《车用起重尾板安装与使用技术要求》即将出台国内液压尾板市场或迎春天

本刊记者 宁文祥

在过去，一台在用的厢式货车如果加装液压尾板，很可能会给用户带来麻烦。比如年审时为保证厢式车与原车照片相符，用户不得不拆卸掉液压尾板，由据悉《车用起重尾板安装与使用技术要求》即将出台，该标准出台后，这个麻烦可能会成为历史。

2014年8月，交通运输部公路科学研究院成立了标准起草小组，正式启动了《车用起重尾板安装与使用技术要求》的研究制定工作。由于标准规划时该标准列入2015年计划，根据部际联席会议达成的相关共识，该标准拟于2015年初正式发布。

液压尾板终于得到认可

21世纪初期随着经济的发展，越来越多的国内企业家有机会到国外去考察。在国外，企业家们看到了现代物流的高效模式。其中，液压尾板就是发达国家现代物流模式的一个组成部分。在国外“取经”回来后，怀揣中国式现代物流的梦想，不少企业家开始了新的拓展。以深圳凯卓立液压设备有限公司（以下简称凯卓立）为代表的企业则开始了研发和生产液压尾板。

当时，液压尾板虽然在欧美发达地区应用广泛，但是国内很多客户对此还是闻所未闻，尾板推广的道路布满了荆棘。随着经济的发展，人力成本和效率诉求的提升，很多用户意识到了使用液压尾板的高效率和低成本，纷纷想要在自己的厢式车上加装这个装置。可是，其加由于缺乏有相应的政策法规支持，有时甚至会被当成是非法改装。凯卓立总经理王泽黎说：“液压尾板在中国长期处于一个灰色地带，甚至会被认为是非法改装，交管部门是见一个查一个。不过随着时间的推移，我国的一些发达地区如广东省等由于靠近香港，能接受到更多前沿的物流信息，他们对于液压尾板的管理开始渐渐放宽，渐渐认可了这种产品。”除了广东以外，我国很多地区的交管部门的管理并没松动，造成了很多用户年审时的麻烦。据了解，由于液压尾板绝大部分为非主机厂原车配件，用户购买厢式车后不得不自行加装，而在年审时为保证与原车照片相符，必须拆除液压尾板，恢复原车样貌而让用户非常麻烦。不仅如此，装上尾板的厢式车有时还会被认定为“非法改装”经常挨罚。这种情况让很多物流企业和车主感觉别扭，一方面国家在鼓励物流企业提高物流效率，另一方面却对高效物流装备按照非法改装处理。据了解，现在公告内拥有自带液压尾板厢式车公告大约只有二三十个，很多主机厂都不愿意生产带有液压尾板的产品，用户自行加装后又会面临许多麻烦问题，这就形成了液压尾板在中国推广的瓶颈。

随着国家振兴物流业决心的增强，液压尾板开始被国家相关部委所重视。2014年7月中旬，全国现代物流工作部际联席会议在北京召开。会上，国家发展改革委、公安部、商务部、交通运输部、工信部等相关司局以及中国物流与采购联合会针对车辆起重尾板加装的问题进行了深入协商和协调，并落实了主办部门和完成时限。负责本标准编写的交通运输部公路科

学研究院在一份“交通运输行业标准《车用起重尾板安装与使用技术要求》征求意见稿编制说明”中表示：“车辆起重尾板的使用有利于提高城市物流配送效率，节省人力成本，减少物流费用，降低劳动强度。未来拟对按照本标准安装尾板的车辆，经检验合格后，按照相关实施管理办法，经公安部门认可，进行行驶证更换的解决方案，从而降低物流企业车辆更换成本，为物流企业在一定程度上转型发展提供基础。”

据了解，该标准主要的适用范围为GB/T 15089《机动车辆及挂车分类》中规定的N类汽车。标准中还明确规定了车辆最大设计总质量与尾板最大起重质量、尾板自重及车辆长度增加值对应关系（见表1）。据王泽黎介绍，该标准对于其中尾板自重限值的要求已经考虑到我国液压尾板设计制造的普遍水平，对于凯卓立来说，他们已经研发出更高效更轻量化的液压尾板，完全可以满足标准对于尺寸和自重限值的要求。

表1 车辆最大设计总质量与尾板最大起重质量、尾板自重及车辆长度增加值对应关系

我国液压尾板市场或迎春天？

目前主流的液压尾板有两种形式，一种为悬臂式尾板，这是最常见的液压尾板。使用时，平台降下，装卸货物完毕后尾板紧贴尾门，同时也能够起到防盗的作用。另一种形式则被称为折叠式尾板，这种尾板在欧洲地区比较流行。主要是能够节省部分空间。不使用的时候尾板完全收折于车辆大梁下方，更加美观。在欧洲，大多数厢式货车（交换箱除外）的尾部都加装了液压尾板，除了货车使用，城市物流常见的轻型厢式车也有不少加装小型液压尾板。王泽黎表示：“在欧洲和我国的香港，液压尾板的使用已经相当普遍了，基本上50%～70%的厢式车都安装了液压尾板。对于他们来说，液压尾板能提高装卸效率，同时又可以降低人工成本，何乐而不为？”

在中国，厢式车液压尾板的普及率还相当低。王泽黎表示：“国内在用厢式车液压尾板的安装率还不到2%。跟欧美等发达地区相比，差距实在太大。《车用起重尾板安装与使用技术要求》正式发布后，这一种情况有望明显改善。由于得到了相关标准法规的支持，更多用户为了提高效率和降低人力成本，会选择使用厢式车的液压尾板。”从目前国内在用厢式车的数量来看，即便是今后国内厢式车液压尾板的安装率仅达到欧洲和香港的一半，需要加装的厢式车数量将高达几百万辆，市场前景相当可观。

我国的人力成本在近几年开始大幅攀升，在广东等经济较发达地区已经开始了“机器人代替人工”的计划，减少人力成本将是今后我国生产制造业的趋势。过去，一万多元人民币一台的厢式车液压尾板也许是一笔不小的设备投入，而现在人力成本居高不下，液压尾板就成了降低成本的有效工具。该标准法规即将出台，将进一步释放市场预期，我国液压尾板市场或迎来春天。王泽黎表示，看到了我国未来厢式车液压尾板市场的前景，凯卓立也做好了市场的准备，包括新产品的研发和前几年在盐城建设新工厂等，这些都是为了未来市场需求旺盛时能游刃有余的面对。

高效物流诉求将越来越受重视

2014年，国务院正式印发了物流业中长期发展规划，物流业发展正受到国家层面的高度关注，高效物流的诉求越来越受到重视。这一点在此次《车用起重尾板安装与使用技术要求》标准的制定过程得以充分体现。王泽黎表示，过去10年，他为了厢式车加装尾板的合法化，奔走相告但收效甚微。而从2014年起，为推进这一标准与相关部门展开的沟通则一路顺畅。“现在国内的电商规模越来越大了，物流的呼声得到了大家的重视，所以厢式车加装液压尾板写进标准的提议也很快被采纳。虽然这个标准是在2014年起草并公开征求意见的，但是相比起前几年，2014年的工作就显然顺利多了。”王泽黎笑着说。