10m3翻车机拱梁的改造

魏曼玲

（江西铜业集团公司 德铜分公司，江西 德兴 334224）

0 引言

翻车机是指一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备，可将有轨车辆翻转或倾斜使之卸料的装卸机械，适用于运输量大的港口和冶金、煤炭、热电等工业部门。现铁运工段使用的翻车机有4台是双旋转体10 m3翻车机，1台单旋转体10 m3翻车机，其原理是将装有矿石的矿车翻转到170°～180°将矿石卸到矿仓，双旋转体翻车机一次可以翻转2节车皮，单旋转体翻车机一次翻转1节车皮。翻车机维修是卸矿钳工班组员工的主要工作任务之一。随着泗洲选矿厂生产规模的不断扩大，各卸矿点翻车机的卸矿负荷也不断加重，翻车机拱梁处在卸矿时的主要摩擦部位，原设计采用框架式加螺栓固定方式，极易造成磨损、焊缝开裂、梁板脱落及使旋转体上的拱梁松动，要不断地加以维修加固或者将拱梁更换，这样就增加了维修的成本和维修人员的劳动强度。针对这一现状，结合翻车机的工作特点，对翻车机原拱梁的结构进行了改进，以消除维修中的不便，节约维修成本和消除维修中的安全隐患。

1 对翻车机拱梁的改造

改造前的翻车机拱梁采用框架车结构加螺栓固定方式（如图1所示），结构复杂，对材料和工艺要求较高。翻车机旋转卸矿过程中产生巨大冲击力，而拱梁处在冲击力集中部位，摩擦力大，极易磨损。原翻车机拱梁极易出现磨损、焊缝开裂、梁板脱落及出现拱梁松动现象（如图2所示），要不断对拱梁进行维修加固。受现场维修条件的限制，班组维修人员需高空对拱梁进行维修和加固，由于高空作业安全带不便悬挂，给现场维修带来极大的不便，存在很大安全隐患。

结合翻车机的工作特点及原拱梁设计上存在的不足，改进原拱梁结构，按原拱梁的长度、跨度和高度要求，新拱梁体采用整体浇铸成型，厚度为120 mm，材质为ZG45，其余结构不变，材质仍为Q235。在浇铸成型的拱梁体2头侧面各焊2块加强筋板保证支撑强度，最后拱梁安装在翻车机拱梁底座上（如图3所示）。翻车机新拱梁体采用整体浇铸成型，结构简单，抗冲击力强，ZG45材质耐磨性好，延长了拱梁的使用寿命，保证了拱梁可与整个翻车机旋转体有同步的使用周期。

图1 改造前翻车机拱梁结构图

图2 焊缝开裂梁板脱落及出现松动的拱梁

图3 改造后翻车机拱梁结构图

图4 改造后翻车机拱梁的使用情况

2 效果验证

改进后的翻车机拱梁使用1a多以来，拱梁体不但避免了松动的弊端，且不易磨损，便利了维修工的日常点检，减少了维修量，大大降低了班组维修人员的劳动强度，不需要每年对所有旋转体进行拱梁的更换，节约了成本，不需要在高空对拱梁进行维修，从而杜绝了安全上的隐患，使用情况如图4所示。

3 结语

本次对翻车机拱梁的改造解决了工段班组维修人员现场维修和加固拱梁遇到的问题，延长了拱梁的使用寿命，使拱梁与整个翻车机旋转体具有同样的使用周期，降低维修人员的劳动强度和难度，减少了成本，为企业带来更多的经济效益，具有较强的实用性。

［1］ 周建忠.2 m3矿车翻车机改造［J］.矿业快报，2002（5）：9-10.