车子行进抖动为什么？

车辆在转弯的时候，是以方向机拉杆来拉动轮胎，以做到改变轮胎角度，达到转向的目的；而方向机拉杆与轮胎接触的一端装有一个“和尚头机构”。因为方向机拉杆在拉动轮胎的时候，前端的部分会有不同角度的改变，所以和尚头也是一个转向机构。

转向机构由于是活动的，所以也会造成摩擦、磨损，久了之后，就会有间隙产生。一旦和尚头产生间隙的时候，也意味着转向时会有细微的角度不精准现象，于是高速时就会有轮胎抖动、转向模糊的情形发生；这样的情形还会发生在方向机本身的惰杆上面。

方向机惰杆的一端也是一个可活动的圆球型关节，它同样是可以活动的，所以也会产生磨损、消耗，如果间隙过大，同样也会发生转向模糊、行驶抖动的现象。这个问题很容易检测出来，不过一旦发现有某一边的转向机构有这样情形的时候，建议另一边也一起更新。

因为车辆在行驶的时候，四轮是很平均地接触地面，所以如果有一边出了问题，也许另一边的寿命也不久了；一次两边一起处理虽然比较贵，但是省得以后如果出了状况，还要浪费时间进保养厂，而且更换这一个部分的零件，还需要做轮胎定位，一次就搞定这样还可以节省一些金钱。

轮胎在转弯中是需要方向机拉杆来拉动轮胎，而除了拉杆就是靠着方向机的指令来动作。控制方向机指令的就是方向盘，一旦方向机出问题，不但转向角度会有误差，最直接的异常抖动也会经由方向机、方向机柱，而直接传回方向盘上。

激烈操驾或是行驶在较恶劣的路况时，容易造成方向机的负荷，也容易使机件发生故障损耗。方向机本体故障或漏油的问题，不容易造成方向盘抖动的现象，而是造成方向盘重手的机率比较多。这一个地方的问题比较简单，就是固定方向机本体的固定橡胶衬套磨损。

为什么会发生方向机的固定衬套磨损呢？这个问题也很单纯，就是时常原地打方向盘。由于方向机在拉动轮胎的同时，也会有一个“反作用力”会传到方向机本体，所以久而久之橡胶的部位就会磨损产生间隙，于是方向机固定不牢，行驶的时候轮胎就会晃动，方向盘也会抖个不停了。

这个部分的更换，零件工资都不贵，不过还是要加一个“轮胎定位”的钱，因为动到转向系统定位角度多少都一定会跑掉的。