郑刚：破除伪焦虑

对传统车人们看中的是品质，对新能源汽车人们更看中服务。这是破解一切问题的出发点和难点

干传统汽车面对的是一个两千万规模的巨大市场，而新能源产业去年只有17000辆很小的市场，不到前者的千分之一。

我感觉干传统车像是练内家功，把自家事干好就行，但是新能源需要内家、外家一起练。

作为从传统车行业转行过来的人，我仿佛看到了一个来自金星、火星的人一样，需要寻找其内在发展的规律。

制造服务业

我有一个观点，新能源汽车产业既是制造业也是服务业，我称为制造服务业，为消费者提供产品全生命周期的服务，并且也提供了营造便捷市场的服务，这是新能源厂商必须做的功课。

新能源和传统汽车最大的区别表面上看来自于技术的动力来源不同，但两种驱动方式带来的最根本差别其实是用户使用环境、使用方式，以及使用习惯的天壤之别。在互联网思维里，同样是用户用着类似的产品，但上述的方式不同就可以完全归类为两个不同的市场。所以，我觉得传统车企业应该着重思考这个问题。

传统汽车面对的是十分成熟的使用环境，加油站、维修点遍布，人只要拿上驾驶本，不需要啰嗦车怎么开，过程中有什么问题，但买了电动车的人会有很多问题。而且新能源汽车的用户要安装充电桩，使用过程中发现了什么问题咨询，不要说全国，在北京这样发达的一线城市都极为困难，更不要说二、三线城市和乡镇。

举一个例子，北汽新能源从6月到现在有了3000辆订单，大部分是私人用户，还有一些集团用户。可真正到今天为止能够安上充电桩，并正常使用的车辆有多少呢？只有400多辆，比例为15%。这种使用配套环境使新能源汽车难以走进市场，难以被普通消费者所接受。

对传统车人们看中的是品质，对新能源汽车人们更看中服务。这是由其产业的特点决定，同样也是破解一切问题的出发点和难点。它至少有三点作用：

第一，满足顾客需求，企业需要从单纯提供产品，向产品加服务、服务包转换，以满足客户的便利性需求；第二，创造竞争优势，与制造相比，服务业具有劳动依赖度更高的特点，很难被模仿，可以创造出比较优势；第三，资金占用更小，可以增加经济收益。

服务主要依靠人力资源，对于环境和燃料消耗小，但必须用更多的用户体验和服务理念加以突破。互联网思维是我们取得突破最为重要的一个工具。

破除伪焦虑

新能源汽车目前处于典型的导入期，最大的困难是消费者认知度低。王传福总刚才谈到，消费者对新能源汽车有很多焦虑，比如充电焦虑、技术焦虑、价格问题等。但事实上，我们在北京市场调查的结果是，50%的北京市民每天驾车出行里程在50公里以内，90%的市民驾车里程在90公里以内。

这个“双90”给了我们重要启示，其实市面上在售的每一辆纯电动车都早已超越这个标准，为什么还有焦虑呢？其实这是心理焦虑，某种程度上讲，是一个伪焦虑。

很多人在驾驶体验之后发现，原来我一天用不了三百、五百公里，几十公里足够了，这个车能跑两三天，而且习惯回家充电就OK了。飞利浦曾生产过一款待机7天的手机，号称解决待机焦虑，结果还是死掉了。

所以，我们要了解消费者哪些焦虑是真正的焦虑，是真实的需求，不要轻易被过去的使用习惯所蒙蔽。

半年多来，北汽新能源公司围绕客户心理需求的调查结果做了大量尝试，包括“未来行动计划”、“绿色出行大使”、“十城千辆”，采用互联网的免费思维，借鉴传统制造业营销，希望有新突破。

同时我们开设4S店和京东网上销售店，与富士康进行分时租赁等等，未来将涉足城市智能交通运营，产业融资与服务等等。

通过产业链的延伸，将企业由单一制造业向制造服务业转型，将是破解新能源车难题最重要的战略选择。制造服务业就是采取轻资产的模式，向“微笑曲线”两端发力，一边是研发，一边是销售、品牌，这样才能集中精力把客户体验做到极致。

开放合作

目前，在研发上北汽新能源坚持走开放创新、集成创新的道路积极引进国内外先进技术，包括美国Atieva、韩国SK、德国西门子公司等，全面开发零部件技术。我们即将与Atieva开发对标奥迪A6的产品，续航里程500公里。

同时，我们的另一个目标是把整个公司打造成全新的高科技企业，并非传统的制造业，但通过制造业高盈率的公司。这是北汽集团重要的转型支柱。

关于制造服务业的第四点，北汽认为新能源产业是有待开垦的处女地，有巨大的发展空间，应该以开放的胸襟大胆尝试与各类企业进行合作，不要怕被颠覆，而是要联合伙伴颠覆市场。

移动互联网使很多技术创新和商业模式得以跨行业运营。网格化开发体系、3C整合，以及快速迭代开发等等，都为我们开发新能源汽车带来新启示。商业模式创新也倒逼国有企业不得不开始进行制度创新和模式、机制创新。

北汽新能源公司未来一定要成为有创新、有发展的公司，要成为北京汽车集团国企改革和创新的试验田。我们希望以同比亚迪公司为代表的国内新能源自主品牌先进企业一起，相互学习、取长补短，共同为中国汽车产业由大变强作出应有的贡献。endprint