墨西哥物流运输业潜力巨大

本刊记者 宁文祥 编译

金融危机后的经济亮点

在2008年全球经济危机后，墨西哥国内市场经济的表现是全球市场中为数不多的亮点。不过到了2014年，这个中北美国家的经济增速开始放缓。即便如此，如今的墨西哥依然是全球经济最值得关注的地区之一，他们依旧有着很大的潜力。

墨西哥现任总统恩里克•培尼亚•涅托（Enrique Peña Nieto，以下称培尼亚）在2012年正式上台后对墨西哥进行了大刀阔斧的改革。在他上任的第一年，他就出台了一揽子结构改革的方案，其中包括了劳动市场、竞争政策、能源和财政政策的改革。墨西哥也因此受益，培尼亚决心改变墨西哥当前的政治框架，加强了宏观经济管理的技巧，让墨西哥在短时间内成为了拉丁美洲经济的一个奇迹。整个墨西哥的运输市场相当活跃，并且展现出了巨大的增长潜力。虽然墨西哥近期国内的经济增长减缓，但是丝毫不影响人们对这个新兴市场的期望。

在一份关于经济展望报告写道：“随着美国经济的强势复苏和墨西哥国内公共设施投资的正常化，墨西哥的出口量将会增加，墨西哥的经济将会得到缓慢的恢复。预计在今后的几年里，墨西哥的经济增速将会达到4%左右。”这份报告对于墨西哥的商用汽车行业来说无疑是一个福音，因为商用汽车行业的兴衰直接跟一个国家的宏观经济密切相关。

根据波士顿咨询集团（BCG）的报告，墨西哥的能源价格正在不断下滑，墨西哥的制造业将很有可能从中受益。在此之前，墨西哥的电价一直居高不下，甚至一度高于美国电价的80%。这份报告还指出，墨西哥能源价格变得更为容易接受，可以让当地汽车及其零部件生产商的产品更具有竞争力，同时也更容易吸引国外汽车企业的直接投资。10年前的中国，外商直接投资的平均成本要比墨西哥低6%左右。根据波士顿咨询集团2014年发布的全球生产成本竞争力指数来看，如今墨西哥的外商直接投资成本比当今的中国要低4%。墨西哥的投资收益环境已经得到全面改善。

波士顿投资集团的爱德华多莱昂表示：“钟摆摆动的方向已经发生了改变。虽然如今中国依然是全球制造业的主流，但是我发现在墨西哥来自海外的直接投资建设已经开始起飞了。从2004年到2014年，墨西哥的生产工人平均工资增长了67%，但是这个成本的增加已经被墨西哥生产产能的增加和墨西哥官方货币对美元贬值11%这些因素所抵消。”所以总体来说，墨西哥的投资环境并没有由于生产工人工资的增加而变差。

墨西哥基础设施投资亟待加强

不过，近两年墨西哥经济增长速度过慢也引起了很多人的担忧，他们普遍认为墨西哥现在的经济增长速度实在太慢了。在波士顿咨询集团的报告中指出：“墨西哥经济如果想要取得快速的增长，那么就要在基础设施建设上投入更多的资金。”如今墨西哥准备建设的大工程包括了天然气管道建设和新墨西哥城机场的建设。对于墨西哥国内的道路运输行业来说，这两个大工程的建设将会大大刺激商用车的需求。不过到目前为止，这两个工程还没有破土动工。

在墨西哥，如今大小型企业的差距也比较大。根据美国一家咨询公司麦肯锡的数据，墨西哥小型企业的进步受限于资金的缺乏，跟大型企业的差距越来越大，从1999年到2009年期间，小型企业的数量减少了6.5%。包括部分挂车生产企业在内的小型企业并没有和墨西哥经济同步取得进步，而是长期“低空飞行”。

由于墨西哥小型企业缺乏增长的动力，所以2014年墨西哥的经济数据并不好看。在2014年6月之前，墨西哥工业产值创下多月来新低，墨西哥消费者信心指数也在下滑。幸好这种情况在2014年下半年已经得到了改善。

墨西哥物流运输业潜力巨大

在墨西哥运输设备领域，如今的情况比较乐观。根据美国交通运输部的数据，2014年美国到墨西哥之间的货物运输量同比增长超过10%。预计2014年墨西哥和美国之间货运价值总量将会达到451亿美元，其中67%的货物是通过商用汽车在道路上进行运送的。所以商用汽车是墨西哥和美国运输量增加的最大受益者。包括墨西哥在内的北美自由贸易区（NAFTA）国与国之间道路运输在不断增加，加上各项道路安全法规的严格实施，今后墨西哥的运输市场将会越来越专业，越来越规范，不论是在服务方面还是在车辆选择方面。

事实上，墨西哥已经开始慢慢转型，这个国家如今已经渐渐成为了北美洲物流和生产的中心。虽然墨西哥现在拥有100辆卡车以上的物流企业才刚刚超越100家，但是这个国家散发出来的物流潜能依旧被人看中，让很多大型的商用车企业在墨西哥本土进行生产。比如说来自美国的纳威司达公司（Navistar），和来自韩国的现代商用车（Hyundai Translead）。在近几年，墨西哥政府十分重视自由贸易协议的推进。如今墨西哥已经与44个国家和地区签订了自由贸易协定，所以今后定将会有越来越多的大型商用车企业进驻墨西哥，进行本土生产。纳威司达墨西哥公司总经理卡洛斯帕尔多表示：“墨西哥生产的产品质量已经越来越高了。这一点相当重要，因为今后墨西哥很可能会成为全世界各大品牌产品出口到北美洲甚至世界其他国家的生产基地。在过去的几十年里，墨西哥已经与世界上很多国家签订了很多贸易协定。墨西哥已经成为了一个十分重要的物流中心。墨西哥也成为全世界重要的物流节点之一，越来越多来自亚洲、美洲和欧洲的货物在墨西哥进行中转。”他认为，今后几年，墨西哥对于重卡的需求将会越来越大，与此同时对于半挂车的需求也会大量增加。

根据纳威司达墨西哥公司的总经理卡洛斯帕尔多表示，在经济危机后，已经有越来越多的美国品牌厂商来到了墨西哥投资。在商用车采购方面，墨西哥企业的标准已经越来越接近于欧洲和美国的企业，这一点在墨西哥大中型企业中表现得尤为明显。他说：“在墨西哥，商用车企业之间的竞争已经开始十分激烈。如今墨西哥的客户在购车时候最看重的是三个条件。首先是燃油经济性，我们知道燃油的价格今后还会不断攀升，所以燃油经济性是客户最看重的数据；其次是车辆运行的总时间，一台商用车在特定的一个月或者一年之中可以运行多远的距离跟客户能赚多少钱成正比；第三是人体工程学的设计，驾驶员如果在驾驶商用车的过程中感觉越舒适，那么他们的工作效率就会越高。”

墨西哥挂车市场需要全面升级

虽然卡洛斯帕尔多十分看好今后墨西哥的商用车市场，但对于挂车市场，他也同样看好。他认为如果在墨西哥的挂车企业敢于根据市场进行改变，那么他们就会从中受益。比如说他认为如今挂车车体的设计应该更多的考虑空气动力学，同时挂车应该配备更多的如EBS那样的电子辅助系统。今后这种更具科技含量的挂车将更容易赢得墨西哥的市场。

不过，如今墨西哥运输市场大部分的参与者都是个人或者是一些小型的家族企业，这些物流个体几乎没有涉及到融资。总统培尼亚就要求银行系统能为需要的企业提供更多的信用资金，这样阻挡在很多物流企业面前的难题就可以解决。

卡洛斯帕尔多表示墨西哥政府鼓励银行向广大中小型企业提供贷款，因为这是墨西哥经济最重要的组成部分。这个措施将有助于帮助墨西哥的商用车越来越“年轻化”。淘汰掉老旧汽车对于激活墨西哥的商用车市场很有帮助。据了解，墨西哥国内卡车的保有量大约为4万台，卡洛斯帕尔多认为：“对于墨西哥的经济规模来说，这样的卡车保有量实在是太少了。”

除了金融的支持外，墨西哥还需要加强对于载货安全的管理。如今政府并没有出台足够多的法规来帮助墨西哥物流的安全运输，特别是在天然气资源丰富的墨西哥北部地区，物流运输的安全性十分让人担心。卡洛斯帕尔多认为这是当前培尼亚政府急需解决的问题。卡洛斯帕尔多表示：“如果培尼亚政府可以在他未来的四年任期内保持当前对于墨西哥物流业的支持态势，那么今后墨西哥的运输市场和商用车市场将会从中受益，而墨西哥今后也很有可能成长为一个新的国家驱动力。”