港珠澳大桥海底隧道已完成进度逾57.99%

由33节、总长5 664 m的海底沉管组成的港珠澳大桥海底隧道已成功铺设19节，长度已达3 285 m，已完成进度逾57.99%，顺利挺进至全长约13 km、宽约750 m的龙鼓西航道中心区域。

总长55 km的港珠澳大桥，由岛、桥、隧3部分组成。其中，先后穿越伶仃航道和龙鼓西航道、建好后为双向六车道的海底隧道，是迄今为止世界上埋深最深、规模最大的海底公路沉管项目。这也是全球第二例、中国首例采用先铺法施工的海底沉管隧道工程。

2013年5月6日，长、宽、高分别为112.5，37.95，11.4 m，吃水深度约为11.1 m的该隧道首节沉管，完成了施工难度可与神九与天宫一号太空对接比肩的“深海之吻”。虽然该管节长度比29个标准管节少67.5 m，但其上部平面面积已相当于10个篮球场。

2015年7月24日18:30，第19节沉管从其位于桂山岛的预制地绞移出坞，至次日18:00，按照标准化流程，施工人员在依次完成编队、浮运、系泊、沉放、着床、拉合等各道工序后，这节沉管与已建隧道精确对接，其轴线、高差、纵坡均满足设计要求。

与该节沉管施工不同，耗时最多的是突遇海底基槽淤泥回流等窘境的第15节沉管在5个多月内，历经3次浮运、2次返航，才于今年3月26日将其成功放入40多m深的海底。施工速度创纪录在今年6月。虽然面临大流速海流、盐淡水分层流、基槽泥沙回淤等异常复杂的外界环境因素影响，仍相继于6月10日和27日完成了第17和第18节沉管安装任务。

从其首节沉管至第19节沉管完成铺设，该桥海底隧道沉管施工至今已逾810 d。采用工厂化标准预制的这些钢筋混凝土沉管，最厚处达1.8 m，每节沉管所用钢材达7 200 t，耗钢量相当于构建一个埃菲尔铁塔。

目前，与施工难度最高，需要“安装窗口期”匹配的沉管施工一样，该桥其他部分的施工均进展顺利。其中，7月3日和6日，该桥青州航道桥相继完成了56号和57号墩索塔区钢箱梁大节段(0号块)吊装任务。