富豪男爵闯中国

Bright

Jerry和他的伙伴驾驶着“富豪”和“男爵”，在经过了接近70小时的飞行后，终于踏上了从未踏足的中国大陆。

人物介绍

Jerry Clark是一名29年零事故的专业飞行员。作为一名经验丰富的飞行员，他不仅担任过航空公司中许多重要的管理职位，还肩负着培训和审查新飞行员的重要责任。

Q：通常人们认为，与喷气式飞机相比，驾驶像“男爵”和“富豪”这样的活塞式飞机的乐趣会更多，对此您有何看法？

A：确实如此，从很多方面来看，驾驶活塞式飞机要比驾驶喷气式飞机更有趣。这两类飞机我都亲自驾驶过，可以从中发现，活塞式飞机的用途更加广泛。

以我的经验来看，对于活塞式飞机来说，会有更多的机场向你和你的飞机“展开怀抱”。比如说，对于那种位于山间或者海岸线上的小型机场而言，航班流量没有那么繁忙，但因为跑道短小和当地环境的限制，喷气式飞机无法降落，而活塞式飞机就可以办到。

另外，活塞式飞机的飞行高度相对较低，驾驶员和乘客可以欣赏到更美的机外风光。而在飞行于35000英尺高空的喷气式飞机机舱内，你是无法看到这些美景的。尽管喷气式飞机速度更快，但活塞式飞机则有着更多观赏美景的机会，这让飞行体验变得更加有趣，这是喷气式飞机无法做到的。

Q：能否为我们阐述下比奇“富豪” （Bonanza） G36和“男爵”（Baron） G58的特色？

A：拥有完美驾控的协调性，是“富豪”的质量保证之一。“男爵”则是受人尊敬的双引擎轻型飞机的杰作。它所搭配的大陆专用型发动机经过长时间的不断测试，再结合比奇（Beechcraft）的设计，才造就出这架飞机的辉煌表现。当第一架轻型双引擎飞机在1950 年出现的时候，飞行热衷者就对它表示极致认可。60多年后，“男爵”仍然是最佳的典范。外观美丽、还拥有舒适和安全的设计，但它绝不只是一架好看的飞机而已，它可以搭载总重 931 磅的人员或货物，并在45分钟完成 1340英里的航程。

Q：市面上像“富豪”或者“男爵”这样的6座飞机并不多。这两种机型在美国广受欢迎，原因是什么？

A：无论在美国还是在世界其他地方，“富豪”和“男爵”这两款活塞式飞机都非常受欢迎。主要的原因在于要拥有并使用它们，绝对物超所值。与涡轮动力的飞行器相比，拥有和维护活塞式飞机的花费要低很多。此外，比奇的这两款机型一直以来都美名在外：它们是小型飞行器中最值得信赖的。这两款飞机投入生产的时间已经超过45年。长期以来，比奇公司一直以向用户提供高标准、高质量的售后服务作为一贯的服务宗旨。在全球范围内，比奇公司都能为用户提供技术支持和维修服务。

Q：去年，您和另一名飞行员曾经把“富豪”G36和“男爵”G58两款飞机飞进中国，这是这两款机型首次进入中国大陆，并且还是降落在世界上最大、最繁忙的机场之一——上海虹桥机场。能和我们分享一下那次的经历吗？

A：这是我近5年来完成的最难忘、最激动，也是最复杂的一次任务。

2014年4月2日，我们从美国加州出发。首站是夏威夷的希罗，飞行时间大约是12小时。我飞的是“男爵”G58，另一位飞行员飞的是“富豪”G36，因为两款飞机的时速不一样，每一段航线我都让飞G36的飞行员比我提前1到2个小时起飞。到达夏威夷的第二天，我们和往常一样，没有立刻开始下一段飞行。因为我们要做一些文字性的记录工作，还要给飞机加油、清关，为下一段航线做周密计划。

第二段航线是从夏威夷到美属萨摩亚的帕果帕果，这段航线历来是穿越太平洋的2282海里旅程中最长的一段。我们在2014年4月5日完成了飞越这一航线的任务，总共花费了14个小时。起飞是在黎明之前的黑暗中进行的，落地的时候恰好也是在黑暗中——在当天的晚间。那个时间段里，赤道附近的气候条件还算适宜。当然，大自然并不会总是如此，比如我们穿过赤道附近的间热带辐合区时（传统上指赤道附近热带辐合带洋面的多云、平静，有时伴有轻微西风并结合低气压的地区），在那里，来自南半球和北半球的气流从相反方向汇聚到一起，引发强烈的雷暴天气和严重的气流颠簸。所以，飞每一段航线前，我们都需要周密计划，仔细分析有关天气和风向方面的信息，这对于下一段航线能否顺利完成起到至关重要的作用。

4月7日，我们离开帕果帕果，朝西北方向的波纳佩岛出发，那是位于密克罗尼西亚联邦的一座美丽小岛。这段航线只比从夏威夷到帕果帕果多了20海里，但我们还是花了12小时，因为遇到了强劲的风。再下一站是4月10日的关岛。这两段航线都完成得比较顺利，没有突发事件。在去关岛的路上，我们遇到了暴风雨，不得不在原地徘徊飞行，不过在飞行中这是常有的事情。

接下来我们遇到了最具挑战性的一段。2014年4月11日，从关岛到虹桥机场。最初，我们计划的路线是1858海里（考虑到预计的风力，所需时间大概是10小时）。显然，日本、韩国和中国的空中交通管制机构（ATC）间产生了误会，因此我们被告知：我们驾驶的这两架飞机必须在中国领空以外的一个地区徘徊待命。同时，我们原定落地的虹桥机场因为起降航班过多，我们的降落时间将延误，但是具体的降落时间尚不得而知。或者，如果我们燃料不够的话，就必须临时找其他的地方备降。在关岛起飞前，我们刻意没有把油箱加满，因为根据距离、风力和气象条件，并不是每次飞行都需要加满油。

这可是我们离开加州9天以来遇到的最大的麻烦。另一位飞行员一直试图与空中管理局保持通话，因为油量问题，我们没法在海上持续盘旋很久。与此同时，我也在用卫星电话和我的合伙人Robin通话，Robin则在和机主方面的负责人Jessica Wang通话，Jessica则焦急地联系她的公司和上海领空的官员，寻找最快的解决方案。

为了降低燃油损耗，我们以低速在海面盘旋了至少一个小时。最终，通过Robin在加州和Jessica在虹桥机场共同的努力，我们终于得以进入中国领空，并在一场中雨和雾气中安全降落。我们很高兴终于落地了。其实，整个过程中我们并没有遭遇“燃油临界点”，但因为遇到了这样的突发情况，众人一起努力后顺利解决，所以这个成功的降落让我们都喜出望外。为了把飞机顺利带到虹桥机场，我们花了几周时间来准备相关文件，取得中国CAA的许可，如果我们真的不得不把飞机降落在另一个机场，那么整个团队肯定都会非常沮丧。所以，我认为这最后的一段航线，是整个旅程中最令人激动的。

Q：在您把飞机运到用户手中后，他们的使用情况是怎样的？

A：据我了解，使用“富豪”和“男爵”的用户，大多是将之用于私人用途。我没有听说谁把它们用于包机出租，当然不排除有人会那么做，因为“男爵”在短距离的路线上效用很高，充当“空中巴士”也很合适。从相同级别的飞行器来看，与其他性能优秀的飞机相比，“男爵”在运营和维护上的花费要少很多，是最具性价比的机型。

Q：我们都了解，“富豪”和“男爵”在美国取得了巨大的成功。您觉得这两款飞机在中国市场的前景会怎样？中国的消费者会喜欢它们吗？

A：从美国以及世界其他地区市场对于“富豪”和“男爵”的喜爱来看，我预期它们在中国市场也会取得成功。中国经济正在不断发展，越来越多的人开始接受“私人飞机”这种生活方式。我相信这两款机型会在中国取得优秀的销售业绩，也会向个人买主或者小型公司买主（例如航空培训公司）提供优质的服务。事实上，“富豪”和“男爵”都有着提供优秀售后服务的长期记录。现在，在中国一些主要城市，已经开始提供技术支持和维护支持。用户支持永远是排在第一位的。基于这个原则，我相信，这两款机型一定能在中国市场有出色的表现。