综合交通枢纽功能空间组合与衔接研究

姬利伟

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津　300251)



综合交通枢纽功能空间组合与衔接研究

姬利伟

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300251)

摘要：随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集,最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与市域交通之间的衔接关键节点,需要设计人员通过完善的建筑手段,来协调各种交通在枢纽内部平面及竖向进行功能排布,在枢纽内部实现多种交通方式的“零换乘”, 从而为乘客提供方便、舒适的换乘服务实现交通一体化。以客流比例为切入点,优化综合交通枢纽各功能区之间的权重关系,并以权重关系为基础分配各功能区位置及空间序列关系,以达到最优的空间组合。

关键词：综合交通枢纽；功能构成；权重；空间组合；流线组织

国内现代综合交通枢纽是随着高速铁路车站发展而来的。高速铁路不仅运行速度快，发车密度大，采取“公交化”的开行模式，而且在舒适度和安全性上也大大优于普通铁路，高速铁路在与公路和航运的竞争中很具吸引力。高速铁路系统为了更好地吸引客流，充分发挥其便捷、快速的优点，车站设计在保证购票、导乘等服务方面的方便和快速外，还尽量缩短乘客在车站的换乘时间。其方法就是将多种交通方式直接引到车站里，乘客一切换乘均在室内完成，既缩短了换乘时间，又提高了舒适度，从而促进了交通换乘枢纽的形成。借助综合交通枢纽交通的便捷性及高度可达性的特点，国内综合交通枢纽在发展过程中逐步向多元化的城市功能拓展，其功能已不仅限于交通功能，而是围绕着交通所带来的其他城市功能的聚集，与商业、办公、娱乐等产业联合开发，形成以交通为主体的功能多元化的大型“交通综合体”。2008年8月1日，我国首条高速铁路京津城际铁路开通，其线路两端的北京南站、天津站也是我国最早的现代化综合交通枢纽，随着高速铁路的蓬勃发展，城市交通枢纽也逐渐成为所在地的地标性建筑。针对国内几个综合交通枢纽进行分析，仅对枢纽内各种功能构成及衔接进行总结。

1综合交通枢纽规模

城市综合交通枢纽是城市的重要对外门户，是城市对内、对外联系的交通核心。交通枢纽功能复杂多样、人流密集、投资巨大，因此综合交通枢纽规模的确定是设计要确定的首要问题。

1.1综合交通枢纽人流集散量

在城市交通OD调查、枢纽交通调查数据等大量统计资料的基础上，可以预测枢纽的高峰时间的换乘量。然后利用交通部门的规划数据，对该换乘量的预测结果进行校核，最后得到枢纽的设计换乘量，该换乘量即为确定枢纽建设规模的依据。

1.2综合交通枢纽建设条件

综合交通枢纽的建设条件则是决定建设规模上限的基本依据。建设条件包括交通条件、用地范围、市政接驳设施引入条件、规划条件等。规划条件需确定站址范围内开发强度、地块属性、规划人口密度等要求；交通条件包括各种既有市政配套设施的重新整合以及规划期内市政配套设施的项目和数量。

2综合交通枢纽功能组合

2.1基于客流预测分析各功能区块权重

综合交通枢纽功能区块的权重划分是结合规划，并依据远期客流预测及交通属性要求得出的。交通属性大致分为两类：一类是高铁，属于高层次交通体系，其建设标准较高，在枢纽中占有重要地位；第二类是地铁，属于市政配套工程中分担铁路客流比重最大的配套交通系统，其客流量所占市政配套设施的比重最大，在枢纽中占有次重要地位；第三类是出租车停车场、社会车停车场、公交中心，属于高层次交通的补充和完善，客流比重小在枢纽中占有较重要的地位；第四类是物业开发，属于枢纽综合体功能的补充和完善，在枢纽中地位最轻。但是随着城市需求的不断增长，优化资源配置、强化规模效应、提高综合效益、提高土地集约化程度的要求不断提高，第四类的权重也随之提高。

以于家堡综合交通枢纽为例，根据客流预测结果，于家堡枢纽远期高峰小时上下客总量为7.2万人次，其中城际铁路1.2万人次、轨道交通6万人次。其各功能区权重分析见表1。

根据功能区块权重性分析，城际站房在枢纽中由于属性高、规模大而处于重要中心位置；地铁车站作为最重要的市政配套设施，其客流比重要求其规模较大，并应注意对国铁客流疏散的便捷，集散空间充裕，三线间换乘方式合理；出租车停车场、社会车停车场、公交中心等客流比重较小，功能又相对独立，可适当分散设置；物业开发空间要本着充分利用地下空间，利用客流资源，集中设置，形成规模效应。

表1　于家堡综合交通枢纽各功能区权重分析

2.2功能区块的空间组合

综合交通枢纽内部功能主要是多种交通形式的交汇和换乘，综合性质的枢纽又不单单是把各功能区块的简单叠加，更应注重功能区块的穿插利用及紧密衔接，使得客流在空间使用时方便、快捷。综合交通枢纽多种交通方式之间的换乘设施应实现一体化布置，各种交通方式之间在平面和立面布局方面应高度“综合”，功能区块的分布要根据项目本身特点及客流性质有的放矢，既要合又要分，既要紧凑集约又要有足够的包容性。综合交通枢纽内部各功能区块的空间组合就是在枢纽的宏观功能定位和建设规模确定的基础上，结合各功能区块权重比例关系，对枢纽的各功能区空间布局做宏观分析。

2.2.1按权重属性等级组合空间(图1)

图1　按权重属性等级组合空间

按权重属性等级组合空间是按交通方式属性权重由大到小逐渐向外围分散布置，人流交换最大的交通方式间距离最短，以快速集散人流，提高权重高等级的交通方式的服务水平。这是一种以高铁站房为核心的空间组合方式，市政配套设施围绕高铁站房周边。这种布局方式一般是受建设条件限制，功能区块需要在同一标高解决衔接问题。例如于家堡综合交通枢纽，将属性较高的高铁置于核心区，属性次之的地铁B1线、B2线、Z1线分布在高铁站房周边，属性再次之的出租车场及小汽车停车场分布在地下外围周边，最后是公交中心设置在地面。

2.2.2以交换厅连接各功能区的方式组合空间(图2)

以交换厅连接各功能区的方式组合空间是将客流交换厅置于枢纽核心位置，通过交换厅集散人流和联系各个主要使用空间，从而把各主要空间连成一体。交换厅成为大量人流的集散中心，通过它既可以把人流分散到各主要空间，又可以把主要使用空间的人流汇集到这个中心，从而交换厅成为整个枢纽的交通联系枢纽。一个枢纽视其规模大小可以有一个或几个类似空间。此种空间组合方式可以在平面组织完成，受建设条件限制或从节约空间角度考虑，亦可利用垂直交通设施来组织。例如天津站综合交通枢纽，在后广场的地下一层核心位置设计了约1.3万m2的换乘大厅，在地下一层换乘大厅周边分别布置2条国铁出站通道、出租车停靠区、小汽车停车场、长途客运站、物业开发等功能区，而地铁2、3、9号线则设置在地下二层及地下三层，通过垂直交通设施组织人流。在出租车停靠区及小汽车停车场附近区域还设置了一个小型的露天交换厅，既起到集散人流的作用，又使乘客在沉闷的地下空间中得到与自然的互动。

图2　以交换厅连接各功能区组合空间

2.2.3以主要功能通道串联各功能区的方式组合空间(图3)

以主要功能通道串联各功能区的方式组合空间是沿纵向通道两侧布置各种交通使用空间，通过纵向通道组织人流去往各个功能区域。这种组合空间的方式指向性明确，人流行程短，集散快捷。例如北京南站综合交通枢纽，将地下一层高铁出站通道加宽，通道中间布置地铁4、14号线付费区，两侧分别布置高铁出站厅、出租车停靠区、小汽车停车场，而在通道南、北两端分别设置公交首末站。

图3　以主要功能串联各功能区组合空间

由于功能要求的多样性和复杂性，以及城市交通枢纽受用地、规划、既有交通、当地经济条件、出行方式等条件的限制，交通枢纽往往是以某一种空间组合形式来组织各功能区为主，同时还必须辅以其他类型的空间组合形式。

3综合交通枢纽内部流线组织

综合交通枢纽工程融合的功能较多，导致规模较大，因此其大规模与乘客使用便利性成了不可调和的矛盾。功能分区确定后，还需要通过对各种设施、导向标识等的布置对客流进行有序组织。

综合交通枢纽内部流线设计的关键主要有两个方面：一是正常运营使用情况下的客流组织设计，二是在火灾等紧急情况下的客流疏散流线设计。在正常运营的情况下，客流组织设计主要考虑的是流线设计的顺畅、便捷和换乘关系的明确与简洁，最大限度地减少不同性质、不同方向客流交织与干扰，争取在最短时间内将客流组织到目的地空间；火灾等紧急情况下，客流组织设计主要考虑的是站内客流的安全、快捷的撤离到安全区域，最大程度地减少旅客的生命财产损失。

目前国内对综合交通枢纽一般采用设计先行，“动态客流模拟分析”做模拟验证的方式。从北京南站、天津站综合交通枢纽的运营情况来看，这种流线设计方法与实际运营期间的情况做到了较好地吻合，证明其对客流流线设计是一种较为科学、合理的方式，这对枢纽工程的流线设计具有很好的辅助作用。科学、合理完成对枢纽工程的客流流线设计对我国大量出现的枢纽工程是具有积极意义的。

4结论

通过对建成运营项目功能构成及流线组织的归纳总结，得出此类建筑最基本的集中空间组合模式，实际工程中可结合实际需求运用其中一种或集中方式对各功能区进行组合。综合交通枢纽设计要结合规划从枢纽的区域定位出发，从城市功能角度分析定位枢纽的功能构成，对枢纽功能构成权重性分级研究，指导功能区块分布。换乘设施应实现一体化布置，各种交通方式之间在平面和立面布局方面应高度“综合”，换乘距离既要短又要考虑足够的集散空间。随着设计方法的成熟，应利用先进科学的方法对枢纽运营情况进行仿真模拟，把问题暴露在设计阶段。

我国综合交通枢纽正在随着高铁的大发展而快速崛起，其已经成为一座城市甚至区域连接全国各地的重要节点，意义重大。有必要总结国内外成熟的建设经验，为新一代综合交通枢纽的建设提供借鉴。

参考文献：

[1]J.M.汤姆逊.城市布局与交通规划[J].倪文彦,陶吴馨,译.北京：中国建筑工业出版社，1982.

[2]覃力,严建伟,王兴田.国外交通建筑[M].哈尔滨：黑龙江科学技术出版社，1995.

[3][韩]世界建筑杂志社.交通建筑[M].天津：天津大学出版社，2007.

[4]慧英.城市轨道交通站点地区规划与建设研究[D].上海:同济大学，2002.

[5]施仲衡.地下铁道设计与施工[M].西安:陕西科学技术出版社，2006.

[6]刘志义.地铁设计实践与探索[M].北京：中国铁道出版社，2009.

[7]黄亚平.城市空间理论与空间分析[M].南京：东南大学出版社，2002．

[8]马瑾.天津市于家堡站交通枢纽设计思路[J].山西建筑，2010(12).

[9]童林旭.地下城市空间与城市现代化发展[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.

[10]胡世东.城市综合交通枢纽发展理念探讨[J].铁道标准设计，2010(10).

欢迎订阅2015年《铁道标准设计》邮发代号 82-765刊号 CN11-2987/UISSN1004-2954

《铁道标准设计》创办于1957年，是中铁工程设计咨询集团有限公司主办的国内外公开发行的科学技术类期刊，铁路运输类中文核心期刊， 中国科技核心期刊。

■主要报道内容铁路及城市轨道交通线路、路基、轨道、桥涵、隧道与地下工程、机务、电力、电力牵引、通信、信号、给排水、站房建筑等专业的工程设计、科学研究；铁路工程建设标准规范的制修订、说明、勘误、更正以及新规范的宣贯；铁路、城市轨道交通等领域的最新动态等。

■读者对象铁路、城市轨道交通等部门从事相关专业的勘察设计、施工、制造、养护、科研等工作的技术、管理人员及相关专业的院校师生。

■ 《铁道标准设计》为A4开本，月刊。每月20日出版。每期定价20元，全年240元/份(含邮资)。

在线投稿：http:∥www.tdbs.cbpt.cnki.net/

E-mail:tdbsb@263.net

地址：北京市丰台区广安路15号中铁咨询大厦邮编：100055

电话：(010)5269630551830167/传真路电：(021)30167

《铁道标准设计》典型参考文献范例

1期刊论文——[J]

[1]汤晓光.无砟轨道客运专线沉降变形观测评估系统建设管理[J].铁道标准设计，2010(1)：3-6．

[2]王天亮，刘建坤，彭丽云，等.冻融循环作用下水泥改良土的力学性质研究[J].中国铁道科学，2010，31(6)：7-13．

[3]周丹，田红旗.强侧风下客车在不同路况运行的气动性能比较[J].中南大学学报：自然科学版，2008，39(3)：554-559.

2普通图书、专著—[M]

[1]郑健.中国高速铁路桥梁[M].北京：高等教育出版社，2008．

[2]龚晓南.地基处理手册[M].2版.北京：中国建筑工业出版社，2000．

[3]布列耶夫，克拉夫错夫.轨道电路的分析与综合[M].孙铭甫，译.北京：中国铁道出版社，1981:55-56．

3论文集、会议论文—[C]

[1]王梦恕，骆建军.客运专线长大隧道设计施工的讨论[C]∥铁路客运专线建设技术交流会论文集.武汉：长江出版社，2005:186-195.

[2]张忠智.科技书刊的总编(主编)的角色要求[C]//中国科学技术期刊编辑部学会建会十周年学术研讨会论文汇编.北京：中国科学技术期刊编辑学会学术委员会，1997:33-34.

4学位论文—[D]

[1]李小珍.高速铁路列车—桥梁系统耦合振动理论及应用研究[D].成都：西南交通大学，2000．

5标准、规范—[S]

[1]中华人民共和国铁道部.铁建设[2007]47号新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定[S].北京：中国铁道出版社，2007．

[2]铁道第二勘察设计院.TB10003—2005 铁路隧道设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2005．

6科研报告—[R]

[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司.武广铁路客运专线大跨度预应力混凝土连续梁桥技术研究总报告[R].武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2008．

7专利—[P]

[1]闫友联， 沈良成， 金仓，等.一种大跨度悬索桥施工中的先导索水面牵引的放索装置: 中国， 200920034476.1 [P]. 2010-05-05．

[2]闫友联， 沈良成， 金仓，等.一种大跨度悬索桥施工中的先导索水面牵引的放索装置: 中国， 200920034476.1[P]. 2010-05-05．

8电子文献(包括专著或连续出版物中析出的电子文献)[ M/OL] [J/OL]等

[1]江向东. 互联网环境下的信息处理与图书管理系统解决方案 [J/OL].情报学报，1999，18(2)：4[2000-01-18].http://www.chinainfo.gov.cn/periodical/qbxb/qbxb99/qbxb990203.

9报纸中析出的文献—[N]

[1]丁文祥. 数字革命与竞争国际化 [N].中国青年报，2000-11-20(15)．

10未说明文献类型或资料类—[Z]

[1]中华人民共和国铁道部.铁路GSM-R数字移动通信系统网络技术规划[Z].北京：中华人民共和国铁道部，2005．

Study of Combination and Articulation of Integrated Transport Hub Functional Space JI Li-wei

(The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation, Tianjin 300251, China)

Abstract：With city growing in large scale, people frequent moving, urban land resources becoming short and urban traffic flow intensifying, improving the operating efficiency in urban traffic is the key issue to solve traffic problems for large cities. Multi-modal transport hubs serving pivotal points to connect various modes of transport, city traffic and city area traffic need to be improved by designers to realize traffic integration, coordinate plane and vertical arrangements, achieve Zero distance transfer in the multi-modal transport hubs, and provide by all means convenient, comfortable service for passengers. Starting form passenger flow to optimize the relationship between each functional area in multi-modal transport hubs makes it possible to achieve most optimized spatial combination based on the weighted distribution of each functional area and and spatial sequence relationship.

Key words：Multi-modal transport hubs； Functional composition； Weighting； Spatial combination； Streamline organization

中图分类号：U291

文献标识码：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2015.01.027

文章编号：1004-2954(2015)01-0108-03

作者简介：姬利伟(1981—)，男，工程师，2005年毕业于河北建筑工程学院建筑学专业，工学学位，E-mail：18824652@qq.com。

收稿日期：2014-10-30