汽车销量下跌竟和互联网冲击有关？北汽高管确实这么说的

文 | 本刊记者 王国芳

汽车销量下跌竟和互联网冲击有关？北汽高管确实这么说的

文 | 本刊记者 王国芳

在未来的某一个时刻，三年、五年或者十年以后，整个汽车的世界销量一定会下跌，因为不需要这么多车了。”

毫无意外，在中国汽车产业（泰达）国际论坛，这个汽车圈的聚会上，2015年以来，汽车销量下滑成了一个热议的话题。

“这是经济形势不好导致的。”“上半年股市太好，消费者的钱都跑到那里去了！”……人们议论纷纷，而又莫衷一是。

“为什么就没有人想，是不是互联网影响了销量？”自称是汽车行业里的互联网派的北汽总裁助理荣辉，在其中一个分论坛表示，互联网对汽车销量的影响不容小觑，然而却被忽略了。

互联网冲击下，汽车销量下跌是大势！

荣辉说：“现在的汽车业态并不合理，在北京，我上下班距离算是远的，上班走一个小时、下班走一个小时，一天24小时，车只有两个小时在用；而且这个车是设计给5个人坐的，但是90%多的时间是我一个人开。”在他看来，这就是一种浪费。而租车模式，即当车被闲置时，出租给需要的人，一方面帮其解决了这个问题；另一方面，对租车者而言，他们用车需求得到满足后，购车意愿自然一定程度上就会被削弱。

值得注意的是，据他了解，租车的群体中，26岁以下的占去绝大多数。这意味着，即便现在，类似租车这种互联网催生的新的车使用模式，对汽车销售的分流究竟有多大还缺乏数据支撑，但是，26岁以下这一批即将成为消费主力的90后，他们的消费习惯和心理正在改变，这一改变对汽车业影响之深远是不言而喻的。

“今年汽车销量会不会持续下跌，我说不准，但是在未来的某一个时刻，三年、五年或者十年以后，整个汽车的世界销量一定会下跌，因为不需要这么多车了。”荣辉预测道

对于行业内的部分杂志、报纸等传媒仍按过去的消费形态看问题：汽车销量怎么下来，我们用什么办法把汽车销量提上去？荣辉并不认同，他说时代可能要变了，我们要做好整个汽车销量下降的准备。如果再按过去的思路操作，无异于刻舟求剑。

90%4S店亏损与互联网有啥关系？

除了汽车销量，互联网对汽车业的影响涉及产业链的各个环节。不仅仅是说每个环节要引入互联网，实现工业化与信息化融合，而是每个环节存在的必要性都需要重新思考。荣辉以汽车制造的四大工艺为例：

四大工艺是汽车发明一百多年来形成的一套无法动摇的四个过程，生产一台合格的车必然经过这四大工艺，但是汽车是一百多年以前发明的，如果汽车是今年发明的，很有可能没有四大工艺。宝马碳素纤维车的用了多少冲压？很少。所以，四大工艺最起码在我看来，在我们计划当中可能只有1～2个会留下来。

这让他联想到《4S店倒闭潮：全国近90%亏损，30%或倒闭》，这篇在业内掀起不小波兰的文章，他想4S目前的困局与互联网化的大背景也是密不可分的。

“随着互联网汽车生产与设计改变，生产出来的产品必然不同，新的产品需要新的销售模式。正如卡车、客车、乘用车、自行车的销售方式能一样吗？”荣辉反问。

“将来提供的产品变了，销售方式一定会变，所以4S店一定会发生巨大的变化，但可惜地是现在绝大多数4S店的人并没有意识到这一点。”荣辉有些担忧。

汽车行业处于“战国”

“汽车再怎么互联网化，安全还是要汽车企业来保证。”汽车行业的人以百余年来积累的汽车安全经验为骄傲，认为外行想要攻克这道壁垒没那么容易。来势汹汹的互联网企业每每面对汽车企业在安全问题上发起挑战，自己也失去了底气。

“但是，谁说安全一定只靠汽车企业来保证？”对此，荣辉有自己的见解。

他以观察到的生活现象类比：现在各个小区里，四五岁的小孩，一定有家长在附近看着他，觉得不盯着就会丢，我家孩子的安全要靠我自己来落实。但是，像我这样40多岁的人，小时候出去玩儿，哪里会有人看着。我们的安全不是靠我个人，我自己家庭来保证，靠的是整个社会，是整个大的系统来保证。汽车安全的道理也一样。

在荣辉看来，互联网企业还不知道如何用互联网方式解决汽车安全问题，这说明无论是谷歌、苹果、乐视，还是其他互联网公司对于汽车行业的未来还没有想清楚。在这种情况下，说互联网汽车会颠覆车企还为时过早，正如秦在公元前221年一统中国，但是时间倒推至公元前300年，谁也无法准确预言统一天下的是秦、还是楚、赵。