实例探析公路工程环境影响预测与评价

金 灿，肖佑铭

(贵州省交通科学研究院股份有限公司)

1 案例分析

1.1 工程概况

G320 凯里二龙至台江台盘公路改造工程路线起于凯里二龙(G320 国道K1904 +300 处)，终点为台江县台盘乡，拟建长度23.55 km。其中凯里市境内16.90 km，台江县境内6.65 km，G320 国道改造里程为21.6 km。路基宽度32 m，设计时速60 km/h，为I 级公路。

1.2 公路工程环境影响预测与评价方法

本工程为线性开发建设项目，线路较长、影响面较广。根据对拟改扩建项目沿线的实地踏勘，沿线除了距线位较近的居民点所在路段的环境敏感程度较高外，其余多数路段沿线环境状况具有一定的相似性。因此遵照“以点和代表性区段为主，点段结合，反馈全线”的原则进行评价。

(1)营运期声环境、环境空气评价采用模式预测和类比分析相结合的方法进行分析;生态环境、水环境、水土流失评价采用调查、类比分析和模式预测相结合的方法;社会环境、生活质量和公众参与采用调查分析方法。

(2)对主要环境保护目标进行逐点评价。

1.3 环境影响预测和评价

1.3.1 社会环境影响预测与评价

(1)为黔东南州的旅游资源的开发利用提供便捷的交通条件，能够更加方便区域内外游客进行参观，将会进一步推动项目区域旅游事业的发展。能改善和带动凯里市和台江县的基础设施的建设和发展，在一定程度上促进凯里市和台江县矿产资源的开发和利用，促进经济发展。

(2)项目建设会对车辆运输造成较大影响，建设单位需制定确实可行的保畅措施，确保公路改造施工时车辆通行顺畅。

(3)工程建设对沿线农田水利设施及防洪不会带来不利影响

(4)公路建成后，随着交通条件的改善，对沿线的社会经济发展、产业结构以及社会劳动力构成比例带来较大的影响，将有力促进项目直接影响区的国民经济和社会发展。

(5)拟改扩建公路完成后，改善了原区域内的基础设施条件，为当地居民提供了更好的生活质量。

(6)项目施工期间，一些重型汽车频繁通过及施工重型机械的使用，将给沿线居民造成一定的噪音污染。由于公路施工，将可能引起交通堵塞，造成沿线居民出行不便。此外，工程弃渣如处理不当，也可能造成景观破坏。

(7)项目拟拆迁房屋面积为38 110 m2，拆迁户数约95户。征地、拆迁和再安置工作是一项复杂的社会系统工程，处理不好将产生较大的社会不良影响。

1.3.2 地表水环境影响预测与评价

施工期:本拟改扩建项目施工期对沿线地表水体的影响主要包括跨河涵洞施工、施工机械跑、冒、滴、漏的废油及露天机械被雨水等冲刷后会产生油污染以及建筑材料运输与堆放对水体的影响等;由于本拟建项目不新建施工营地，在施工区不排放生活废水。

运营期:拟建公路建成运营后，随着交通量的逐年增加，沉降在路面上的机动车尾气排放物、汽车泄漏的油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加。上述污染物一旦随降水径流进入水体，将对水体的水质产生一定影响。

1.3.3 地下水环境影响预测与评价

施工期:施工期对地下水的影响主要来自两个方面，第一是项目施工过程中的路基开挖等对地下水可能造成疏干和污染的影响，第二是拟建项目施工生活污水和生产废水的随意排放或者收集池的防渗能力不足，以及产生的生活垃圾收集点的防渗措施不足均可能造成地下水环境的污染。

营运期:拟建项目不设收费站、服务区等设施，项目营运期对地下水的影响主要来自项目路面径流的初期雨水对地下水的影响。拟改扩建公路K15 +000 左侧红线约3 m 处为杨家庄地下水出露点。由于杨家庄水井为封闭式水井，且拟改扩建公路两侧均修有排水沟，能将路面径流引出水井的汇水区域外，故本项目营运期对杨家庄水井水质基本不会造成影响。

1.3.4 环境空气质量影响预测与评价

施工期:本项目施工期主要的大气污染物是扬尘和沥青烟。扬尘主要来源于:土石方开挖、回填，材料运输撒落和运输产生的二次扬尘，物料堆放期间在大风条件下产生的扬尘;沥青烟主要产生于路面的铺装，同时路面铺装时也产生少量的苯并芘。

运营期:本项目在建设及运营期，对道路沿线环境空气的影响轻微，可满足《环境空气质量标准》二级标准限值的要求。

1.3.5 声环境影响预测与评价

施工期:项目施工期对声环境产生影响的主要是施工机械，昼间施工机械在距施工场地40 m 外可以达到标准限值，夜间在200 m 外可基本达到标准限值。施工期噪声污染具有暂时性，但项目建设规模大，施工时间长，施工机械具有数量大，噪声高等特点，因此施工期噪声影响范围较大，尤其对靠近高架、大中桥梁、互通立交等大型构筑物附近的敏感点影响较为突出。

运营期:本项目沿线7 处敏感点中，营运近期昼间、夜间各敏感点均未超标。营运中期昼间各敏感点均未超标;夜间有1 处超标，为环城东路居民区，超标量为0.7 dB;运营中期其余6 处不超标。营运远期有5 处超标，分别环城东路居民区、赵家村、金民村、杨家庄和龙塘，运营远期昼间最大超标量为1.1 dB，夜间最大超标量为3.8 dB;运营远期其余2 处不超标。其中夜间超标较大，而随着中远期车流量的增大，超标现象愈加严重。

1.3.6 生态环境影响预测与评价

(1)本公路的建设不会导致直接影响区土地利用结构发生根本性改变。

(2)施工期对植被的影响主要表现在两个方面:一是永久占地造成的植被永久性生物量损失;二是临时占地造成地表植被的暂时性破坏，临时占地破坏后的植被恢复需要一定时间。

(3)改扩建公路对野生动物的影响是较小的。

(4)贵州省内的蛙类和蛇类均为省级保护动物，施工对这些动物类群的栖息地，如农田、林地等将有一定程度的破坏，项目施工对其有一定负面影响。

(5)本项目共设置2 处施工生产营地，设置位置均在项目建设范围内，不会新增占地，对周边生态环境造成影响较小。

(6)本项目的深挖路段挖深较大，施工完毕后应采用相应的绿化补偿措施降低对林地破坏造成的生态影响。

2 结 语

综上所述，G320 凯里二龙至台江台盘公路改造工程虽然会对环境产生一定的影响，但是不会导致环境产生严重的恶化。在公路施工期间以及运营期期间应该根据环境预测和评价结果采取合理的处理措施，对公路施工沿线和运营的环境进行保证。

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