浅谈深航飞机结构腐蚀评级规则

吴娅琳

（深圳航空公司，广东 深圳 518000）

1 飞机结构腐蚀评级的意义

随着人们对运输类飞机结构完整性的认识，发现疲劳、腐蚀、线路老化等因素都是与时间有关的，进入老龄期的航空器如何保持其结构完整性就显得更为重要。而其中对结构腐蚀的控制一直是业界致力攻克的难题。

在参考美国联邦航空局（FAA）有关要求和指导文件的基础上，深航将按照航空器制造厂家提供的指南进行相应的工作指导，特别是针对其中飞机结构腐蚀的内容，如果结构腐蚀情况得不到有效控制，将会造成航空器进入老龄后的运行困难或者限制。

2 腐蚀的评级

2.1 飞机结构腐蚀的种类

2.1.1 化学腐蚀：一般是一次性腐蚀（如货舱装载腐蚀性液体渗漏等），属于意外情况，没有很好的系统控制方法；

2.1.2 电化学腐蚀：由不同材料的电位差、电解质和电子通路三要素组成，一旦发生对航空器结构的破坏极大、影响部位极广，这也是我们主要研究控制的方向；

2.1.3 微生物腐蚀：只要有初始的细菌、微生物的食物、提供氧气的环境、合适的温度和足够的时间，就能形成较大面积的腐蚀（如燃油箱没有及时排放燃油沉淀等）。

2.2 腐蚀等级的定义

2.2.1 1级腐蚀

指以下一种或几种情况：

(1)发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除；

(2)超出了容许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况（例如水银溢出引起的腐蚀）；

(3)以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限。

2.2.2 2级腐蚀

任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限的腐蚀。2级腐蚀需要进行修理、加强、全部或部分替换相应结构，工程师作可靠性调查时，再区分是否首检发现或是累积超标。

注意：任何重要结构件腐蚀损伤超过《结构修理手册（SRM）》中的允许损伤，均可定为2级腐蚀，包括首次检查腐蚀超标和累计损伤超标这两种情况，这有助于简化现场评级。

2.2.3 3级腐蚀

指在第一次或以后各次腐蚀检查任务中，运营人认为是严重危及适航性的腐蚀情况或是需要立即采取纠正措施的腐蚀。

2.2.4 其他腐蚀

局部腐蚀：指不超过一个隔框、桁条或加强杆的蒙皮或腹板格子（机翼、机身、尾翼或吊架）内的腐蚀。一般局限在单个隔框、桁条或加强杆；或者是一个以上的隔框、桁条或加强杆，但腐蚀构件每边的相邻件上不存在腐蚀；

蔓延腐蚀：指两个或者两个以上相邻蒙皮或腹板格子上的腐蚀，或者说是指一个隔框、翼肋、桁条或加强杆与相邻蒙皮或腹板格子上同时发生的腐蚀；

广布疲劳损伤：是指在同一个结构元件上或在类似的相邻结构元件中的多个结构细节处同时存在裂纹，它们的尺寸和密度足以使其结构不再满足损伤容限的要求。

3 飞机结构腐蚀评级的作用

根据中国民用航空咨询通告《AC-121-65航空器结构持续完整性大纲》中规定，航空运营人应当根据航空器型号合格证或补充型号合格证持有人提供的持续适航文件（如维护手册、防腐手册、活物运输手册、维修计划文件、腐蚀预防与控制基本大纲等）制定自己的腐蚀预防与控制大纲。腐蚀预防与控制大纲中应当至少包括航线腐蚀预防与维护、腐蚀检查任务与区域、腐蚀等级的确定、确定腐蚀等级后的典型工作、涉及到适航指令（AD）的腐蚀、腐蚀预防与控制大纲的执行、腐蚀预防与控制大纲的改善、腐蚀损伤的记录与报告等内容，其中腐蚀检查任务与区域可结合在航空器维修方案中。特别是在下列情况下，需要对腐蚀检查任务进行改善：如果重复检查在一个特定检查区域多次出现2、3级腐蚀，则应当对重复检查的间隔进行相应的调整，并且不能推迟对2、3级腐蚀的处理。

《航空器结构持续完整性大纲》中还规定，在下列情况下，航空运营人应当在72小时内向相应的民航地区管理局报告：

3.1 在首次检查门槛值检查时发现任何1、2、3级腐蚀；

3.2 在任何重复检查时发现2、3级腐蚀；

3.3 在任何检查时发现蔓延腐蚀；

3.4 在执行非腐蚀预防与控制大纲规定的维修任务时发现腐蚀。

4 腐蚀评级的难点

《飞机腐蚀预防和控制大纲（CPCP）》除了提供满足腐蚀损伤的最低适航性安全维修计划，更重要的是要求对腐蚀损伤进行连续跟进：即对本次发现的1级腐蚀，在下次检查中要进行重点关注，确认其损伤程度有无加深，从而评估原有维护措施是否需要改进；对本次发现的2级腐蚀，要关注本机队的其他同型号飞机是否也有类似情况，从而评估原有维护措施是否需要改进，或在没有变成2级腐蚀前提前发现其他飞机相同结构的腐蚀损伤、减少维修代价，或评估该2级腐蚀是否需要定义为3级腐蚀。

而CPCP的一个特点是其执行效果与工作者的经验有很大关系：有些工卡内容简单、缺乏执行细节；有些工卡要求工作者按需进行清洁和接近，而清洁和接近做的越深入，越能提前发现检查区域周围的结构损伤或不易发现的损伤。因此，简化腐蚀评级难度对腐蚀的预防和控制起着至关重要的作用。

5 腐蚀评级的细化

根据飞机结构腐蚀评级规则，任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限的腐蚀或者任何重要结构件腐蚀损伤超过《结构修理手册（SRM）》中的允许损伤，均可定为2级腐蚀。

其中“容许极限”是指在不影响结构件极限设计强度条件下可以除去的材料的最大量（通常用材料厚度表示），由型号合格证或补充型号合格证持有人确定。

[1] 中国民用航空咨询通告《AC-121-65 航空器结构持续完整性大纲》.

[2] 美国联邦航空局（FAA）文件《Order 8300.12-CPCP》.