流量管理中尾随间隔程序相关分析

摘 要：尾随间隔程序作为空中交通流量管理中的最主要的手段之一，被管制员广泛应用于由于恶劣天气、空军活动、设备实效和突发事件等造成空域拥挤等各种状况。本文就尾随间隔程序的相关概念、优缺点以及适用情况等进行了深入的分析。

关键词：空中交通；流量管理；尾随间隔；管制

进行有效的、系统性的空中交通容量和流量管理，减少航班延误和降低空中交通安全压力，成为目前我国民航一项十分迫切的任务。尾随间隔程序是解决机场拥挤的最常见的有效方法之一，合理应用好该程序，能有效降低空中安全压力提高安全余度和减少航空器空中等待时间。

1 尾随间隔程序相关概念

1.1 流量管理定义

国际民航组织对空中交通流量管理定义为：为有助于空中交通安全，有序和快捷的流通，以确保最大限度的利用空中交通管制服务的容量并符合有关空中交通服务当局公布的标准和容量而设置的服务。FAA定义：空中交通流量管理是指基于容量和需求的交通流管理过程。

1.2 流量管理的任务

空中交通流量管理的任务是在空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。

1.3 尾随间隔方法程序定义

尾随间隔（MIT或MINIT）一种战术流量管理方法，要求航空器间保持指定的距离或时间间隔标准。这些间隔距离可以是对指定的机场、定位点、高度、扇区和航路的要求。

2 尾随间隔方法程序优点及局限性分析

2.1 程序优点

航班流通常会以比要求的间隔更大的间隔要求，以有序的航班流通过受限区域或受限点。

2.2 程序局限

该程序通常由于军事活动或者空域受限而引起，要求航班以一定规整的队列通过某个航路点或者空域。由于对间隔的较为严格的要求，通常不适用于进行跨区的流量管理，通常由地区级流量管理单位用于本区域范围内航班流量的管理。由于对间隔的要求较高，非常不利于充分利用容量资源，如果根据运行动态及时调整相关航班时隙则会导致大量的时隙跳变，所以管制单位日常工作中会人为放大间隔要求以满足运行要求。

3 尾随间隔方法具体应用

（1）管制单位流量管理席位根据天气现状和预测的趋势以及军事活动动态等因素，综合判断预测的容量和流量平衡情况，当预期将出现流量超过容量情况需要采取流量管理措施且根据运行经验应当采取尾随间隔措施时，管制单位可向地区级流量管理单位提出流量控制申请，并对流量管理方法和措施进行建议。比如申请从12：00至14：00，通过BTO的航班80公里一架。

（2）地区级流量管理单位应当分析管制单位容量和流量产生不平衡的原因，评估管制单位提出的流量管理措施是否合理。当管制单位与地区流量管理单位相关流量管理岗位意见存在较大争议且无法尽快达成一致意见时，由地区流量管理相关岗位报流量管理单位值班主任做出决定，并由流量管理值班主任通知管制单位流量管理席。对于采取了MIT措施的管制单位，其流量管理席位应当进行书面记录并保存，记录内容通常包括管制单位标示，日期，流量管理岗位人员名称，起止时刻，航路点或范围，流量管理方法，间隔值，实施原因等。

（3）当确需进行尾随间隔流量管理时，流量管理单位应根据管制单位提出的间隔要求计算限制点容量并预留合理的冗余量或者扩大此间隔值（间隔乘以扩大参数，可以人为设置的参数，比如1.2）再计算限制点容量，然后转化为架次每小时，根据此容量值创建时隙列表进行时隙分配，具体算法如下：

1）将所有航班按优先级顺序从高到低分类；

2）对每一类航班按照预计到达限制点或扇区的先后顺序排序，然后将航班按a中所描述的优先级顺序整合在一起，形成一个队列；

3）将所有可使用的时隙按升序排列，然后按照优先满足优先级高队列的航班需求的原则，依次分配给航班队列的每一个航班控制过点时间（CTO）时刻；

4）每个航班根据获得的控制过点时间（CTO）获得对应的时隙的所有权，并根据控制过点时间（CTO）反推该航班计算起飞时刻（CTOT）。

（4）流量管理单位应在航班预计撤轮挡时刻前90分钟将受影响航班列表和分配的时隙发送至各地区流量管理单位，由各地区流量管理单位通知到相应的机场塔台和相关管制单位。当有协同决策能力或工具时，还应当执行协同决策程序后再发布分配的起飞时隙列表。

（5）管制单位应当尽力按照接近给定航班CTOT的时刻进行保障，应当在CTOT时刻±5分钟时间范围内起飞。如因各种原因无法在上述容差范围内起飞时，应当尽早通知地区流量管理单位并协商新的CTOT时刻并执行。由于军事活动或空域限制等特殊原因，管制单位在某段时间确实无法执行CTOT容差范围要求的，机场管制单位经与地区流量管理单位协商并获得同意后可安排航班在CTOT前10分钟至CTOT后15分钟范围内起飞，且应当在推出开车后及时向地区流量管理单位通报预计的起飞时刻。如同一机场航班受同一尾随间隔流量管理措施限制在排序队列中是连续的，则管制塔台应尽力满足尾随间隔的要求，应保证不小于尾随间隔值的80%以避免航空器离场后在空中长时间盘旋等待间隔。

（6）因军事活动、复杂天气、航空器故障、航空器特情或重要飞行任务保障等不可抗拒因素无法执行CTOT且无法估计起飞时刻时，机场管制塔台应当及时通知地区流量管理单位以便释放时隙资源，地区流量管理单位也应当制定相应的工作程序在此类情况发生时主动释放时隙资源。机场管制塔台还应当在此类情况解除后及时通知地区流量管理单位，并与地区流量管理协调航班起飞时刻。

参考文献：

[1]刘英男对空中交通流量管理方法的分析[J].经济管理，2012（10）.

[2]高强.协同决策机制下航空公司时隙分配优化决策[J].交通信息与安全，2012（01）.

作者简介：胡志锋（1981-），男，大学本科，助理工程师。endprint