老百姓知道吗

涂彦平

近八成被访者不了解，超九成被访者未曾使用。尽管如此，有25%的人愿意把自己的车辆共享出去。

现在，汽车共享的概念开始热炒，各家公司也开始进人比拼阶段，但一切商业都离不开消费者土壤。

那么，中国的消费者是否了解汽车共享？从他们的角度如何看待汽车共享的现状及发展前景？如果汽车共享更加普及，人们的用车习惯会如何改变，是否会因此改变汽车的设计、生产和销售模式，甚至改变整个汽车行业的业态？

《汽车商业评论》联合目前国内最大的社会化媒体垂直调研平台印象博观网络科技公司针对汽车共享做出以下调查，本次调查共收集到20801个样本，其中有效样本10660个。在被调查人当中，58%的人没有汽车，42%人拥有汽车。

本次调查显示，汽车共享对于很多人来说还是一个新生事物，差不多八成的被调查者不了解汽车共享，超过九成的被调查者没有使用过汽车共享这项服务。尽管如此，被调查者中仍有25%的人愿意把自己的车辆共享出去。

问卷中列出的租车平台，被调查者对它们的了解程度大体相当，对国外汽租车平台的了解度略高于本土租车平台，对新兴租车平台的了解度又高于传统租车平台，但所有数据都低于10%。

其中一个出乎意料的数据是，在传统两大汽车租赁公司中，消费者对神州租车的了解程度明显大幅低于一嗨租车。

无论是传统的汽车租赁还是新型的汽车共享，“租车”都并非主流的用车方式，仅有2%的被访者将之作为日常主要出行方式。其余选项中，选择出租车的比例略高，但也仅为8%。最常用的出行工具是地铁、公交等公共交通，这一比例达到57%。最常乘坐私家轿车出行的比例为33%。

《汽车商业评论》采访多家汽车共享公司负责人，他们中不少人热衷于畅想汽车共享颠覆购车用车格局的未来，以当前数据来看，从现实到梦想的距离还有些遥远。

在租车出行的用途上，有超过一半的被调查者是异地用车。租车用于参加商务活动和参加聚会等业余活动的比例分别为13%、13%，仅有7%的比例是租车上下班。

尽管新型汽车共享平台起步较晚，但从数据看它已对传统汽车租赁构成威胁。如果需要租车出行，53%的被调查者倾向于传统汽车租赁，47%的被调查者倾向于新型汽车共享平台，两者比例差别并不算大。

传统汽车租赁仍然是一种重要的租车途径，有差不多一半的人是看中了传统汽车租赁平台业态成熟，风险低。仅有一成的人是因为用车习惯选择传统租赁方式。

这一调查结果对新型租车平台有两重意义，一是控制好平台风险才能多吸引客户，二是用户租车忠诚度低，只要平台搭建得有吸引力，就能从传统租车那里争取到用户。

尽管对于汽车共享概念感到陌生，但被访者中还是有36%的人会因希望尝试新鲜事物而选择新型汽车租赁平台，另有33%选择它则是冲着有可能提供的优惠政策而去。

在对不同模式汽车共享平台的选择上，57%的人选择只提供车辆不提供司机，43%的人选择提供车辆也提供代驾司机，这说明相对配驾租车来说，自驾租车模式更受欢迎。

对于汽车共享平台上的车辆要求，差不多一半的被调查者认为能代步即可，37%的人希望车内能提供更多诸如车内wifi等附加服务，仅有13%的被调查者要求车型更个性化。这说明购车时挑剔的投入情感的用户在租车这件事上更注重车子本身的代步性能。

人们租车的付费方式也向在线支付转移，四成的人会选择在线支付（如手机支付、支付宝等），31%的人选择银行卡支付，22%的被调查者选择现金支付，仅有6%的被调查者选择会员卡充值缴费。

39%的被调查者认为汽车共享平台发展到一定规模之后，人们对车的认识更趋向于它的功能性。29%的人认为未来大家可能会更倾向于使用汽车共享平台。

倘若如此，未来汽车的设计和制造的确有可能会受到影响，车型向两个极端发展，一部分是为租车平台提供的大众化车型，一部分只为满足少数个人。这一点在罗兰贝格的报告中也有提到，未来可以为汽车共享专门开发设计有针对性的车型。

至于消费者如何看待共享平台未来走向，他们中有两派“势均力敌”——43%的被调查者认为它只是一种交通出行方式的补充，不会成为主流；但也有44%的被调查者认为借助移动互联的发展，这种方式会日益壮大，直至成为交通出行的主流形式。

尽管如此，56%的被访者认为它不会颠覆现有的汽车业态，因为“独占”和“共享”的行为涉及文化、地域、心理等各种复杂因素。

从总体来看，目前阶段，消费者对汽车共享的了解度并不高，但如果有相应推广政策的刺激，有可能会有更多消费者愿意尝试，但并不会对“拥有”产生直接性的改变。

更为直接的影响是，新兴租车方式对传统租车已经构成了不小威胁，未来汽车共享在租车领域有很大生长空间。endprint