重要。

借《奔跑吧，兄弟》之势，让Mazda CX-5曝光率大增，再加上近日声势浩大的上市仪式以及竞争力的全面提升，想必也让全新CX-5在消费者心中的分量与日俱增。此前一直小觑CX-5的那些竞争对手们可要小心了，全面革新后CX-5将会渐渐蚕食你们的市场份额，不信？咱们走着瞧。