城市道路给排水设计研究

马平安

（青海省公路科研勘测设计院，青海 西宁 810000）

1 城市道路给排水设计的主要内容

城市道路给排水设计一般以下两类：第一类给排水设计主要考虑地下水、农田排灌对于路基的影响；采用提高路基或者在路基底部设置隔水层等方法，第一类给排水设计需要在施工前开挖给排水沟，为了快速降低地下水的水位，在软土质的地区需要在路段铺设50cm左右的砂石实现快速排水［1］。第二类给排水设计主要考虑路表水的排放，减少雨水对路基、路表的破坏。第二类给排水设计主要针对路面水和下渗水设计，采用横坡、边沟来快速排路面水，加快排水速度［2］。针对中央分隔带的下渗水可通过设置盲沟纵向收集，在横向上设置集水井和辅助给排水管。而针对路肩下渗水主要采用纵向渗沟结构，快速收集两种下渗水。通过分类的设计方法，实现了城市道路给排水设计和城市设计规划的相融合。

2 城市道路给排水设计的原则

城市道路给排水设计应与城市总体规划的相互融合，实现以人为本的核心思想，协调人与社会、人与自然的发展。综合考虑道路的整体情况和周边环境，做到城市道路给排水设计的可持续发展，应注重以下设计原则：首先，在设计中必须进行现场考查与分析，通过综合考虑周边情况，充分分析城市道路给排水对周围建筑、居民、经济的影响［3］。居民区的城市道路给排水设计应该侧重避免下雨积水对居民生活质量的影响，商业区城市道路给排水设计，应考虑到排水沟过长会导致积水疏散不易。因此，一般地讲排水沟都不宜过长，短小的排水沟能够将水就近分流，注重城市道路给排水设计和周围环境的协调。其次，对于城市立交桥的排水问题也是不可忽视的，一般立交桥排水采用直接排水的方式，但当这种方式不成立时则需要利用水泵来排水，加快排水效率，确保交通顺畅。最后，城市道路给排水设计中，应该尽量防止水进入路面结构，注意排水设施的维修，遇到洪涝灾害时能尽快排除路面结构的积水，防止城市道路受到长期积水而导致其承载负荷的下降［4］。

3 城市道路给排水设计方面存在的问题

3.1 城市道路给排水设计与城市规划设计不统一

有些城市的道路给排水设计存在和市政城市规划不够协调和统一。市政给排水工作作为市政规划的一个重要方面，其施工过程需要和多个部门协调沟通，避免不同市政设施之间互相干扰。因此，需要对城市道路给排水设计和其他城市城市规划全局统筹管理，避免施工进度受到影响。例如，在南方城市的道路给排水设计中，应该把城市道路给排水设计和城市防洪工程统筹安排，避免在雨季影响防洪防涝工程的作用［5］。

3.2 城市道路给排水设计未考虑道路两侧用地指标

城市道路设计中的给排水施工设计没有考虑道路两侧用地内的用户需要，没有针对道路两侧用地性质、用地指标情况综合规划，城市道路给排水设计有局限性。城市道路给排水设计的预留管布置不合理，这不但影响了给水覆盖率、排水收集率，也导致了城市道路给排水施工的反复开挖、重复建设。

3.3 城市道路给排水设计的雨水管道设计不合理

在城市道路给排水设计中雨水管道的设计十分重要，很多城市道路两边设置的雨水管口较小，影响了雨水排出的效果，导致城市道路出现大量的雨水堆积，不仅影响居民的正常出行，而且影响城市的公共交通，长时间积水还会破坏路面，降低城市道路的承载负荷。

3.4 城市道路给排水设计缺少对管线综合设计

城市道路给排水设计缺少对管线综合设计，这使得城市的各不同管线在道路下难免发生交叉处碰撞。部分城市道路设计只包括雨水部分，污水、给水、燃气、电力电信等管线很难同期实施，整个城市的城市道路给排水设计缺少对管线综合设计，造成了市政施工反复开挖道路路面的情况。

4 城市道路给排水设计优化

4.1 城市道路给排水设计应符合城市规划系统方案

城市道路给排水系统作为整个城市道路系统的组成部分，道路施工都是分期、分步实施。因此，城市道路给排水的设计单位应在整条道路施工设计前，对整个道路系统进行梳理，分专业编制系统图，保证城市道路沿线交叉口、排水管道高程、给排水管道的预埋等有机的衔接，分路实施，分片成型，避免城市道路给排水系统的重复建设及系统衔接不畅。同时在设计前与甲方沟通，从全局的角度提出合理的建设时序，如先期建设主排水通道、先期建设园区进场道路，等使得城市道路给排水系统和原有道路系统无缝衔接。

4.2 城市道路给排水设计指标取用应结合道路两侧用地指标

城市道路设计中的给排水施工设计，管内流量计算时，除考虑本路段设计负荷要求，还需考虑道路两侧用地内的用户需要，同时如果是干道或排水主通道，还需考虑承担的转输流量。道路沿线地块内水量计算时，要参照上一层次规划确定的两侧用地性质、用地指标综合确定，排水还需考虑两侧街坊排水面积的划分情况。道路施工设计中，给水排水工程干管确定后，沿线需预留街坊内部接入接出口。预留管布置是否合理将直接影响到给水覆盖率、排水收集率，同时也会避免反复开挖、重复建设。除支路结合高程需预留外，一般直线段按100～200m间距预留。工业区和城市新区的预埋管间距可适当放大，居住生活区和老城区的预埋管间距需适当减少。

4.3 管线综合应贯穿整个城市道路给排水设计

管线综合在道路施工中有很重要的指导作用，通过管线综合设计一方面理清各种不同管线在道路横断面上的位置，避免管线乱穿；另一方面分层次将各不同管线在道路下按不同高程范围协调布置，尽量避免交叉处碰撞。前期施工方案阶段，管线综合应确定不同干管的廊道宽度、各干管中心的间距、各干管垂直分布的范围，提出大的控制原则；施工设计进行中应根据各不同干管管径、断面尺寸、道路交叉口布置形式统一协调局部调整位置。管线综合中应特别注意，部分城市道路设计只包括雨水部分，其他市政设施的管线很难同期实施，因此，应按综合原则在设计中预留，应把不同期实施的管线放至车行道以外，避免对城市道路的反复开挖。

5 结束语

城市道路给水排水设计应与城市建设规划相衔接，保证城市建设规划的完整性和合理性，城市道路给水排水设计应在设计中对各个管渠设计负荷、各不同管线的预留做出统一安排，提高工程建设效率。

［1］许敏.对市政道路给排水设计的相关研究［J］.河南科技，2014（06）：156-157.

［2］严瑞玲,董卫华.关于城市道路给排水设计与规划中常见问题的分析［J］.企业导报,2011,12：277-278

［3］郭鹏.试述如何提高市政给排水设计合理性［J］.山西建筑,2015,15：143-144.

［4］王军.浅谈对城市给排水系统规划与设计存在的问题及对策［J］.门窗,2014（09）：215.

［5］高宇杰.城市市政道路给排水系统的特点与优化设计分析［J］.江西建材,2014（02）：22.