管头至河津西线引入蒙华通道河津西站方案研究

李生鹏

【摘 要】管河线是区域性运煤干线铁路，也是蒙华通道十二条重要的集煤支线铁路之一。目前蒙华通道已进入初步设计阶段，如何使管河线顺利引入蒙华通道，使其符合蒙华通道在该区域的总体规划，达到降低投资、避免废弃、减小干扰、运营顺畅的目的，是一项重要的工作。本文通过一系列方案比选，从工程规模、投资、外部条件、运输便利等几个角度进行了综合分析，最终推荐了合理的引入方案。为后期的工程实施，乃至争取同步建设，提供了的坚实基础。

【关键词】管河线；蒙华通道；引入；方案；投资；优缺点

1.基本概況

1.1管河线概况

管河线位于山西省临汾市乡宁县及运城市所辖河津市境内。线路从拟建台龙线管头车站西端咽喉引出，沿鄂河而下，至前村设谭坪站，出站后经枣岭镇终至河津市，在拟建蒙华通道河津西站接轨，正线全长81.71km，疏解线2.75km。该线是一条Ⅱ级单线电气化铁路，最小曲线半径600m，牵引质量10000t。全线共分布车站5处。远景年输送能力2000万t/年。该线的建设将完善区域路网结构，增强临汾、河津地区的煤炭外运能力与铁路运输的机动灵活性，为国铁提供充足的货源。

1.2蒙华通道概况

蒙华通道北起鄂尔多斯浩勒报吉，途径蒙西、陕西、山西等重要煤炭产区，南至江西吉安，直达鄂湘赣煤炭消费区，是一条新的北煤南运Ⅰ级双线电气化大能力煤运通道。最小曲线半径1200m，限制坡度6/13‰（纳林至襄阳段），牵引质量10000t（浩勒报吉至襄阳段），全长1817km，全线共分布84个车站，目前处于设计阶段。

2.引入方案

2.1接入王家岭专用线方案（Cg10K）

管河正线自比较起点（Cg10K96+400=CgK96+400）引出，分别上跨黄韩侯货物联络线（以下简称货联左、右线）、侯西线后与王家岭专用线以15m线间距并行至王家岭专用线DK2+800处变线间距为5.3m，设“管岭A”线路所，接入王家岭专用线区间（Cg10K98+746=王家岭DK2+588），线路长2.35km。疏解线自河津西站北咽喉（SCg10K0+000=蒙华D1K518+162）引出，沿蒙华通道正线向西北行进约1.5km后折向东北，跨越蒙华通道与货联右线后接入“管岭A”线路所（SCg10K2+607=Cg10K98+746），线路长2.61km。

货联左线维持原设计不变，长3.16km。货联右线自比较起点（LS10K0+000）引出，向西南方向行进，跨越蒙华通道折向南，接入管河疏解线（LS10K2+635=SCg10K1+000），长2.64km。比较范围内货联左、右线共长5.8km。

本方案（不含货联左、右线）管河正线长2.35km，疏解线长2.61km；路基土石方13.21万m?；大中桥4103.8延长m/3座；涵洞606横延m/11座。

2.2独立引入河津西站方案（Cg18K）

管河正线自比较起点（Cg18K96+400=CgK96+400）引出，分别上跨货联左线、侯西线、货联右线后在货联左线西侧约110m左右向南行进，至河口福利洗煤厂后占用原货联左线的位置，与蒙华通道以15m线间距并行南下，接入河津西站（Cg18K100+878=蒙华D1K517+948），线路长4.48km。疏解线自河津西站北咽喉（SCg18K0+000=蒙华D1K518+162）引出，沿蒙华通道正线与其15m线间距并行北上约2.3km后偏向东，跨越蒙华通道后接入本线线路所（SCg18K2+844=Cg18K98+300），线路长2.84km。

货联左线，在河口福利洗煤厂附近向东平移约15m，其它维持原设计，长3.16km。货联右线自比较起点（LS18K0+000）引出，向西南方向行进，跨越蒙华通道后折向南接入管河疏解线（LS18K2+184=SCg18K1+400），长2.18km。比较范围内货联左、右线共长5.34km。

本方案（不含货联左、右线）管河正线长4.48km，疏解线长2.84km；路基土石方91.72万m?；大中桥5552.1延长m/3座；涵洞912横延m/14座。

2.3共同引入河津西站方案（Cg20K）

管河正线自比较起点（Cg20K96+400=CgK96+400）引出，分别上跨货联左线、侯西线、货联右线后向南偏西方向行进，至晋铝耐材堆煤厂附近，以500m半径折向南，占用原货联左线的位置与王家岭专用线以5.3m线间距并行南下，并设“管岭B”线路所与王家岭专用线区间连通，之后线路与王家岭专用线线间距逐渐拉大至15m南行，最终接入河津西站（Cg20K100+948=蒙华D1K517+948），线路长4.55km。疏解线自河津西站北咽喉（SCg20K0+000=蒙华D1K518+162）引出，沿蒙华通道正线向西北行进约1.5km后折向东北，跨越蒙华通道后接入本线线路所（SCg20K2+817=Cg20K99+450），线路长2.82km。

货联左线自比较起点（LC20K3+360）引出，向西南方向行进，至晋铝耐材堆煤厂附近，以500m半径折向南，接入管河正线（LC20K5+481=Cg20K99+300），线路长2.12km。货联右线自比较起点（LS20K0+000）引出，向西南行进，跨越蒙华通道后折向南，接入管河疏解线（LS20K2+635=SCg20K1+000），线路长2.64km。比较范围内货联左、右线共长4.76km。

本方案（不含货联左、右线）管河正线长4.55km，疏解线长2.82km；路基土石方25.96万m?；大中桥5619.9延长m/3座；涵洞350横延m/7座。

2.4货联右线切割管河正线方案（Cg27K）

管河正线自比较起点（Cg27K96+400=CgK96+400）引出，分别上跨货联左线、侯西线、货联右线后在货联右线西侧约80m左右向南行进，至河口福利洗煤厂后占用原货联左线的位置，与蒙华通道以15m线间距并行南下，接入河津西站（Cg27K100+874=蒙华D1K517+948），正线长4.47km。疏解线自河津西站北咽喉（SCg27K0+000=蒙华D1K518+162）引出，与蒙华通道正线约15m间距向西北行进约1.7km后折向东北，跨越蒙华通道后接入本线线路所（SCg27K2+576=Cg27K98+450），线路长2.58km。

货联左线自比较起点引出，向西南方向行进，至晋铝耐材堆煤厂附近，以600m半径折向南，与管河正线15m间距南下，与王家岭专用线5.3m并行约400m，最终接入河津西站，线路长3.16km。货联右线自比较起点（LS27K0+000）引出，向西南方向行进接入管河正线（LS27K0+780=SCg27K98+550），线路长0.78km。比较范围内货联左、右线共长3.94km。

本方案（不含貨联左、右线）管河正线长4.47km，疏解线长2.58km；路基土石方；79.47万m?；大中桥5126.9延长m/3座；涵洞912横延m/14座。

3.主要工程投资比较

工程技术经济比较情况如表3.1所示。

4.优缺点分析

4.1从线路长度来看：接入王家岭专用线区间方案（Cg10K）线路最短，正线、疏解线、（比较范围内，以下同）货联左、右线合计总长10.76km；货联右线切割管河正线方案（Cg27K）次之，正线、疏解线、货联左、右线合计总长10.99km；独立引入河津西站方案（Cg18K）线路最长，正线、疏解线、货联左、右线合计总长12.66km；共同引入河津西站方案（Cg20K）正线、疏解线、货联左、右线合计总长12.13km。

4.2从工程投资来看：货联右线切割管河正线方案（Cg27K）投资最低，正线、疏解线、货联左、右线合计6.72亿元；接入王家岭专用线方案（Cg10K）次之，正线、疏解线、货联左、右线合计6.84亿元；独立引入河津西站方案（Cg18K）最贵，正线、疏解线、货联左、右线合计8.03亿元；共同引入河津西站方案（Cg20K）正线、疏解线、货联左、右线合计6.92亿元。

4.3从工程技术条件来看：各方案均有线路所位于桥上的情况。

4.4从运输角度来看：

（1）接入王家岭专用线方案（Cg10K），管河线与王家岭专用线共线接入河津西站，货联左线独立接入河津西站，货联右线与管河疏解线共同接入河津西站。王家岭专用线从河津西站排回的空车可通过管河疏解线进行疏解；但“管岭A”线路所与“候岭”线路所一段线路与王家岭专用线重车共线，且会有王家岭专用线从清涧车站排回的逆行空车；对运输存在一定干扰。（2）独立引入河津西站方案（Cg18K），管河线独立双向疏解引入河津西站，货联左线、王家岭专用线共线接入河津西站，货联右线与管河疏解线共同接入河津西站。产权明晰，上下行分离，可独立疏解，运输顺畅，运输条件最好。（3）共同引入河津西站方案（Cg20K）管河正线、货联左线与王家岭专用线共同引入河津西站，但“管岭B”线路所与河津西站一段会有王家岭专用线从河津西站排回的逆行空车，对运输存在一定干扰，但由于逆行空车较少，故所形成的干扰有限；管河疏解线与货联右线共线疏解，流向一致，有利运营。

（4）货联右线切割管河正线方案（Cg27K）管河线双向疏解引入河津西站，货联左线与王家岭专用线共线引入河津西站，货联右线切割管河正线引入管河线路所，通过管河疏解线进行疏解。

4.5从外部条件来看：接入王家岭专用线区间方案（Cg10K），线路接入王家岭专用线需要征得其产权单位同意，并将支付相应过轨费，不利于企业的长远发展。

5.推荐意见

综上所述：共同引入河津西站方案（Cg20K）工程投资适中，较接入王家岭专用线方案（Cg10K）与货联右线切割管河正线方案（Cg27K）分别贵800万元与2000万元；但较独立引入河津西站方案（Cg18K）省1.1亿元，且同时实现了管河线与货联左、右线的独立双向疏解，产权明晰，运输顺畅，运输条件较好，最有利于企业的长远发展，因此，推荐采用共同引入河津西站方案（Cg20K）。

6.结束语

铁路对经济的发展和社会的进步起着重大的作用。由于投资主体、建设时机、市场信息的因素，支线与干线往往无法做到同步建设，给整个工程的实施带来了较大的难度，也增加了工程投资。因此支线铁路如何引入干线也是比较重要的。本文通过一个工程实例，介绍了一系列引入方案的具体特点。并阐明：支线接入通道性干线铁路首先需要符合干线在该区域的总体性规划，同时要兼顾既有。选择推荐方案的原则有运营顺畅、降低投资、避免废弃、减小干扰等几个方面，但并不以其中特定的某一方面作为选择的最终依据，而需要结合建设单位、运营管理单位、地方产权部门等各方意见进行综合比选。

参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部.GB50090-2006铁路线路设计规范[S].北京：中国计划出版社，2006.

[2]中铁第一勘察设计院集团有限公司.新建地方铁路管头至河津西线可行性研究[R].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2013.

[3]铁道第三勘察设计院集团蒙西至华中地区铁路通道初步设计2013