李华兵和他的哈哈拼车

涂彦平

也许会消失、也许会壮大，他觉得，至少未来哈哈拼车平台上用户的数据，如果利用起来，跟汽车售后服务市场一定有大量的机会可以嫁接。

坐在桌子对面的李华兵略显清瘦，这位已混迹互联网行业15年的湖北人，对《汽车商业评论》说出他当下的愿望：做一些对社会对个人有价值的事情，做一些能拿得出手的东西。这话听起来既矫情又诚恳。

李华兵现在正在做的东西是哈哈拼车。在此之前，他有过多次创业经历，而要理解他做哈哈拼车的逻辑，需要往回看。

虽然表情内敛，语气温和，但骨子里李华兵是个“生猛”的人。从小到大，他一直希望自己成为一个伟大的企业家，这个商业梦想让他一直内心澎湃，以至于大学时代，他就有一股强烈的欲望，想尽早进入社会，闯荡一番。

技术出身又喜钻研的李华兵本可以成为一名技术极客，但没有想象空间的职位不是他想要的，他更喜欢去探索各种不确定性，也因此，过去的十几年里他做过产品技术开发、做过投资、又投身创业大军，从程序员、投资人到创业者，身份几经转换，有过成功也曾经败得一塌糊涂。

2013年10月，北京交通委员会可能会出台鼓励关于北京市小客车合乘出行的消息给了他创业灵感，哈哈拼车的商业模式也由此而来。12月31日，《北京市小客车合乘出行的意见》正式出台，“拼车”终于由幕后走到台前，2014年1月，哈哈拼车成立。

通过这款拼车应用，车主可以发布固定线路，每天不用重复操作，乘客只需搜索自己的起始和终点就可预订拼车座位，并可以通过支付宝、微信以及银行卡支付。

由于拼车平台多是陌生人，为了安全，哈哈拼车在后台对车主和乘客都进行了实名认证，并为每位乘客购买最高20万元的人寿保险。李华兵希望他的拼车模式能有效解决拼车的三大难题——信息对称难、信任难和安全保障难。

2014年8月，哈哈拼车获得红杉资本领投、创新工场作为A轮投资方继续跟投的千万美元投资，成国内第一家获千万美元级别投资的拼车创业公司。

生命就是折腾

李华兵本科就读于武汉大学计算机系，要说和现在互联网思维创业时髦企业的关系，雷军是高他几届的同系师兄。1999年大学毕业以后，李华兵去深圳做了一名程序员。

那时北京互联网行业很红火，新浪、搜狐等公司已经一拨拨地涌现出来。工作两年之后，2001年，李华兵应一位武大师兄的邀请来到北京，共同创办了一家为中小企业提供黄页检索服务的网站——光彩在线，他担任这家公司的技术总监。

因为技术出身，李华兵并没有什么决策权，慢慢他发现事情有些不对：新浪上市了，搜狐上市了，他们公司却发不出工资。

李华兵开始反思，此前对技术高度自信的他，发现技术虽然能推进商业想法的实现，但实现的东西究竟有没有价值，是由商业逻辑来决定的。

“什么是商业？什么是管理？什么是商业模式？……”李华兵发现很多成功的互联网公司尤其是在美国纳斯达克上市的互联网公司，似乎都有个共同特点：风投的支持，而很多风险投资人又都有MBA背景。

李华兵开始将投资人作为自己的下一个目标，并如愿给自己技术高手的背后增加了一个清华大学MBA的背景，这让他自信可以对互联网行业观察得更加透彻。2006年MBA毕业，李华兵顺利进入风险投资行业，在汉能投资集团任职，后来担任集团副总裁。

天生不安分的李华兵曾给自己制定过一个职业规划：给别人打工或自己学习的时间最多只能10年，之后要自己干。2009年年底，在他大学毕业十年后，李华兵完成从程序员到投资人的身份转变，成立投资公司千淘资本，针对初创公司进行早期小额投资，为很多早期创业者提供短租办公空间的车库咖啡就是他的客户之一。

接下来的两年里，李华兵接触各种各样的早期创业者，听他们谈梦想谈未来，渐渐地他觉得“自己去做投资，是把你的梦想寄托在别人的身上，当你把钱投出来，你的工作似乎就结束了，而其实一切才刚开始”。企业成还是不成，投资人无法掌控。

一天，“不满足”的李华兵又生出新的想法。彼时，他已工作十几年，经历过也看过太多成功和失败，有的人到达高峰又摔下来，有的人始终在贫困中挣扎。李华兵觉得自己经验、资源、人脉各方面的积累都已准备好，他决定再次“从零开始”。

当天晚上，李华兵就找了师兄雷军，雷军的肯定更坚定了他再次创业的决心，这次，他将目光投向了市场空间巨大的汽车后市场，他认为互联网时代，在这一除教育外有车家庭每年最重要的固定支出领域存在巨大的商机。

2011年7月，专做汽车用品及配件的电商网站车品汇上线，雷军做了第一笔天使投资。融资之后又有很多风险投资商来找李华兵，但最终未能落地。李华兵说：“当时看到大的方向应该是靠谱，小的方向到底怎么做还不知道，但创业就是不断试错的过程。”

车品汇在资金不是很宽裕的情况下扛了两年。“供应链体系非常复杂，从业人员的素质不理想，信息化基础也特别差。”李华兵逐渐发现，这个行业远比他想象的要复杂，“还有区域服务的问题，车主更倾向于去周围的4S店或者周边的维修店，想做一个网上的品牌其实没有太大的作用。”

为了解决产品供应链体系出现大问题，去年6月份，李华兵去杭州考察当地的供应链。这次考察让他彻底心凉——江浙中小企业很多，有供应链优势，同时本地有很多电子商务公司在做网上的汽车配件销售，反应时间要比北京快得多。

李华兵决定关掉车品汇，这次失败带给他巨大的打击和深刻的反思，以至于他后来选择做哈哈拼车就尽力往轻里做，极力避免车品汇线下的“重”。

往轻里做

2013年7月，决定放弃车品汇时，李华兵处于崩溃边缘。公司账上钱不多，还要寻找新的创业方向，具体往哪儿走，却并不知道。当时公司几十个兄弟只剩5个人继续跟着他干。要钱没钱，要资源没资源，要方向还没方向，简直到了山穷水尽的地步。endprint

李华兵剃了个光头，立志从零开始。他顶着光头去找雷军，去找李开复，去找自己以前的老板，他们的支持让处于事业低谷的李华兵感到“幸福来得太突然”——他们愿意给一直奋斗中的李华兵继续投资，李开复甚至拍板，哪怕就他创新工场一家投都没问题。

即便如此，直到去年年底，李华兵对于新的创业方向都未明确，但他心里有两条清晰的原则：只做轻不做重；坚持互联网，偏重移动互联。

2013年10月，李华兵得知，北京市即将出台一项鼓励小客车合乘的法规。他感到机会终于来了。“拼车加上互联网会很靠谱”，拼车平台是个“很轻”的互联网产品，可以通过互联网技术解决信息不对称的问题，再把点评、支付等加进去，跟他想创业的大方向正好吻合。

当时，互联网租车在国外已有先例，国内也开始有苗头燃起。但李华兵认为“租车不如拼车靠谱，P2P租车让私家车车主把车租给别人，需要重新培养人的使用行为，这很难”。相比之下，一说拼车大家都了解，自发拼车早已客观存在。像从燕郊到国贸、到中关村的通勤路线，都有很多拼车的QQ群，只不过是比较分散。李华兵想要做的是一个有强大资源整合能力的平台，并且是一个有公信力的拼车品牌。

李华兵给要做的产品取名为哈哈拼车，这个简单的名字易于传播。接下来就是招兵买马，从腾讯、淘宝、百度那里请了一堆技术研发人员。2014年1月推出1.0版，两个月后2.0版上线。

哈哈拼车选择燕郊作为业务的发端，被称为“睡城”的燕郊每天都有超量的上下班通勤需求，有很多人自发拼车，在这里用户接受度高，用户教育成本很低。上线之后，很快一天能有一两千台订单。

比起订单量，李华兵更在意的是，哈哈拼车解决了传统拼车一系列的问题。为了更清楚地告诉《汽车商业评论》记者哈哈拼车在做什么，他抓起一支笔在对面的黑板上刷刷写了一屏字。

他首先写下“信任”两个字。哈哈拼车作为平台把车主和租客两个陌生人搭在一块儿，首先就要解决用户对平台的信任，这一点相对容易。

第二是车主和乘客之间的信任。通过实名验证机制、保险机制、支付机制、互评机制等一整套流程，这个问题也解决了。

接下来是“匹配”。匹配度是哈哈核心要解决的问题，背后需要强大的技术来提供支持。为提升平台的匹配效率，哈哈拼车设计了“附近拼车”、“上下班拼车”、“群组”等版块。每天晚上，在燕郊地区的群组里，求拼车的信息一分钟会弹出很多条。哈哈的员工每天则至少有七八个人会实际体验自己的产品。

有人提出疑问，用户如果通过平台找到了合适的拼车搭档，两人熟悉之后可以自行拼车，会不会就离开哈哈的平台，这种“弱关系”是否会影响哈哈的生意？

李华兵对此并不担心。不久前，一位哈哈的车主用户因没有通过哈哈平台拼了车，恰好就出了车祸，后排座位有乘客受伤，他自己也躺到医院里，因不是平台订单，结果无法走哈哈的保险。李华兵认为哈哈的价值会有效增加与用户的黏性。

“什么是最好的商业模式？先有商业价值才会有商业模式；什么样的东西有商业价值？是你对于用户的价值。一是信任，觉得平台靠谱；第二，拼车效率高。”

但是，由于哈哈拼车一直要往“轻”里做，相应地，其模式可复制性就比较强，事实上，现在除了哈哈拼车还有很多拼车平台涌现出来。

对于这些竞争，李华兵有些“不在乎”，他认为，竞品公司的团队建制，包括在商业上的考虑、综合的管理能力、商业经验来讲跟哈哈相比有很大差距。

针对互联网租车平台、打车平台向拼车领域渗透的现象，李华兵认为这不会是它们战略级别的业务，而只是一种尝试，“拼车属于非标准化市场，我要解决信任和匹配度这两个问题，其他进来的每家也都需要考虑，我所经历的他全部要经历一遍”。

“我手上的筹码比别人多，无论是产品技术储备、对市场的考量，还有资金的储备，目前竞争对手还远远不够。”也因此，李华兵并未急于推广哈哈拼车，他希望先把产品打磨得更完善些，做好北京市场，至于盈利，是两年后再考虑的事情。

现在哈哈拼车平台上已经积累了几十万用户，主要集中在北京地区，外地也有不少。他对运营的数量并没那么高的要求，第一把产品做好，第二是正进行大量招聘，李华兵将之称为“广屯粮、缓称王”。

“哈哈拼车的明天会怎样？也许会消失、也许会发展壮大，谁知道呢。但我觉得这个东西让人兴奋，这个事儿我得去干。”李华兵这样告诉《汽车商业评论》说。但言谈之间，对于未来，并非一点没有谋划。

未来平台上用户的数据，如果利用起来，跟汽车售后服务市场一定有大量的机会可以嫁接。他说：“假如你开了一辆福克斯，那你要不要换个新车，要不要做个维修做个保养，或者买个保险，你买保险在我这儿可以打个九五折，这完全可以。”endprint