高速公路建设与运营对区域经济拉动作用的分析

王令丰（浙江海洋学院，浙江　舟山　316000）

高速公路建设与运营对区域经济拉动作用的分析

王令丰
（浙江海洋学院，浙江舟山316000）

摘要：高速公路作为经济发展的重要运输体系之一，在推动区域经济发展方面发挥着巨大的作用.高速公路设施是国民经济发展和社会进步的重要战略资源，其对区域经济拉动作用的定量分析具有重要的实践价值.本文从经济学属性出发，通过其拉动区域经济的内在机理和外在表现，重点寻求定量计算高速公路建设与运营时期效益的方法，为高速公路规划中的重大决策提供依据.

关键词：高速公路；区域经济；效益评价；投入产出

高速公路设施在拉动社会经济增长与提高公众生活水平方面具有极大的作用，高速公路能够在社会各个层面产生极大的效益，比如旅游、运输、城镇化进程、产业布局等.国内外经济发展理论和实践表明，高速公路建设与运营对区域经济的拉动作用十分明显，因此定量描述高速公路对区域经济的影响具有重要的实践价值.

1高速公路与区域经济发展的相互影响关系

1.1高速公路对区域经济增长的影响

从经济学本质看，高速公路属于一种特殊的经济物品，具有一定的经济属性，能够在市场经济中起到经济物品的作用，对区域经济增长具有积极的影响.从工程理论看，高速公路建设是一项系统的、资金密集型的工程活动，其通过资金投入与高速公路建设过程带动经济的增长，体现在设计单位、建设单位、施工单位等生产要素的投入而造成的高速公路增加值，这个增加值直接构成了生活活动的最终成果，表现在国家经济层面上为GDP的增长[1].从系统理论看，高速公路是交通系统的重要组成部分，区域经济则是开放的非平衡态的系统，区域经济通过公路系统不断的实现人员、物资、信息、金融的流转，这保证了区域经济能够有序、动态稳定的发展.

1.2高速公路拉动区域经济发展的表现和内涵

首先，从区位论的角度看，区域之间的物资、人员与金融的交流是促进该地区经济发展的重要因素，而区域之间的交流需要借助交通运输网络的功能，使该区域成为经济地理位置的枢纽.高速公路作为交通运输系统的重要组成部分，改变了区位优势格局，提高了区域的可达性以及其在宏观经济区域中的地位、作用、开发时序、结构与组织等.高速公路的运营使沿线区域运输半径、运输成本大大降低，形成了区位优势.

其次，从增长极理论角度看，高速公路的规划与建设必然参考了极具经济发展潜能的城市因素，在高速公路的运营阶段，将这些城市高速公路的节点设置出入口，并逐渐成为区域经济新的增长极而发挥着区域扩散的作用.此外，高速公路出入口区域的优势和潜力对沿线区域经济的发展和产业带的形成将起到巨大的推动作用[2].

再次，从辐射理论视角看，高速公路是区域间经济交流的纽带，是区域经济辐射的媒介，并且高速公路的优势极大的提高了区域之间的经济互动力，成为发达地区与欠发达地区联系的纽带，使发达地区与欠发达地区形成优势互补、资源互补、技术互补、人才互补等.

最后，高速公路的建设与运营使其两侧的区域形成高速公路经济带，并作为沿线生产力布局的主轴线成为经济带形成和演化的前提条件.

2高速公路建设期间的效益分析

2.1效益分析的基本方法

高速公路建设期间的效益除直接效益外，还包括行业拉动及刺激消费带来的宏观经济效益，因此在对高速公路建设期间的效益进行分析时，可采用投入产出分析法与凯恩斯投资乘数法相结合的方法[3].

2.1.1投入产出分析法

在进行投入产出分析时需要建立投入产出表，然后根据投入产出表建立数学模型，进而计算消耗系数.在分析投入产出时，消耗系数与产业影响力系数是主要的经济参数，直接影响高速公路的建设效益.在具体的计算中，消耗系数又分为直接消耗系数与完全消耗系数，二者之差则成为间接消耗系数，反映了部门之间的技术经济联系与相互依赖关系.产业影响力系数则反映了任一产业增加一单位最终需求时，对国民经济各个产业产出的影响.

完全消耗系数bij=B=（1-A)-1-I；

其中xij表示第j部门生产中消耗的第i部门的货物或服务数量；qj表示为第j部门的总投入；B表示完全消耗系数矩阵；A表示直接消耗系数矩阵.

2.1.2凯恩斯投资乘数法

凯恩斯投资乘数是指投资的增加所引起的国民收入增加的倍数，主要针对GDP的增长，是对宏观经济的总量描述，表现的乘数关系主要是针对最终产品的变化[4].以高速公路建设为例，当公路交通部门对高速公路建设投资后，不仅具有自身效益的预期后果，而且其建设行为所产生的最终需求会对诸如建设部门、施工部门、材料生产部门等产生影响并使他们参与进来，进而增加他们的收入和投资，引起各部门的连锁反应，最终表现在宏观经济上的成倍增长，而这个倍数就是投资乘数.

投资乘数模型为：，其中k表示投资乘数，c表示边际消费倾向.凯恩斯投资乘数的分析方法是静态的，需要特定的限制条件，比如技术、剩余生产力、财政政策、货币政策等.

2.2投入产出计算分析

高速公路建设期间对国民经济的拉动可以用投资乘数直观反应出来，表现为乘数效应拉动.这是因为从国家宏观层面视角看，高速公路的建设设计到诸多部门，像前文提到的交通部门、设计部门、建设部门、施工部门、材料生产部门、设备生产及运用部门等，都会因为高速公路建设项目而产生波及效果.高速公路建设期间的投入产出乘数IOM计算函数为：

行业的影响力系数一定程度上反映了该行业投资对其他行业的影响的大小.将均衡影响系数设定为1，即投资行业产生的波及影响程度与社会平均影响水平一致；当影响系数大于1时，表明该行业对其他行业的波及影响程度大于社会平均影响水平；影响系数小于1则表示该行业对其他行业的波及影响程度小于社会平均影响水平.影响系数直观的表明投资行业与其他行业的拉动关系.

从国家宏观经济层面看，高速公路建设对GDP的贡献可分为三类，即消费波及效益CBG（消费拉动的生产部门创造的GDP增值）、直接拉动效益DBG（第一轮影响）、见解拉动效益IBG（第二轮影响），高速公路建设期间对GDP的贡献为三者之和[5].计算函数公式分别为：

其中，C表示边际消费倾向，Z表示增加值系数定量，B表示完全消耗系数矩阵，ΔX表示中间使用的增加，ΔY表示对各行业最终需求增加数额.

3高速公路运营期间的效益分析

3.1运营期的直接经济效益

高速公路的运营使区域内形成一个高效的路网，进而对国民经济产生推动效应，而其中的直接经济效益是高速公路以运输业的形式所作出的净贡献.

（1）高速公路运营带来的直接运输成本效益，主要表现在成本的降低方面，即对比普通公路而节省的费用，通常用差额成本法计算运输成本降低所产生的效益B.

B=365×10-3×10-4×∑（Cyn-Cgn)×Qgn×Lh

其中，Cyn表示车辆在普通公路上的单位运输成本，（元/千车公里）；Cgn表示车辆在高速公路上的单位运输成本，（元/千车公里）；Lh表示高速公路运营里程，（km）；Qgn表示交通量，（辆/日）.

（2）高速公路的运营还会使区域间的车辆交通运行时间大大节省，一方面是因为高速公路带来的车辆运行速度的提升，另一方面原因是高速公路缩短了两地之间的里程.节约时间所带来的效益涉及旅客与货物运输两个方面，而公路里程的缩短同样会带来运输成本的节省，进而转化为经济效益.

其中，B表示里程缩短带来的经济效益，（万元）；L表示公路公路运营使两地间缩短的运输里程，（公里）；Cn表示车辆在高速公路沿线国道上的运输成本，（元/千车公里）；Qn表示高速公路交通量，（辆/日）.

（3）高速公路与普通公路相对，具有一定的差异，高速公路具有很强的封闭性，对车辆出入、运行等的控制十分严格，消除了混合交通带来的交通安全风险，大大降低了交通事故率，提升了运营效益.此外，高速公路避免了混合交通，使得交通更加流畅有序，并且速度的提升也大大减少了交通拥挤现象，节省了运输时间，使高速公路运营获得了减少拥挤的效益.

3.2高速公路运营期的总产出

高速公路不仅承担着货物运输的重任，而且还是客运的重要途径之一，因此在计算高速公路运营期的总产出时，必须将客运与货运的产出都包括进来.在一个区域的道路产出统计中，道路系统的年周转量被制定为投入产出表，其中不仅包括高速公路的总产出，还包括其他运输形式的总产出，在进行具体计算式，可利用相关软件对投入产出表中的高速公路部分进行统计，获得高速公路部分所占的比重，进而计算高速公路运营期的总产出.

高速公路年客运周转量与客运总产出的计算可采取分区段进行统计的方式，一般采取高速公路出入口为分段标准，高速公路客运周转量为一年内该区段所有运输工具运送的总客量与距离的乘积总和，即从区段的年度投入产出表统计出高速公路客运周转比例，进而获得高速公路运营总产出，即其中ν客表示高速公路客运周转量，V客表示区段总客运周转量.

同理，高速公路年运用周转量与货运总产出的计算与客运计算方式一样，此次不再做赘述.

3.3运营期的投入产出计算分析

高速公路是国民经济体系中的一部分，其在运营中不但会影响直接相关的产业，而且还会通过这些产业二次影响更多的产业，形成波及效应，由这个波及效应所带来的效益即为高速公路运输的波及效益.通常高速公路运营带来的波及效益包括直接波及效益与间接波及效益两种.

高速公路运营期间的直接波及效益和投入产出乘数计算，可将区域内交通运输也投入产出表作为基础数据资料，然后将高速公路运输部分剥离出来，并根据高速公路运输也自身消耗和被其他行业消耗的情况，形成新的投入产出表，从而计算出直接消耗系数与完全消耗系数，进而获得高速公路运营期间的效益结果.

高速公路运行期间的直接波及效益为W=B•ΔX，其中B表示完全消耗系数矩阵，ΔX表示部门产值增加向量.结合增加值系数Z，可以计算出高速公路运输部门增加ΔX时，关联部门GDP增量，即直接波及效益：bj=ZT•W=ZT•B•ΔX.通过公式分析可发现，直接波及效益即单位投入产生的间接GDP拉动，进而得出直接GDP拉动.基于此基础，高速公路运营期间的投入产出乘数计算与建设期的计算方法一样，此处不再做赘述.

4　结语

高速公路建设期与运营期对区域经济的拉动定性与定量分析，可以清楚的指导高速公路规划对区域经济带来的经济效益，进而成为高速公路建设与区域经济规划的决策依据，因此从道路经济学视角对高速公路网对区域经济拉动进行分析，具有积极的显示意义和价值.

参考文献：

〔1〕刘奕.高速公路经济适应性理论与评价方法研究[D].北京交通大学，2009.6.

〔2〕范士峰.高速公路对当地经济发展的影响－－－以菏泽市为例[D].山东大学，2013.3.

〔3〕邹苏华，刘睿劼，张智慧.高速公路社会效益的系统动力学评价－－－以吉茶高速公路为例[J].工程管理学报，2011.10.

〔4〕翟献礼.高速公路建设对区域经济可持续发展的推动作用[J].中国商贸，2013.8.

〔5〕蒋瑜.环城高速公路对区域经济的影响机理及效益研究[J].当代经济，2014.16.

中图分类号：U412.366；F127

文献标识码：A

文章编号：1673-260X（2015）07-0149-03