浅析中国汽车工业科技人才的现状问题与解决措施

刘　洁（南京农业大学工学院,南京 210031）

浅析中国汽车工业科技人才的现状问题与解决措施

刘洁
（南京农业大学工学院,南京 210031）

摘要：从世界汽车工业的发展史当中我们可以看出，要想提高产品的国际竞争力，就必须切实做好技术创新，而技术创新实现的根本因素便是高素质的科技人才。本文将对我国目前的汽车工业科技人才的现状进行分析，阐述了我国汽车工业科技人才存在着结构失衡、总量少和专业单一等问题，并在此基础上提出解决我国汽车工业科技人才问题的有效措施。

关键词：中国汽车工业；科技人才；问题；解决措施

在人力资源的相关理论当中，认为人才资源是一个国家、地区中拥有较高的管理、研发以及专业技术能力的人群的统称，在此定义上衍伸出的科技人才指的是具备了充分的理论知识和丰富的实践经验、掌握了先进的科学技术和科技攻关能力的工程技术人员和相关管理人员以及一些专业技术高超、理论基础牢固的高级技工和技师。这一概念囊括了位于生产第一线的高水平的技术人员，具有一定的现实意义。

1　中国汽车工业科技人才的现状与问题

1.1技术人员增长快但总量不足

汽车工业工程技术人员主要由研开人员、制造技术人员这两大群体所构成。目前国外一些先进的工业国家通常用工程技术人员在全体职工人数当中所占的比例来表示该企业的技术水平，并用研究开发在全体职工人数当中所占的比例来表示该企业的研究开发能力，这两项指标的先进水平都保持在20%以上。据相关调查显示，我国2000-2010年这十年间整车的就业人数由150.55万人增加到了220.27万人，其中科技人才由15.6万人增长到了31.1万人；研发人员由4.47万人增长到了16.95万人，增长了近4倍。然而从总体上来看，整车行业的就业人数当中科技人才所占的比例约为14%，其中研发人员在就业人员总数当中所占的比例还不到8%，大大低于世界先进水平。

1.2专业结构不合理

随着科技水平的提高，很多CIMS技术、机电液集成技术等新兴技术学科纷纷进入到了汽车产品与制造工艺中，增强了学科、专业之间的协作与交叉。受到我国传统的生产模式的长期影响，造成了汽车工业工程的技术人员专业普遍集中在汽车应用工程、模具设计、机械制造等领域中，而人机工程、材料与测试、工业造型等新兴学科方面的技术人员较少，同时从事化学、生物等基础性研究的科技人才更是奇缺。而国外的汽车企业研究机构则拥有着庞大的科研阵容，如美国某汽车公司技术中心研究所的部门中从事R&D的科学家与工程师便有600多人，其中各个学科的人员比例为：化学和化工25%、机械工程22%、物理学8%等。由此可见我国的汽车工业科技人才队伍存在着专业结构不合理的问题。

1.3科技人员的学历与职称结构不合理

一个优秀、持续、稳定的工程科技人才队伍当中应当包括不同年龄层、不同学历水平和不同职称层次的人才。据相关调查显示，到2014年底，在我国汽车工业的工程技术人员中研究生、本科生、专科生以及专科以下学历的人员结构比约为0.5：29.1:30.6:39.8，而韩国的汽车行业在同一时期研究生、大学生、职业培训生的比例约为4.8:57.7：31.3。同时我国企业的技术人员职称和年龄结构普遍呈正比例关系，由此可以推断出后备力量有待加强。

2　针对中国汽车工业科技人才问题的解决措施

2.1确保高校教育的全面与系统

在开设了汽车工业相关专业的高校当中选取出师资、硬件与软件设备都比较完善的高校来作为人才培养基地，在培养本科工程技术人员的同时，重视起对博士生、研究生技术人员的培养，根据汽车工业研究开发的需要来合理扩大汽车电子专业、材料学专业、工业造型专业等相关专业的招生规模，针对复合材料、空气动力学、代用燃料等领域的汽车制造业的基础理论、应用技术培育出一些博士研究人才。在学科当中合理地设置相应的外语、现代制造技术等专业并给予其充分的重视，同时积极借鉴国外先进的职业培训成功经验，从而为我国汽车工业提高更加优秀的技术人才以及高水平的学科带头人。

2.2加强对企业人才的再教育

首先，需重视对人员的培养。企业应当保证职工再教育与再培训的规范化、长期化和制度化，同时将其作为纳入到考核指标当中。通过和高校联合进行人才培养、设置相关的科技基金等方式来实现对人才的更好培养；其次，要合理地使用人才。企业在配置人才资源时应当坚持充分运用生产要素并同其他要素结合成合理的匹配关系的原则，并对企业内部的竞争机制进行健全与完善。通过合理科学的上岗制度的实行来实现人才的最优配置；最后，要建立起有效的人才激励体制，推行学历工资制、科研项目负责人制以及优秀人才津贴制，在充分考虑企业对技术人才的需求的前提下进行富余人员的裁减。

2.3增强国际交流与合作

随着全球经济的一体化发展，汽车工业的发展也逐步走向了全球化，在这一背景下各国的汽车技术融合也日益增强。很多国外先进工业国家的汽车集团为了实现市场的拓展竞相设立了海外R&D结构，其功能由单一的情报收集转向集研究、设计、开发于一体的综合型科研机构，这给我国的汽车工业的人才培养工作带来了一定的促进作用。我国的汽车工业应当采用“送出去、请进来”的方案，通过政府制定优惠政策、引进高级汽车工程人才、选派工程技术人员到国外学习交流等措施来增强我国汽车工业与国际的交流与合作，在交流合作过程中积极吸取他国的先进设计与技术。

3　总结

作为一项长期的系统工程，汽车工业科技人才资源的培育与管理涉及到了政府、高校和企业三方，在对汽车工业科技人才问题进行解决与处理时，必须综合考虑资金、场地、设备等多方面因素。政府、高校和企业必须做好各项工作的有效配合，通过对科技人才的教育、培训和再教育来提高我国汽车工业的国际竞争力，从而在全球经济一体化所带来的激烈竞争当中立于不败之地。

参考文献：

[1]朱明荣,汤海山,卢好门.中国汽车行业高层次创新型科技人才成长规律研究[J].第一资源,2012(01):80-91.

[2]蔡萌.科技创新 推动汽车产业发展——2010年度中国汽车工业科学技术奖颁奖典礼举办[J].中国科技奖励,2011(02):38.

[3]张振.基于知识图谱的海外高层次科技人才引进的岗位测算研究[D].山东财经大学,2012.

[4]郭晨.三层互动：对提升中国汽车产业国际竞争力的思考[D].上海社会科学院,2012.