从顺风车到微微拼车——用商业模式推动环保公益事业的发展

文 // 本刊记者 戴丽

从顺风车到微微拼车
——用商业模式推动环保公益事业的发展

文 // 本刊记者 戴丽

春节前，记者受邀参加了2015年春节回家顺风车启动仪式暨电影《顺风车》首映式，由此认识并了解了顺风车发起人王永，他17年如一日坚持开顺风车，免费载客万余人。为了更好地宣传低碳出行和免费顺风车的环保公益理念，王永还拍摄了公益电影《顺风车》。

春节回家顺风车已开展4年

据了解，王永于2012年开始创办春节回家顺风车活动。他告诉记者，第一年的方式比较原始，由车主和乘客通过微博的方式把出发地和目的地的信息发到网络，然后他们再用Excel表把信息人工录入，然后进行人工匹配，再进行电话联系和协调。微博主要是通过像姚晨、薛蛮子等网络“大V”等进行转发，然后车主和乘客在微博下面进行回复各自的需求信息。王永说，当时在全国各地共有15个志愿者，每个人负责一个“大V”的微博，对微博的留言信息进行匹配。

通过上述原始的方式，王永第一年帮助了将近1100人免费回家。2013年也就是第二年，报名平台除了新浪微博、腾讯微博、搜狐微博、网易微博等，还引入了短信平台，这一年帮助了九千多人免费回家。2014年，通过北京广播电台的加入，总共帮助了25000人。

2015春节回家顺风车活动，于2015年2月1日开始至3月5日结束，活动累计关注人数超过553万，成功报名159872人，帮助66543人找到了春节回家或返程的顺风车。

用商业模式做公益能够更加有生命力

通过数据可以发现，2015年的数量是2014年的2.58倍，增长速度很快，关注顺风车APP的人数超过1000万人。王永预测，按照这个增长速度，2016年可能将帮助20万人免费回家。

王永告诉记者，2015年与以往最大的区别就是报名方式。2013、2014年主要是通过短信平台报名，当时虽然有移动客户端，但是由于时间很紧张，投入很少，使用不是很方便，因此并没有达到很好的效果。2015年由于借用了微微拼车的平台，关注人数得到迅速增长。

微微拼车也是由王永创办。在王永创办微微拼车时也遭遇到了一些误解：有部分人认为他前几年所做的公益活动都是为了创办现在的微微拼车做铺垫，都是为了将来的商业盈利。其实，做出这个决定对王永自己来说也是非常困难的。可是事实证明，用商业的模式做公益能使它的效率提高很多，影响力能够成倍增长。2015年春节回家顺风车超过70%的报名都是来自微微拼车的移动客户端。

2014年，春节回家顺风车活动中有30%爽约，而爽约中的90%是来自于乘客。为了降低爽约率，2015年王永新增加了一个措施——保证金，500公里以内为50元，500公里以上为100元，按照约定上车以后再如数退还给乘客。通过实施征收保证金的这一举措，使得2015年的爽约率降低到了14%。

王永说，17年的顺风车公益活动也让他反思，什么样的模式才能让公益活动生命力更加持久和旺盛。他现在选择把公益做成不盈利的商业模式，这种模式使得公益效率成倍提升。

为了让更多人受益于顺风车，王永于去年4月正式创立微微拼车，宣布商业化运作拼车事业。截至今日，微微拼车已入驻全国20多座城市，包括北京、上海、广州、深圳、天津……。2015年5月1日前，将入驻中国100座城市。

目前微微拼车每天的拼单量达到17000多个，而王永之前17年总共才搭载了1万多人。他表示，未来微微拼车如果能够正常发展，每天的拼单量达到100万，那就能真正实现缓减交通压力、节能环保的目标。

拼车不同于目前市场流行的专车

据王永介绍，为了保证拼车的安全，微微拼车首先是需要实名注册，乘客需要提交身份证号码和手机号码。车主需要将行驶本和驾驶本拍照上传，经过人工审核才能成为微微拼车的车主。然后双方签定协议，明确双方的责权。协议明确规定只要车主不违反交通规则、不酒驾、不超速，出现意外事故就不负有责任，因为车主与乘客只是合乘，而不是运营行为。

为了防止出现交通事故等意外，微微拼车与中国人寿合作，中国人寿为微微拼车的乘客和车主免费提供每人30万元的意外伤害保险。截至目前，微微拼车已经累计有上百万的订单，到目前为止还没有一个出险。

关于拼车的费用，王永告诉记者，目前政府明确鼓励拼车，并且允许拼车的双方合理分摊油费和高速通行费。微微拼车的标准是不能超过打普通出租车的一半，远程则为1/3左右。说到拼车收费的问题，王永幽默地说到，人的心理是很复杂奇怪的，他之前开顺风车时，免费搭载乘客有时根本没有人上车，而转一圈回来改成5元一位，则很快就坐满了。媒体天天号召天天呼吁，参与人数仍然不多，而通过收费的商业模式反倒发展效率高得多。

目前市场上存在着专车服务，王永介绍，拼车与专车存在着很大的不同：专车只为一个人服务。如他要去机场，叫了专车，专车出发把他接上，把他送到机场，然后专车再返回，一圈下来只为他一个人。而拼车则是车主本来就要去机场，只是顺带再捎上同去机场的人而已，成本为零。两者进行比较，从经济方面来说，专车的价格必然要比拼车高出很多，从减排和缓解交通压力来说，更是显而易见的。

人大代表姜明提交拼车合法建议案

王永表示，制度障碍是顺风车面临的最大问题。通过6年的努力，2014年元旦，北京市交通委正式出台了《北京市小客车合乘出行的意见》，至此，拼车的合法化得到了保护，从政府角度，拼车的环保作用更是得到了认可。

为了让拼车出行在全国范围内被车主与乘客接受，并与黑车严格区隔，在王永的积极推动下，今年两会上，全国人大代表、天明集团董事长姜明先生提交了《关于“全国小客车合乘（拼车）指导意见”的建议案》，目的是希望全民参与拼车的绿色出行方式，为环保贡献己力。姜明表示，顺风车、拼车确实是一件利国利民、利他利己的事情，能够带来诸多好处。一是减少碳排放，降低污染。国外有些地区有规定，如果一辆小汽车车内乘客少于四人，要被罚款，四个人合乘一辆车，相当于减少了三辆车的排放的污染。二是减少拥堵，目前北京拥有将近600万辆汽车，如果实行拼车，能够大量减少道路上行驶的车。

王永表示，由于中国的城市交通一直由地方政府采用行政方式进行监管，因此缺少顶层法律的设计和规范。虽然从“法无禁止皆可为”的角度来说，拼车可以激活更多的私家车资源，优化配置、资源共享，但就拼车市场的长远发展来看，加快相关立法的进程，将会大幅提升全国车辆利用效率，在不增加道路运行汽车总量的情况下，可有效缓解公共交通运载压力，带来更大的社会效益。希望《全国小客车合乘（拼车）指导意见》能够尽快出台。