致读者

新技术安全观

4月29日，在上海浦东机场，中国民航完成了一个重要的航空新技术验证——陆基增强卫星着陆系统（GBAS）演示验证飞行。一架东航A320和一架山航B737分别执行了此次验证飞行，GBAS的使用将帮助航空公司和机场克服传统的仪表着陆系统（ILS）的技术局限，利用全球导航卫星系统，为飞机提供更准确的位置信息，使其可以选择更好的进近路线，提升机场运行效率。

5月18日，在西半球的美国萨凡纳希尔顿海德机场，备受业界瞩目的湾流全新公务机G500成功首飞，G500的首飞不仅对湾流意义重大，这架飞机上搭载的大量民航新技术也可能会引领未来航空业发展的趋势，主要新技术包括驾驶舱触摸屏技术、主动式侧杆系统等。

众所周知，民用航空业数十年来安全水平的不断提高，与大量先进技术的广泛应用密不可分。当下中国民航正在力推的PBN技术、驾驶舱HUD技术和GBAS技术等都将在很大程度上提高民航运营的安全水平和运营效率。

在当下的航空技术背景下，选哪个新技术比有哪些新技术更为实际，局方需要考虑新技术的可靠性和对安全水平的提高程度，航空公司需要考虑新技术应用的成本和与现有体系的融合，而飞行员则要考虑飞行训练与过渡阶段的新老技术交替使用问题。

“唯有一种承诺，拉着我们，飞得再高再远，都要落地回家。”这是南航新疆B777机队书记姚永强机长对自己、对家人、对事业的承诺和责任。资深机长、影评红人、微博明星，这几个看起来不相关的标签在姚永强身上并不突兀，他用自己的认真专注和对飞行的无比热爱践行着对行业的责任。

根據国际民航组织统计，着陆过程中发生的事故是发生率最高的民航事故之一，如何防止重着陆，如何在恶劣天气和低能见度的情况下保证安全着陆是各个航空公司面临的共同挑战。为此本刊编辑部特推出着陆安全专题，邀请东航、天津航和海航的资深机长撰文阐述安全运营经验，希望能引起行业共鸣和讨论。

出版人：肖治垣

2015年5月