城市道路景观与植物造景研究

伍奇峰

（武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北 武汉430023）

1 引言

城市道路景观是城市景观的重要组成部分，道路景观代表了一个城市的整体风貌，反映了城市的个性和发展状况。而道路中的绿化则是塑造道路景观的重要元素，通过植物造景的手段，可以形成不同特点的道路景观。道路绿化应在满足功能性要求的前提下，运用美学手法，塑造道路景观，彰显地域特色。

2 城市道路景观概述

2.1 满足功能性要求

2.1.1 改善城市生态环境

当前城市道路上穿行的机动车辆日益增多，成为了道路上废气、噪声、尘土的主要流动源，使行人和道路附近的居民深受其害。而道路上茂密高大的行道树、配置合理的绿化带、建筑前庭绿地及街头绿地、广场等，对于调节道路附近的温度、湿度、减低风速、净化空气、减弱噪音、抗震防灾、杀菌等方面都具有显著效果。因此道路上的植物栽植首先满足了生态功能。

2.1.2 组织交通

城市道路常设置不同形式的绿化，一般用中央绿化隔离带将上、下行车辆分隔，用两条绿化带将快、慢车辆分隔，在人行道与慢车道之间又有行道树绿带或人行道绿带将人车分流，另外，在交通岛、立体交叉桥等处也有一定量的绿化。在路口和转弯地段，特别是立体交叉的出入口，还常用树木作诱导视线的标志。这些不同形式的绿化满足了组织交通的功能。

2.1.3 美化市容

植物造景即应用乔木、灌木、藤木、草本及水生植物来设计和创造景观，充分发挥植物本身形体、线条、色彩等自然美，配植成美丽画面，供人们观赏。植物景观在很大程度上决定着城市的风貌。美好的园林景色，不仅能满足人们的观赏需求，而且能在一定程度上满足人们的生理和心理需求。道路绿化带属于人类塑造的一种特殊的“绿廊”，其组织形式受限于道路条件，因而有着较高的人工化痕迹。这种人造的绿化景观会创造出美好的市容风貌，是映入来到一个城市里所有人眼帘的第一印象，美好的市容风貌，有利于吸引人才和资金，有利于经济、文化和科技事业的发展。

2.2 美学在植物景观中的体现

2.2.1 形式美法则

园林是融自然美、建筑美、绘画美、文化美为一体，以自然美为特征的环境艺术。前文提到道路景观是带有较强的人工化痕迹的，所以道路景观的布局应运用形式美法则，将变化与统一，对称与均衡，韵律与节奏等手法运用其中。

2.2.2 植物的自然之美

植物材料和水泥、钢筋不同，它有生命，有季相变化，人们在季相演变中欣赏春花、夏绿、秋叶、冬姿，感受植物年复一年的生命周期。植物造景不单是一个造型设计，不单是一个规划组合，更是一种时空设计，它折射出了人们对时空变化的情感。

2.3 地域特色的体现

2.3.1 个性化原则

城市道路联系了几乎所有城市主要的公共活动空间，反映出城市特有景观和面貌，表现出城市的气质和性格，体现出市民的文明、礼貌和昂扬的进取精神，同时还显示出城市的经济实力，商业的繁荣，文化和科技事业的综合水平。个性鲜明的道路景观使人印象深刻，流连忘返，而植物造景可采用色彩张扬的特征植物，具有特色的植物群落来彰显个性。

2.3.2 展现城市文化

道路景观是城市的重要形象元素。而城市景观的巧妙设计，完全可以体现出这个城市的地域人文特色，充分展示城市的形象品质，植物景观就是要展示城市的文化与形象魅力。北京香山红叶，就是很典型的城市形象元素。很多城市有市花市树，影响力广泛，它们本身具有的象征意义也成为该市文明的标志和文化象征。在设计时可以让他们占据主要景观，放在显眼重要的位置，突显象征意义。

3 塑造城市道路景观的基本原则

3.1 以人为本

道路是连接不同场所内外空间的线性单元，构成人类生存空间的重要环节。把自身同周围环境相联系是人类的本能。这种场所感不能忽视。一个好的街道空间设计要处处为人着想，人车的分流与衔接，设立步行道已经成为了城市空间设计的重点。植物的布置也要优先满足遮荫、降噪这样的功能。

3.2 尊重和保护历史

城市的景观环境特别是那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。因此在城市道路景观设计中要尊重历史、继承和保护历史遗产，对城市的历史演变、文化传统、居民心理、市民行为特征及价值取向等作出分析，取其精华，去其糟粕，理解什么是需保护的，举例而言，文物是历史，古树名木同样是历史，是自然演变的活化石，这些都是需要保护的。

3.3 整体性

整体性是通过严格的规划、控制和持久精心的设计得到的。整体性要求不能孤立地评价道路景观要素，把它们看作是有机联系的整体，将道路与自然美结合起来，使那些具有特殊风景或历史价值的地方性道路成为风景道路。

道路景观设计的整体性原则还体现在每一条道路景观在设计时的总体考虑上，即将一条道路作为一个整体去考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、道路绿化、街道家具、道路色彩、道路历史、道路文化等，避免将一条完整的道路变成一片段式的堆砌和拼凑，整体的绿化风格同样如此。

3.4 可持续发展

城市道路绿化在规划、建设时应坚持可持续发展的生态原则，城市街道绿化要特别强调其生态小环境的合理性，既要有充足的阳光和满足不同年龄、职业人群活动的场地和休息设施，又要有足够的绿量、合理而景观丰富的植物配置，为市民创造出宜人的生态环境。所以在植物造景的布置上要留有后期建设的余地，且不能只建不养，后期的养护对植物景观的长期形成有着重要作用。

3.5 因地制宜

城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等，道路绿化也需要安排在这个空间里。绿化树木需要一定的地上、地下环境条件，如得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和生长。因此，需要规划部门的统一协调，合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空间位置。

4 实际案例剖析

4.1 武汉市东西湖区金山大道与慈天公路

金山大道与慈天公路是武汉市东西湖区一横一纵两条景观主轴线。笔者参与了两条道路的景观规划设计工作。两条道路因时间段的不同而风格迥异。金山大道长14km，建于2006年，慈天公路长9km，建于2010年。以下通过道路景观设计的几个方面来剖析。

4.2 天际线

金山大道建设所处的时间段讲求绿量，密集的植物板块使天际线几乎呈一条直线，在一个70～80m的长度内，密集的布置了6～7个层次的植物，大乔木、常绿小乔木、落叶小乔木、灌木球、灌木色带、草坪，所有的元素堆砌在一个较小的空间里，春夏的日子里郁郁葱葱，冬季便显得有些阴森，一些生长量大的植物在未修剪前将整个道路封成了墙壁，红叶李、石楠等在和大乔木如银杏、枫香争夺生长空间。总体来说，金山大道没有塑造出和车行视线匹配的绿带天际线，标准段集中在一个较短的距离，变化全在标准段内，然后又不断复制，疏朗的空间较少，它的密集既保障了充沛的绿量，也削弱了天际线的变化。

随着时间的推进，建设者包括设计师意识到空间感是比植物量更重要的塑景方式，在慈天公路的建设中，更多研究车行视线的规律，以主干道60km／h的时速计算，事物被人感知的最短时间是3s，因而要使人得到影像感，最短距离为（60000／3600）X3＝50m。塑造一个高低起伏天际线的道路标段应有一个渐变过程，从开敞低层到中间层再到高层，然后又从高层回复到开敞低层，这个渐变过程形成的标段推算为300m。实际建设中，慈天公路的绿带天际线塑造方面是成功的，它摈弃了金山大道过度密集的植物堆砌所形成的弊病，开敞空间和郁闭空间有效结合，使视线有收有放，感觉更加舒适。

图1 金山大道实景效果

图2 慈天公路实景效果

4.3 林缘线

由于分车带的宽度均不超过10m，两条道路在中间分车带的林缘基本无法做出凸凹对比强烈的空间；两侧隙地也在10m左右，且建设前的现状隙地里已有大量的列植乔木，这些乔木呈圃地式规则布置，出于控制建设成本的需要均要保留，使得塑造林缘线无法谈起。从两条道路在林缘线塑造上遇到的相同尴尬，折射出道路规划层面上的问题，道路的断面需要更宽的绿带来实现景观。中心城区寸土寸金，若要获得更多的绿地需要投入大量的拆迁费用，这样做的性价比很低，但在新建道路、远城区道路的规划中，如能考虑至少20m的隙地绿带，就能布置出进退有致的林缘线，若能达到30m，就能吸引鸟类筑巢，形成自然生态群落。中央分车带也应尽量宽些，深圳的深蓝大道已做到过。

4.4 色相季相变化

这里所说的季相色相变化，主要是指道路的特征－开花植物的布置。当然，如银杏、枫香、法桐这些色叶大乔木也体现出季节变换时植物色彩的魅力，但要在道路上形成有气势、有视觉冲击力的色相变化，需要依靠开花类小乔木的集中布置。开花小乔木较大乔木容易成活，花期长的植物能长久体现色彩的艳丽，在大乔木绿色背景村托下才能表现出更佳的效果。金山大道选用了一种特征开花植物：紫薇。紫薇花期长达百日，贯穿整个夏季，道路由始至终都布置有紫薇，在中央分车带、机非隔离带、隙地中都有布置，6～9月间紫色、红色花朵遍布，使人印象深刻。慈天公路在开花植物的选择上兼顾过多，全线分为4个特色段，既有樱花、木槿、花石榴、紫玉兰，又穿插了红叶李、木芙蓉、垂丝海棠，甚至局部地段布置了花境，没有一种绝对数量的开花植物构成整个道路的特征。虽然每个季节都有花开，但其数量和给人造成的直观印象并不强烈，道路的特征性由此大打折扣。开花植物的运用在量的控制上存在一种矛盾，某一种用的过多，其他季节无法兼顾，但在特征塑造上会立竿见影。所有季节都兼顾，则会顾此失彼，缺失特征性。综合来看，强化一种开花植物仍是塑造道路景观的捷径，但在用量的比例上需要针对道路的特征仔细斟酌。

4.5 后期维护

金山大道布置有大量的修剪型灌木，这对后期养护是一个的沉重的负担，每年投入养护的费用累计起来几乎与建设费用相当，养护使现状的金山大道有很好的图案化效果，但很多灌木已经出现了老化的现象，如红继木、栀子花等，继续生长的灌木已很难修剪在一个较低的高度来保持色块的图案，很多生长迅速的小乔木如红叶李几乎接近了银杏的高度，为了保持层次的分明，每年需要不断的截枝，金山大道所用的草坪马蹄金也是不断退化，露土现象令人头疼。慈天公路上运用了大量的地被，如细叶麦冬、葱兰、吉祥草等，这些地被无需过度的维护，让其自然生长，虽然初期较为稀拉，生长两年后便密实的覆盖住每寸土地，乔木组团也不追求过分的多层次组合，每个板块几十棵同种乔木构成小片林，越长大越显绿量充沛，还有很多播种类的草花有自播能力，需要的是除杂和间苗，而不是采用枝剪来塑造灌木的形状。综合来看，慈天公路的养护量显然是少于金山大道的，它的城市化痕迹更浅，更生态，虽然也需投入很多后期维护，但不像金山大道般很大程度的依赖养护来保持效果。因此，若想生态化程度高，植物的选择需要更少选择修剪型灌木，乔木的组合需要更多的片林方式，植物配植上需要更多的斟酌。

图3 金山大道多修剪型灌木

图4 慈天公路多自然状地被

4.6 实际案例剖析小结

金山大道的建设有绿量充沛、特色突出的优点，也有天际线较单一、后期维护成本高的缺陷，慈天公路在建设上汲取了很多金山大道的经验，在天际线塑造、后期维护控制等方面是成功的，但也有特色不够鲜明等问题。塑造道路景观并不是单纯地运用植物材料来堆砌，讲求空间美、特色化、持续发展是当今道路景观绿化的趋势，而塑造一个好的道路景观的前提，还要依靠规划上给予充分的建设空间。

[1]郑 强，卢 圣.城市园林绿地规划[M].北京：气象出版社，2003.

[2]姚时章.城市绿化设计[M].重庆：重庆大学出版社，2000.

[3]何 平，彭重华.城市绿地植物配置及其造景[M].北京：中国林业出版社，2001.