高速公路工地标准化施工管理对工程费的影响研究

韩晓猛,邬晓光

(长安大学，陕西西安 710064)

0 引言

随着高速公路标准化施工理念的提出，陕西省以汉三星、铜黄高速公路为依托，采用深入调查和理论分析相结合的方法，分析工地标准化对工程造价的影响，工地标准化建设费用在工程量清单100章中体现，主要为102～104节的费用，100章费用清单中保险费和工程管理费及临时工程与设施费标准化前后有变化，特别是104节承包人驻地建设费以及104-4节标准化工地建设费中施工标示标牌、拌合场、预制梁场、钢筋加工场、材料存放场、小型构件预制场的标准化建设在面积布局和场地硬化以及材料堆放、设施设备要求的提高势必会带来工地建设费用的提高，从而影响整个工程费用[1-3]。

1 工地标准化对工程预算费用的影响

1.1 理论方法

采用灰色关联度理论分析法来分析工地标准化费用的各部分组成对总费用的影响，灰色关联度能够度量两个系统或两个因素之间关联性大小；采用相关性分析方法研究工地建设预算费用影响因素，即100章费用与桥隧比、标段长度的相关系数；采用独立样本T检验方法来研究实施工地标准化对总造价的影响。

1.2 研究过程

1.2.1 工地标准化费用各部分组成

对铜黄高速标准化前后各9个标段预算费用的100章工程量清单表由灰色关联度理论为支撑用SPSS软件分析，由标准化前后高速公路100章工程量清单费用可知标准化前后高速公路100章工程量清单费用比例，利用该式将原始数据进行标准化处理，计算各被评价对象序列与最优参考序列间的绝对差序列，求得两级最大差△(max)和两级最小差△(min)。由计算得到的绝对差序，再利用公式（1）～（4）计算出各项分辨系数 ρ(k)、关联系数 ζi(k)及关联度 ri[4]。

可知，标准化后高速公路工地标准化建设（100章工程量清单）费用的投资重点及发展方向将会以承包人驻地建设、标准化工地建设费用为主导。

1.2.2 工地建设费用影响因素分析

工地建设费用往往受到标段长度和桥隧比等因素的影响，标段长度的增加即标志着工程量的增加，场地规模增大工地建设费用随之增加，桥隧比不同，构造物建设复杂，对预制场场站建设要求更加严格，造成工地建设费用的变化[5]。本文根据实施标准化前后的39个标段的100章费用组成与标段长度、桥隧比做相关分析[6]，分析结果如表2。

表1 各项关联系数（关联度）表

表2 100章费用与桥隧比、标段长度的相关系数

可知，Sig（双侧值）P<0.05，100章费用与标段长度有一定相关性，Sig（双侧值）P>0.05，100章费用和桥隧比相关性不强[7]。

1.2.3 实施工地标准化对总造价的影响

高速公路自实施标准化建设之后，驻地建设、工地场地建设及临时工程与设施建设要求更加严格，从而带来工地建设费用的提高。根据实施标准化前的40个样本标段和实施标准化后的30个样本标段进行各标段100章费用占投资报价的比例数据集两个独立且正态分布的样本T检验计算。利用SPSS统计分析软件计算出置信区间为95%的均值比较范围，如表3、表4所示。

表3 组统计量

根据上表计算可得，实施标准化后100章费用占总预算报价的比例较实施标准化前的预算费用增长了约1.65%～2.34%。

2 工地标准化实际费用对总造价的影响

标准化工地的建设，较以往施工现场比较，标准化工地建设费用有所变化，原因如下：

（1）驻地建设

由于考虑到以人为本的理念，驻地建设改变了以往仅满足简单的生活、办公要求的理念，对参建人员的住宿条件、娱乐条件、学习条件、用餐条件、办公条件都有了明确的规定，因而费用也相应提高。

（2）临时设施

施工便道及临时用水、用电考虑不仅是满足生产要求，还应减少对周围环境的影响，提高工作效率，延长有效工作时间，因而施工便道由标准的水泥混凝土路面代替以往的砂石路，临时用水、用电及生活建筑垃圾的处理，都有了专门的标准，因而费用也相应提高。

（3）施工场站

拌和站、预制场、钢筋加工场主要是集中工厂化生产，由于施工的周期长，生产规模大，因而对场地硬化、施工围墙、作业场地以及生产设备都有大幅度要求，由粗放式的小作坊管理提升为集约化工厂生产，辅助的工程和设备要求也同样提高，因而费用也相应提高。

（4）标准化施工现场，主要是统一工序和工法，仅仅是为保证工程质量对施工过程的一种配合要求，这部分增加费用很少或没有增加。

2.1 工地标准化现状

2012年6月28日，交通部在陕西省西铜、铜黄高速公路召开全国标准化现场示范会议，主要通过对铜黄高速公路标准化施工及工地临建费用情况进行调研，了解工地临建费用使用情况，分析内在规律，以便更好地做好工程招标和项目管理工作。目前，标准化工地的类别主要分为四类，一类是驻地建设包括施工单位、监理单位人员驻地，第二类为临时设施，包括施工便道、便桥、临时用水和临时用电；第三类为施工场站，包括水泥混凝土（沥青混合料）拌和站，预制场，钢筋加工场，材料存放场等；第四类为具体施工现场要求，主要指路基、桥涵、隧道、路面等施工现场的标准工资、工法等，所调查清单项目与100章清单除工程管理费以外的内容基本一致。

表4 独立样本检验

2.2 调查统计

通过现场问卷调查的形式，对铜黄高速公路施工单位实际发生的标准化工地费用进行了调查：

（1）路基桥涵与路面、隧道标段标准化工地占合同费用的比例不同，其中路面标准最大，路基桥涵单位次之，隧道标段最小。

（2）对路基桥涵单位数据分析表明，对数据统计中影响数据真实性的极值去掉，项目经理部建设费用占合同总费用的0.84%，拌和站建设费用占0.94%，预制场建设费用占1.73%，便道建设费用占1.75%，标准化工地建设总费用占合同总费用的6.12%。

（3）隧道单位由于合同总价高，施工相对集中，标准化工地费用相对最低，项目部建设费用占合同费用的1.02%，拌和站建设费用占1.01%，标准化工地建设仅合同总费用的4.49%。

（4）路面标段由于为机械化作业，对标准化工地要求高，且合同造价相对较低。项目经理部建设占合同总费用的3.21%，拌和站费用占8.55%，标准化工地建设占总费用的12.87%。

（5）从分析数据发现，合同标段总费用大时，标准化工地费用比例小，合同费用小时，比例大。

3 结论及建议

3.1 结论

（1）工地标准化建设后承包人驻地建设、标准化工地建设费用将成为工地建设费用的主导。

（2）工程预算费用中100章费用与标段长度有一定相关性，100章费用和桥隧比相关性不强。

（3）工地建设即100章费用占总预算报价的比例较实施标准化前的预算费用增长了约1.65%～2.34%。

3.2 建议

（1）为更好控制工程费用，在招标和合同管理中，应按路面、路基桥涵、隧道三类分别对标准化工地建设提出不同的费用比例[8]。

（2）为更好地做好标准化工地建设，施工标段可以划分相对大些，施工单位对标准化工地建设投入高，但占合同费用比例相对较低。

（3）在招标过程中，可以分单项对标准化工地的费用提出占合同比例的要求，利于建设期标准化工地的实施和管理。

[1]郭婧娟.推行施工现场标准化管理对建筑工程成本影响的分析[J].北方交通大学学报.2003:56-59.

[2]陕西高速集团.陕西高速集团标准化施工实录[N].中国交通报，2012-06.

[3]陕西省高速公路建设集团.陕西省高速公路施工作业标准化培训教材[Z].西安：陕西省交通运输厅.

[4]孙芳芳.浅议灰色关联度分析方法及其应用[J].科技信息，2010：16-19.

[5]杨育生.高速公路建设费用分析与控制对策研究[D].西安：长安大学，2009.

[6]张智慧等.高速公路标段划分对工程造价的影响[J].清华大学学报（自然科学版），2010,50（6）：830-833.

[7]东亚斌，段志善.灰色关联度分辨系数的一种新的确定方法[J].西安建筑科技大学学报(自然科学版)，2008（4）:44-46.

[8]洪勇，孙宏琛.针对现阶段公路招投标相关问题的探讨[J].城市道桥与防洪，2012（10）:66-68.