战略投资电桩，乐视造车的“心机”何在？

文 | 本刊记者 陈雪婉

战略投资电桩，乐视造车的“心机”何在？

文 | 本刊记者 陈雪婉

乐视要打造的，是覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。”

12:3最新的统计数据显示，目前我国新能源汽车保有量约12万辆，累计建成充电桩仅3万个，充电桩规模远达不到使用的需求。

乐视造车，动作频频，舆论也从来都是沸沸扬扬。从犹抱琵琶半遮面到概念图曝光赚足了眼球。

9月10日，“蒙面车王”揭晓，原上海汽车集团副总裁丁磊加盟乐视。“电动化、智能化、互联网化、社会化的全球汽车生态，让人人享受互联智能绿色出行生活。携手逐梦吧！”贾跃亭微博中这样写到。

而就在这前一天，乐视刚刚宣布战略投资北京电庄科技有限公司，共同开展充电桩业务的拓展，并联合启动第二轮融资。

电桩公司是国内首个新能源汽车充电综合服务运营商，去年成立。

或许你也和我有同样的好奇与疑问：乐视这车还没造出来，就要买桩了？又为什么看上了刚成立不久的电桩？

兵马未动，粮草先行

“我本人也是一名新能源汽车车主，有一次开着特斯拉去天津，就有一种回不来的感觉……在那之后的一个多月不到两个月的时间内，我们就决定投资先越领导的这家公司。”年初从英菲尼迪加入乐视超级汽车并担任副总裁的吕征宇在台上这样感慨。

乐视CEO贾跃亭曾说，“电动汽车行业最大的痛点，毫无疑问是充电难。先买车后建桩已经被证明是不work的方式……”。

于是，乐视找到了电桩，要做一些新的尝试。

发布会现场，乐视控股高级投资总监孙可也多次提到“兵马未动，粮草先行”。

“之所以决定战略投资电桩公司，主要是看到了目前电动汽车充电桩市场的巨大商机。”孙可认为，乐视已经宣布了SEE计划，立志打造智能化、互联网化、电动化、社会化的乐视超级汽车且目前正在紧锣密鼓地推进造车的计划。与此同时，作为电动车的基础以及目前电动车市场最大的痛点，充电市场的布局也必须先行，这不仅是为乐视造车奠定基础，同时也是乐视为中国电动车市场的普及和推广贡献自己的力量。

最新的统计数据显示，目前我国新能源汽车保有量约12万辆，累计建成充电桩仅3万个，充电桩规模远达不到使用的需求。从2014年，国家开始大力推广充电设施的建设，对各地充电桩建设的补贴力度不断加大。有机构预测，到2016年充电桩产业规模将达到330.78亿元，到2020年可达到1000亿元。

吕征宇在接受采访时说：“乐视要打造的，是覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。”他认为，电桩的O2O模式不仅拥有线上端的充电设施导航、预约、支付和分享功能，更在全国各地建立了自己的充电点位和智能充电设备，以开放的怀抱进行多维度商业合作。

未来，这一生态圈的产出将不仅包括独具颠覆意义的乐视超级汽车，还将包括电动动力总成技术的输出，车联网前后装硬件及解决方案的提供等一系列内容。

所以，从乐视的角度，布局充电桩意在“粮草先行”，造车呢又是“SEE计划”其中一环，它看重的是汽车生态开放。用吕征宇的话来说，对电桩公司的战略投资是乐视汽车生态开放的第一步，也是乐视布局智能互联电动汽车的开端。

与此同时，他也透露，继战略投资电桩公司，乐视“SEE计划”还将持续秉承汽车生态开放的理念，引入更多的合作伙伴。

可为什么是“电桩”而不是别的充电桩公司？

孙可解释，乐视看重的是电桩的互联网思维，比起其他电桩设备生产商等等，它的亮点在于“轻量化”和灵活性、开放性。她透露，更大的合作可能会发生在未来乐视汽车产品下线，当前双方的结合点更多地在乐视新能源分时租赁业务。在这次会议现场，“乐享租车”相关负责人简略介绍了业务模式。

据孙可介绍，乐视耗资数千万A轮战略投资电桩公司，成为该公司第二大股东。

电动汽车行业最大的痛点，毫无疑问是充电难。先买车后建桩已经被证明是不work的方式……”。

乐视CEO贾跃亭

不止于中国版charge point

如果，你今天打算带着老婆孩子一起去郊游，担心电动汽车可能会没电，那么打开电桩APP会迅速智能推荐附近的空闲充电设备，并一键实现快速预约占位，确保没有后顾之忧；等待充电的过程中，你可以打开“桩友圈”和附近充电的朋友聊天解闷；充电结束后，你只需通过微信、支付宝等方式“秒付”电费即可。当然，你如果今天不想开车或者还没有购置新能源电动汽车，同样可以通过分时租赁来实现绿色出行。

这是电桩CEO先越眼中未来人们电动出行的图景。

然而，现实依旧骨感。之所以大家都在“吐槽”充电难，究其原因，一方面是充电桩数量较少，一方面是车主找不到附近的充电设施。

对症下药，去年11月，电桩APP上线，至今已有数万注册用户。用户可在手机端查找附近的充电桩，并可以实现预约、导航、支付等一站式应用服务功能。成立至今，电桩也在全国推广智能充电设备并落地充电目的地。目前，它已在全国建立了华北、华中、华东、华南、西南5个运营中心，智能充电设施在北上广成等30多个城市落地，并与乐视、途家、汉能、洲际等150家企业成为战略合作伙伴。最新的消息是，电桩正在北京南站打造超过100个电动汽车专用车位的智能充电示范点。建成后将成为全北京最大的新能源电动汽车充电、分时租赁全产业生态链充电目的地。

电桩CEO先越

电桩CEO先越认为，充电问题的解决远没有想象中简单，需要打通产业链上各个长久以来形成的封闭利益环，使其聚合起来形成一个为用户服务的生态体系。未来的电动出行生活中，“人、车、桩”应该是互联互通的，而要想实现这个目的，只能依靠互联网思维和整个行业的协同开放、抱团取暖。

发布会上，电桩和来自17家充电设备制造商代表协同发起成立了中国首个去中心化的汽车充电联盟。如此看来，电桩的这一理念，确实获得了行业上、下游及资本方的认可。

谈到投资电桩，乐视孙可表示当初也研究了美国市场上的charge point，认为电桩与其理念非常接近。确实，很多人把电桩比作中国版的charge point。

对此，先越回应，一开始借鉴了包括charge point在内的充电运营服务商，但更重要的是要在中国落地生根。电桩针对中国产业现状和特性，推出了特有的模式和创新。而且未来不再局限于充电运营这个单一板块，而是利用“互联网+”的思维模式，打通整个电动汽车产业链，实现跨媒介、全覆盖的生态布局。

具体到充电桩，到底是谁来出钱建设，谁来提供场地，谁来运营？

先越表示，这是多样化的形态：有与合作伙伴共同建设的，有电桩自己建的，也有其他伙伴投资，电桩来提供互联网端的服务。

如何盈利也是众人关心的焦点。

面对记者提问，先越坦言，当前更多地是靠情怀来推动整件事。“我们当然很关心怎么赚钱，但即便是不盈利，我们也要努力去做。”但他似乎也看到了未来盈利上的巨大想象空间。

“就像大家去电影院，最赚钱的可能不是电影票而是爆米花。”

“就像手机，如今已不是单靠卖硬件赚钱，这上面所构建的生态体系才是巨大的现金流来源。”

他作了两个类比。

“同理可证，充电本身并不怎么赚钱，但通过强大的生态把用车、出行、服务全部打通，盈利想想空间非常大”。

可能目前单独来看充电桩，还想象不出太多的盈利模式，但是一旦跟后续的运营绑定在一起，未来可开创的空间无法想象。

他提到充电桩不盈利的两大痛点，一是有了充电桩没有车来充电，而是即便充电桩满足，但充电需求不饱和。

所以，电桩要推动“人、车、桩”互联互通，与合作伙伴、分时租赁商、车厂共同推动租赁和服务一体化，通过社会化方法来解决这些问题，让汽车有地方充电，充电能盈利。

这是盈利，具体到成本，先越表示充电成本结构相对复杂，包括设备、电力、施工工程成本等，各处差异不一。截止到目前成本约上千万。

而且，充电涉及到太多关口——电力、物业，甚至城管、业主委员会等等各种机构，独立的闭环很难把产业链打通，对电桩来说，要开放、开放、再开放。

套用乐视孙可的打趣点评，“你不是一个电桩，你是整个电动车充电生态”。

先越也在现场上宣布：电桩即日起从品牌开始，商业模式将“由B端全新升级到C端”，并且要更多地触及到C端。