新建济宁湖西铁路方案研究

崔 明 杰

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东 济南 250022)

新建济宁湖西铁路方案研究

崔 明 杰

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东 济南 250022)

综合考虑地方规划、经济据点布局、矿产资源分布等因素，结合客、货运运输需求，对湖西铁路接轨点、线路走向方案等进行了分析比较，提出了合理可行的线路方案，经研究分析，湖西铁路的修建扩大了新石、陇海两大干线辐射范围，盘活了徐沛铁路存量资产，对优化区域路网结构，更好地利用铁路运输能力，提高铁路运营效率具有重要意义。

铁路，经济据点，接轨点，线路走向

0 引言

新建济宁湖西铁路位于微山湖西岸，直接吸引区为济宁市下辖的嘉祥县、金乡县和鱼台县。本线建成后经徐沛线接入陇海铁路，连通新石铁路与陇海铁路，构成了该地区与省内外进行经济、文化交流的重要通道。

1 区域经济及路网概况

1.1 区域经济概况

济宁市位于山东省西南部，Ⅱ型大城市，总面积10 684.9 km2，总人口820.58万人。2013年全市实现地区生产总值(GDP)3 501.54亿元，三次产业结构为12.0∶51.1∶36.9，人均GDP 42 796元。

嘉祥县矿产资源丰富，特别是煤炭资源，已探明有煤面积125 km2、总储量16.94×108t。全县规模以上工业企业达到127家，2013年实现总产值178亿元。

金乡县矿产资源以煤为主，其次是石灰石、铝土、黏土、铀、天然焦等。煤区总面积76.5 km2，储量为5×108t。全县规模以上工业企业164家，2013年完成工业总产值202.00亿元。此外，金乡是我国重要的大蒜种植地和集散地，2013年大蒜总产量71.02×104t，畅销全国30多个省市及150多个国家和地区。

鱼台县矿产以煤为主，总储量31.5×108t，其他矿产如石油、天然气、钾盐、铁等也有较大储量。鱼台工业基础薄弱，全县规模以上工业企业达到45家；2013年实现工业总产值83.39亿元。

1.2 区域路网概况

济宁地区既有铁路：京沪高铁、京沪线、京九线、陇海线、新石线、符夹线、徐沛线、丰沛线；在建：郑徐客专；规划：菏泽曲阜城际铁路。

2 铁路运输需求

2.1 客运需求

沿线客流出行主要为外出务工、旅游、探亲访友、求学、经商、公差等。本线客流流向主要为济宁西部、北部及徐州西北部地区与济宁、徐州地区的旅客交流，进而与全国各地联系。考虑沿线公路较为发达，居民出行多以中短途为主，结合本项目特点，建议本线近期暂不开办客运，预留远期开办客运。预测远期客运发送量为25万人，开行旅客列车1对/日。

2.2 货运需求

本项目沿线地处鲁西南，矿产资源丰富，外部环境良好，发展潜力巨大。地方运量以电厂、焦化厂用煤、煤化工及下游产业产品、原材料为主，其次为农产品、铁水联运仓储物流运输业务。预测研究年度近、远期铁路运量分别为近期达到815×104t，发送1 033×104t；远期达到1 407×104t，发送1 561×104t。

本线通过运量主要为下行煤炭。预测近、远期下行通过运量分别为420×104t，630×104t。

近、远期区段货流密度表见表1。

表1 近、远期区段货流密度表 ×104 t

2.3 总体运输需求

湖西铁路设计以货运为主，客运为辅。预测研究年度近、远期货物总运量分别为1 848×104t，2 968×104t。

根据湖西铁路所处地理位置、功能定位、吸引范围内经济社会发展、路网构成等因素，建议远景年输送能力为货运2 500×104t，客车5对。

目前，水路运输与公路运输在区域交通运输中占据绝对主导地位，铁路运输所占市场份额较小。针对本项目承担的货运量构成，大宗货物品类、化工原料及产品占比大，铁路运输在时效性、安全性、经济性等方面具有不可替代的优势。

3 方案研究

3.1 接轨点的选择

影响接轨点选择的主要因素有：路网规划、线路走向、主要客货流方向、当地的接轨条件等[1]。其中，接轨方案与线路走向相互影响，应综合考虑(见图1)。

项目所在区域北端有新石线，南端丰沛线、徐沛线。北端新石线潜在的接轨站有济宁西站、嘉祥站、大山头站。南端潜在的接轨站有丰沛线首羡站、徐沛线龙固站。

根据项目服务区域，北端济宁西站、嘉祥站、大山头站均可满足新线接入条件；南端首羡站距离鱼台线境内的经济据点距离太远，无法满足服务鱼台经济的要求，故本次研究推荐南端接入龙固站。

3.2 线路走向方案研究

线路走向方案从经济据点分布、运输组织顺畅、压覆矿产资源等方面综合考虑，共研究了3个线路走向方案。

Ⅰ方案(嘉祥至龙固方案)：线路在新石线嘉祥站东咽喉南侧接轨，出站后并行新石线向东延伸，在规划济宁铁路物流中心区北侧预留济宁经开区站。出站后折向南，并行济徐高速西侧，上跨蔡河、北大溜河设金乡北站，出站后在孙楼北侧上跨济徐高速，后折向南，上跨鱼清河、白马河设鱼台西站。出站后上跨惠河、S348，上跨西支河后预留鱼台站。出站后上跨S238，S348，东鱼河，复兴河后设老砦站。出站后穿过湖西煤矿、双合煤矿、龙固煤矿交接，上跨姚楼河，折向南进入江苏省境内，接入徐沛铁路龙固站。正线全长83.18 km，新建中间站3个，预留车站2个，特大桥11座，大桥6座。本方案距离各经济据点距离最近，与地方规划结合好。

Ⅱ方案(济宁西至龙固方案)：线路在新石线济宁西站东咽喉南侧接轨，出站后折向东南，穿过唐口工业园，绕至谭口集西侧，并行济徐高速东侧，在济宁化工园东侧约2 km设金乡北站。出站后折向东南，在白马河与惠河间设鱼台西站，出站后折向东，预留鱼台站。出站后跨东鱼河、复兴河后设老砦站。出站后折向南进入江苏省境内，与S253平面交叉后接入徐沛铁路龙固站。正线全长74.46 km，新建中间站3个，预留车站1个，特大桥13座，大桥4座。本方案不能兼顾济宁铁路物流园；金乡北站站位不满足地方规划要求。

Ⅲ方案(大山头至龙固方案)：线路在新石线大山头站东咽喉南侧接轨，出站后折向南，上跨洙水河、绕行九顶山东侧，上跨G105后设金乡站，出站后上跨万福河、济徐高速，后折向南，上跨鱼清河、白马河设鱼台西站。出站后上跨惠河、S348，上跨西支河后预留鱼台站。出站后上跨S238，S348，东鱼河，复兴河后设老砦站。出站后穿过湖西煤矿、双合煤矿、龙固煤矿交接，上跨姚楼河，折向南进入江苏省境内，接入徐沛铁路龙固站。正线全长86.35 km，新建中间站3个，预留车站1个，特大桥12座，大桥8座。本方案亦不能兼顾济宁铁路物流园；且本线与济徐高速、兖石铁路、菏日客专形成井字布局，不利于济宁经济开发区发展。

对3个线路走向方案从技术特征、工程条件、运营条件和经济效果等方案进行评价和比选[1]，选取正线长度、静态投资总额、运营费、投资回收期、净现值、内部收益率等几项指标进行比较(见表2)。

表2 线路走向方案技术经济比较

经比较分析，Ⅰ方案(嘉祥至龙固方案)虽然工程投资较大，但其他各项经济指标均较好，且Ⅰ方案在对地方规划影响、服务经济据点等方面较其他方案更有优势；综合评价后推荐嘉祥至龙固线路走向方案。

3.3 方案综述

湖西铁路引自国铁新石线，在嘉祥站接轨后，向南延伸，途经山东省济宁市嘉祥县、金乡县、鱼台县，终至江苏省徐州市沛县。

线路在新石线嘉祥站东咽喉南侧接轨，出站后并行新石线向东延伸，在规划济宁铁路物流中心区北侧预留济宁经开区站。出站后折向南，并行济徐高速西侧，上跨洙水河、机场路、洙赵新河、G105、蔡河、北大溜河，在济宁化工园东侧约1.2 km设金乡北站。出站后折向东南，上跨新万福河、老万福河，在孙楼北侧上跨济徐高速，后折向南，设鱼台西站上跨鱼清河设鱼台西站，出站后上跨惠河预留鱼台站，出站后上跨S348，西支河，S238，S253，东鱼河，复兴河后设老砦站。出站后穿过湖西煤矿、双合煤矿、龙固煤矿交接，上跨姚楼河，折向南进入江苏省境内，上跨大沙河，与S253平面交叉后接入徐沛铁路龙固站。正线全长83.18 km，其中在江苏省境内6.1 km，接轨站2个，新建中间站3个，预留车站2个，特大桥11座19.506 km；大桥6座，1.826 km。工程投资总额314 149.27万元。

4 研究结论

湖西铁路位于山东省济宁市西南部，随着济宁市嘉祥县、金乡县、鱼台县经济发展，将有大量物资亟需运输。目前，该区域内铁路是空白，依靠公路和水运运输难以满足化工企业运输需要。因此，修建本线对于提高运输能力、满足经济发展的需要、适应嘉祥、金乡和鱼台工业化快速发展的要求都具有十分重要的意义。

[1] 易思蓉.铁路选线设计[M].成都：西南交通大学出版社，2001：102-103，142.

Study on Huxi railway scheme of new Jining

Cui Mingjie

(JinanInstituteofDesign,ChinaRailwayEngineeringDesignConsultingGroupCo.,Ltd,Jinan250022,China)

Taking local planning, economic strongholds layout and mine resources distribution and other factors, combining with passenger transportation and good transportation demands, the article analyzes and compares Huxi railway joint and route direction schemes and so on, and puts forward feasible route scheme. As a result, Huxi railway expands the radiation scope of Xin-Shi and Long-hai routes, flourishes Xu-Pei railway funds, which has significant meaning for optimizing regional network structure, better using railway transportation ability and improving railway operation efficiency as well.

railway, economic strongholds, rail joint, route direction

2015-02-26

崔明杰(1983- )，女，工程师

1009-6825(2015)13-0149-02

U212

A