道路桥梁沉降段路基路面的施工解析

陈嘉亮

(泉州市交通基本建设工程质量监督检测站)

1 工程案例

选择某地区道路桥梁施工，路基部分140 m，桥涵工程大桥24 m 一座，小桥8 m 一座，中桥18 m 一座，圆管涵15道，箱涵1 道，盖板涵1 道。

以灰褐、黄灰色粉质黏土为主，局部粉土含量较多，含较多植物根茎等有机质。工程地质性质较差，无法直接利用。2～3 层淤泥质粉土:灰色，松散，很湿，含有少量云母碎屑，局部夹杂淤泥质粉质黏土，韧性低，干强度低，摇震反应迅速。3～1 层淤泥质粉质黏土:灰色，流—软塑，夹有粉土薄层，具水平层理，切面较光滑，含有云母碎屑。地基土承载力70～90 kPa，可见地基承载力差。因此就对其沉降段，分析其原因，并采取必要措施。因此对于软弱土，应根据土壤间水分及空隙特征行粘土层换土施工，其强度大，有机物质丰富。根据软土层实际厚度确定换土实际厚度，在挖出普通性质粘土后，可进行翻晒。其填土高度应低于4 m 时，其最佳挖出深度在0.6 m，若填土高度超过4 m 后，其挖出深度最好是超过1 m，并要开挖粘土层并进行翻晒，以此符合施工设计规范。根据土层含水量确定粘土层，实施回填密实操作。

2 道路桥梁沉降段路基路面的施工

(1)搭板施工。首先确定锚栓，搭板一端放置桥台处，选择竖直方锚栓和水平向拉杆，以免搭板纵向滑落。一般施工中取22 号钢筋，间距控制在75～80 cm，维持水平拉杆与锚栓的位移距离相同，以此提高锚栓施工质量，以免搭板破坏等。其次合理选择支座，搭板靠近桥台下面，需取1～2 cm 厚度油铺垫做铺垫层，支座材料选择板式橡胶，两个支座之前距离控制在80 cm，设计标准为150 × 150 ×(21－38)mm。再次合理制作倒角。若搭板转动，则会损伤公路或高速公路的路面结构，以此在靠近桥台上缘位置及牛腿制作呈倒角状态。最后合理选择填缝材料。桥台与搭板之间主要连接位置则为填缝，需于接缝中填充材料，以免雨水渗入。填缝材料包括沥青、纤维类物质及油浸甘蔗板等。填缝材料的选定，需顺利将材料填入填缝中，按照一定比例填充。

(2)地基处理。路基施工中，需根据施工路面情况选择对应路基类型，以此提高公路承载力，改善地基优良性能，降低桥台与路段沉降差异。在路堤修筑过程中，对于沟壑地段，应根据土壤间水分及空隙特征行粘土层换土施工，其强度大，有机物质丰富。根据软土层实际厚度确定换土实际厚度，在挖出普通性质粘土后，可进行翻晒。其填土高度应低于4 m 时，其最佳挖出深度在0.6 m，若填土高度超过4 m后，其挖出深度最好是超过1 m，并要开挖粘土层并进行翻晒，以此符合施工设计规范。根据土层含水量确定粘土层，实施回填密实操作。

(3)桥台软基施工。采取水泥粉喷桩复合地基法实施桥台软基，同时也可采取强夯法、超载预压法、塑料排水板法等。水泥粉喷桩复合地基法可加固软土，施工时间段短，但工程造价高。超载预压法施工简单，但工期长，路桥过渡段沉降量大。在施工时，需根据当地工地实际情况，并相应处理软土地基路段，长时间预压桥台地段，以此提高工程质量，减少工后沉降。

(4)路桥沉降段的施工组织。桥台结构完成或，需对沉降沉降段路堤进行施工，应与一般路堤一样使用压实度能量相同压实机械，填筑碾压高度相同，同步填筑与碾压。若大型机械预压填土困难，可采用小型振动压实机械。对特殊施工点，若深层软土地基和桥头高路堤，需优先施工，实施静置预压。

(5)后台填筑。填筑材料质量及填充材料均会影响路堤沉降，相关资料表明，采取轻型材料可减轻地基沉降，减轻压缩变形。若压实材料后，可相应提高压缩模量，在一定程度上避免反复荷载导致的累积变形。为此在选取台背材料时，应严格控制选取，其填筑材料质量符合规范。填筑范围一般是桥头后5～10 m，材料选取应根据其选取原则，第一若刚柔沉降段的路桥沉降段，填充材料的刚度应在路基与桥台材料的刚度之间;第二选择的填筑材料需容易被压实，而后台对压实度要求高，而客观条件的限制则影响后台的压实;第三选择的填充材料应具有良好的透水性。

(6)排水施工。在道路桥梁沉降段路基路面施工中，若当地地区降水量大，在地表水和地下水长期侵蚀下，则会导致路基坍塌和翻浆，沥青路面松散，出现龟裂、剥落等。因此在行台背路堤施工时，可根据《公路排水设计规范》，重视填土排除，以免水分浸泡或冲刷填土。应在当中设置充足横向排水管和盲沟，避免填土浸泡，提高填筑压实密度。

3 结 语

道路桥梁沉降段路基路面的不合理处理，则会使车辆出现跳车、行驶颠簸等危害。在施工过程中，相关人员需重视道路桥梁沉降段路基路面的施工质量，合理设计其施工结构，严格控制其施工步骤及质量，尽量提高路段压实度，提高施工质量，减少沉降现象。

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