静悄悄的方程式

孙兆鹏

这是别具一格的“速度与激情”，名副其实“风驰电掣”，这是一场静悄悄的比赛。9月13日，首届由国际汽联举办的电动方程式赛车锦标赛在北京奥林匹克公园举行，这个背负了汽车运动史上多项第一的新赛事，尝试以一种更有亲和力的方式来吸引并引导人们。

没有尖啸的引擎声和浓烈的汽油，取而代之的是令人酥麻的电机声和尾灯划出的一道道霓虹，那些常常见诸各类科幻电影的桥段在光天化日下演绎。

经历了25圈的争夺，幸运的巴西人，ABT车队车手卢卡斯·格拉西（Luca di Grassi）乱中夺冠，夺取了FE历史的第一个冠军。中国国家队的小皮奎特和董荷斌则分别获得第9和第16位。

成功往往就是一步之遥的坚持，而逆转不过是在转瞬一念。高手间的对决，从来都是看谁犯的错更少。

意外发生在最后一个弯道，此时距离终点只有两百米的距离。原本在比赛中领跑的戴姆斯雷诺车队车手尼古拉斯·普罗斯特（Nicolas Prost）与文图里车队的尼克·海德菲尔德（Nick Heldfield）在最后一圈临近终点的拐角处争抢弯道导致相撞。两位曾经在勒芒24小时耐力赛的队友无奈双双出局。

相比传统赛车，冲突，碰撞，意外，迭起的高潮无一例外地存在着，唯一的不同是刺激肾上腺的轰鸣声变成了现场观众的惊呼，你可以像看一场球赛似的感受汽车赛场的人声鼎沸。尽管FE的首秀充满了英雄悲歌，却会让现场的每一个人铭记在心。

“他们在最后一弯相撞时，我正好在看我的电池消耗情况，当我意识到他们退赛的时候，就像梦想成真一样。但要想成为幸运儿，你首先要在正确的时间占据有利的位置。”成为首位FE比赛冠军获得者的巴西人卢卡斯·迪格拉西赛后激动地说。

在正确的时间处在正确的位置。首届大赛最终选择在北京举行，《汽车商业评论》认为，这显然与中国政府对新能源汽车的大力追捧和中国电动车市场的巨大潜力密不可分。而北京闻名天下的空气污染更是一个能够引人关注的注脚。

Formula E的概念来自欧盟，目的是大力推广、提倡在城市里使用电动车以减少环境污染。2012年8月，国际汽联宣布开设FE锦标赛，力求打造一个全电动的汽车赛事，打破19世纪末汽车运动开展以来一直使用汽油的传统。

从制造商招标、生产测试，历经两年，Spark-Renault SRT-01E最终通过了与F1标准完全相同的碰撞测试后，得到国际汽联认证。2014年9月13日，10支车队的20个车手带着40辆Spark-Renault SRT-01E赛车齐聚北京。

不同于F1赛事的高大上，FE比赛对赛道要求不高，只需两三公里的平整路面，同时，其绿色环保＼低噪音的特点，赛场可以自由安放在城市的文化地标建筑周围，使更多的人接触并参与其中。

北京赛区围绕“鸟巢”、“水立方”的赛道全长3.4公里，赛程为25圈。整个路面未做特殊处理，仅是在路边加装了保护栏。发车点和观众席则被安置在国家体育馆的东侧。

环绕鸟巢的赛道沿路，聚集了众多好奇的围观者，真是随便逛个街就把方程式比赛看了。大家都在煞有介事地谈论着眼前这场默剧。你必须目不转睛地盯着赛道或者大屏幕，因为剧情的每一幕转折都不会有引擎声做预告。

“谁能把声音开一下？”“幽灵似的悄无生息，嗖的一下就不见了。”围观的路人们带着猎奇的兴奋，风趣地调侃着这些因为颠覆传统而略显奇怪的方程式赛车。

中国队的董荷斌评说道：“FE的氛围让人非常吃惊。它是纯电动的，没有排放而且‘绿色。能在‘鸟巢这样的地方比赛本身就很不可思议。我们还会去伦敦、柏林这样的城市，对普通群众来说，他们获得了既感受赛车魅力，又能对电动车深入了解的机会。”

“FE对汽车运动的贡献与F1不同，这是FE能够立足的空间。我希望今后能够吸引更多制造商参与，在这个平台上竞争和证明他们的电动车研发技术，并最终转化到民用车上。”赛事CEO阿伽格评价FE的价值。

Spark-Renault SRT-01E作为此次FE组委会统一的指定用车，聚集了众多领先技术。它由雷诺携手Spark公司专为城市赛道设计开发。融合了赛车运动领域目前最顶尖的技术。其中电池由威廉姆斯先进工程公司（Williams Advanced Engineering）负责开发，电池管理系统最多可以提供200千瓦（合270匹马力）的动力。

动力总成由迈凯伦电子系统公司（McLaren Electronics System）打造的电子动力总成，100公里加速3秒，最高时速可达225公里/小时。刹车时产生的能量能被系统回收后为发动机制动服务，同时为电池充电。

在电动车开发设计上，雷诺是有优势的，其旗下已经推出了ZOE、Twizy、Fluence Z.E.和Kangoo Z.E.等4款量产电动车，在欧洲市场占有率达到38%。“雷诺不仅是电动车开发和应用领域的开拓者，也是电动车市场公认的领导者。我们始终致力于实现一个零排放的未来，并在欧洲市场已经拥有令人信服的业绩。”雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁达业（Jacques DANIEL）这样评价道。

除了“零排放”，相较于F1赛车在比赛时产生的高达130分贝的噪声，Spark-Renault SRT-01E赛车的80分贝，只比普通汽车的70分贝略高一点，这也是它能够被许可在中心城区重要地标举办比赛的原因。

FE规定，赛车质量（不含车手）最低不得低于800公斤，其中电池至少320公斤，每场比赛，每位车手共有10条轮胎，每辆赛车各4条，余下两条作为备胎。但是，只有遇到爆胎情况时才能更换轮胎。车手可以通过装在方向盘上的LCD显示屏获悉系统参数，包括刹车产生的能量和电池余量。

考虑电池能耗，正赛中车手必须进站更换赛车，而且在车房里用时不得低于50秒，同时维修区通行也有最低用时（因赛道而异），否则将受到处罚。有趣的是，由于过于“安静”，当赛车进入维修区时会自动发出响亮的警报音，提醒车队工程师和赛事官员有车辆进站。

此外，为了加强与观众的互动，FE还推出了独特的“车迷助力”的网络投票，得票数最多的前三位车手可以获得每辆赛车5秒钟、额外30千瓦的动力，意味着可以在这段时间内“一键加速”通过最高可达180千瓦（合243匹马力）的动力输出增加超车的可能性。

整个周末，鸟巢都被新奇包围着。林荫间的车队休息区、车队间的嘉宾大厅、奥园广场上使出浑身解数吸引游人的参展商和忙碌的专业人员、媒体记者，以及众多“拖儿带女”的游客与爱好者共同构成了这场未来感十足的周末嘉年华，人们在期间各得其所不亦乐乎。

原本组委会计划观众参观休息区和车手巡游与观众互动，但后来因为担心观众的“激情”而相继取消。“更娱乐，更大众，更多的快乐，更贴近普通大众”。那些征战过F1的老将们在FE上找到的更多是享受，而这些排队做游戏领奖品的游客收获的却不止是欢乐。

现场除了铺天盖地的雷诺，展示无线充电技术的宝马纯电动安全车也是全场引人注目的焦点，而角落里自然也少不了等着被围观的特斯拉。只可惜舞台是我们的，明星总是别人的，如此“前景大好”的电动车巡展却少了中国技术的参与。

还好，我们有支参赛车队。

这支中国国家队早在2004年就已经成立，参加当时的A1GP世界杯以及之后的超级联盟方程式和GT1锦标赛等赛事，此次由西班牙著名的赛车队Campos Racing运作FE比赛项目，签下了小尼尔森皮奎特和董荷斌做车手。董荷斌不太会说国语，多次为国征战，曾经参加GP2、担任过F1试车手，参加过勒芒耐力赛，是眼下当红的中国明星车手。

当然热衷FE的不仅有年轻偶像，更有重磅的老江湖。首届20位车手中仅“皮盖特”、“普罗斯特”、“塞纳”三人就等于10个世界冠军。其中人称“教授”的普罗斯特亲自组建了戴姆斯雷诺车队，并让自己的儿子尼古拉斯·普罗斯特做为车手出塞。

而传奇车手“塞纳”则是带着外甥来的。上世纪80年代，二老曾在迈凯伦共同演绎的队友之争已成经典。只可惜小普罗斯特夺得了FE历史性的杆位、在比赛中一路领跑，却没能通过终点线。“普罗斯特”与“塞纳”只能期待下一次的传奇聚首。