拥抱新常态 积极做好企业转型——新常态下专用汽车发展之路会场侧记

本刊记者 纪鹏飞

2014年中央经济工作会议明确指出，我国经济发展处于增长速度换档期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期“三期叠加”阶段的基本特征，已进入经济发展新常态，认识新常态、适应新常态、引领新常态是当前和今后一个时期我国经济发展的大逻辑。新常态经济主要表现是什么?对专用汽车企业有何影响?专用汽车企业又该如何在新常态的框架下谋求进一步的发展?在2015中国专用汽车产业发展国际论坛上，刘洪庆、谢建浩、李钦龙、谭家骅等几位专用汽车行业的大佬围绕“互联网+”、中国制造2025、应急装备产业的发展、新常态下的专用汽车发展之路以及中国专用汽车零部件国际化的探索进行了精彩发言。

刘洪庆：中集通华已经启动基于制造技术转型升级的灯塔项目

长期以来，受装备技术落后、产品技术发展缓慢、技术工人奇缺以及排放限值等因素的影响，国内专用汽车产业一直处于瓶颈期。扬州中集通华专用车有限公司（以下简称中集通华）总经理刘洪庆认为，很多专用汽车企业发展不好的原因是落后的技术阻碍了企业的持续健康发展。自主研发能力不强、产品质量参差不齐，同质化竞争严重。中国制造应该清醒地认识到，中国跟西方发达国家相差还很远，“中国制造2025”战略仅仅在现有的基础上劳动生产率和创新意识有所提高。目前中国专用汽车行业工业化水平只停留在1.5~2.0的阶段，专用汽车生产大多是流程化的生产，还没有上升到以提高劳动生产率为标志的程度。

“1992年，通华在成立之初就建立了国内第一条半挂车生产线，技术处于国际领先水平。20多年过去了，目前国内大部分的专用汽车企业生产线仍类似于我们当初的生产线。”刘洪庆认为目前的专用汽车行业发展存在着“小、杂、散、乱”等诸多问题，甚至国内很多专用汽车生产企业都是小作坊式的生产，流水化的生产线都很少，离精益管理要求还差得很远，智能制造更谈不上了。但是毋庸置疑的是，中国制造2025是大势所趋。

为此中集通华已经启动了基于制造技术转型升级的灯塔项目：聘请国外专业咨询团队，会同集团海内外技术力量，共同研讨技术升级路线；提升产品质量和生产效率，实现柔性生产，订单快速响应以及设计、工艺、制造的一体化。

“我们的理念是用汽车技术生产半挂车。”刘洪庆透露，中集通华已经着手建设数字化工厂，实现产品从订单、现场运行、物流管控、质量管控和生产过程的数据化。通过机器人焊接、电泳涂装工艺和激光切割等大幅提高智能化制造水平。

“通过灯塔项目，我们可以根据产品线和产品需要，对零部件的精准化提出更高的要求，实现零部件的标准化和精准化。总体来讲，在制造上面我们必须要有产品技术，我们的产品技术一定采取模块化的设计，能够通过标准来匹配市场的需求，我们希望通过这些标准配件以及模块化的设计，实现客户的需求。”刘洪庆说。

谢建浩：互联网时代专用汽车最好的营销应该是体验式营销

随着互联网、移动互联网的发展，专用汽车的商业模式、赢利模式已出现颠覆性变化，营销渠道方面从B2B到B2C、O2O等等，线上加线下、全渠道的融合。首先由于手机APP的普及，通过电子商务，渠道的效率可以大大提升。其次，通过社交网络，营销变得更为精准。再次，在移动互联网和大数据的时代，能为客户提升产品的价值。互联网时代将如何影响专用汽车行业？宁波凯福莱特种汽车有限公司（以下简称宁波凯福莱）董事长谢建浩认为，专用汽车行业正面临着两个很好的机会。一是专用汽车消费市场进入持续增长的通道。粗制滥造、无专业水平的专用汽车产品出现下跌，但是高附加值和质量过硬的产品形成上涨态势。二是互联网、移动互联网将给专用汽车在产品和营销上带来深刻变革。首先是零距离传播，其次是用户向导，用户通过对产品的功能需求实现满足感。三是平台化。通过平台实现信息对称，提高生产的效率。四是融合和共赢。企业、消费者和第三方参与其中，实现融合和共赢。

那么在互联网时代专用汽车企业能做什么呢？谢建浩认为一是大数据。“我们做专用汽车的首先是要抓住大数据，我们的管理、产品、客户、所有应用一定要有大数据概念。这需要有大量的资金、技术、模式来支撑，这样才能做到两化融合。”二是具备互联网思维。结合自己的专长，打造让用户尖叫的产品。三是学会专用汽车创新者的六大基本技能，即填补空白、目标驱动、循环、快速迭代、网络思维和伙伴关系。

以宁波凯福莱为例，谢建浩认为，有了大数据、互联网思维和六项基本技能之外，专用汽车企业还应注重团队能力的培养。首先是创新思维构建的能力，其次是创造挖掘市场的能力，再者是总体策划、实施、检查、完善和努力，四是信息技术和传统技术的专用汽车技术，五是构建盈利模式，六是信息获取分析加工利用评价能力以及互联网时代人机交互和合作协同。“其实花费最多精力的是团队问题。有些人会进来，有些人会出去，这个时候其实是最纠结的事。办一个企业确实比较难的事情，我认为就是团队建设。”

有了思维、有了人，有了产品，谢建浩认为营销的问题就很简单。互联网时代专用汽车最好的营销应该是体验式营销。宁波凯福莱为了一款乌尼莫克改装的救护车，投资800多万元做了一个试车场地。同时宁波凯福莱也利用一己之力举办了中国救护车论坛，利用新闻热点及时抓住引爆点，推广自家产品。“不抓住这些引爆点，你对这些市场敏感度就没有。用户和经销商的最大痛点是什么？痛点就是经销商他不到你这个地方来，用户他说的不是制造方案，而是专业方案，因此解决方案的设计营销是非常重要的。”

李钦龙：应急装备产业市场前景广阔

随着生产力的提高，政治格局的愈加多样化，经济活动的愈加频繁化，人类社会在快速发展的同时也面临着越来越多的风险：自然灾害、生产事故到社会冲突等各类突发事件层出不穷。实施科学有效的应急救援已成为当今社会的重要课题。而在救援过程中，先进装备的保障和支撑作用愈发重要。每一次重大活动都需要应急通信、应急电源、卫生保障、物流、消防、环卫等各类应急装备的保障和支撑。如今，我国的应急救援产业已经迎来了政策的红利，国家已把应急产业发展上升至国家战略地位。

龙岩市海德馨汽车有限公司（以下简称海德馨）总经理李钦龙认为，自2014年10月24日我国出台有关加快应急产业发展的意见后，应急装备产业开始得到国家重视。今年7月份发改委、科技部、工信部共同出台了《国家应急产业示范基地的管理办法》，同时出台了《应急产业重点产品和服务指导目录》，现在全国各地政府都在申请打造应急装备基地，预测未来几年应急装备产业将达到1万亿元的规模。目前我国应急装备产业比较薄弱，还要面临很多不可预计的天灾人祸等，如今应急装备产品、标准等不尽统一，这对专用汽车行业而言是一个契机。

“应急产业将面临大发展时代，虽然如今经济下行，但是我认为还是有机会，所以转型的机会也非常多。应急产业是一个新生的产业，国家出台了大量的政策，所以这也是一个曙光的行业。前途是很光明的，当然做企业的道路也是很曲折的，但是有光明总比没有光明要好。”李钦龙说海德馨目前在原有的电源车上面做了不少产品延伸，已经做了传统的柴油发电机组、UPS电源车、EPS电源车以及悬浮飞轮储能UPS电源车，而且同步开发了移动应急电源车，应急排水车、通讯指挥车、移动应急警报车等系列车型。

中国专用汽车与国外的差距在哪里？李钦龙认为是细节。“7年前我去德国大众参观，就在想为什么别人的轿车做得那么漂亮，尤其是油漆这方面的工艺。回来后我们就开始进行这方面的提升，当车子做好油漆后，就用灯光来照，我们的油漆如果用肉眼来看很好，但是灯光一照就出现了很多瑕疵。所以我们现在也在引进一些进口的设备对整个外观工艺进行提升，我们把它叫做照妖镜。”李钦龙透露，海德馨目前围绕着应急产业装备打算筹建四个中心，即国家级的检测中心、培训中心、演练中心和试验基地，以专业化运营在细分领域做大做强。

谭嘉骅：对于制造型企业而言通常所有的捷径都是弯路

“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（简称为“一带一路”)是2013年习近平主席分别出访中亚四国和印度尼西亚时提出的中国和相关国家合作发展的重大战略构想，2014年政府工作报告将其列为本届政府的一项重要工作任务。当前，在新常态经济下，专用汽车走出去是一个大趋势。我国专用汽车目前出口大多集中在东南亚、非洲等发展中国家，产品竞争能力弱，科技水平低。按照新常态的要求，下一步走出去将是很多专用汽车企业需要面临的问题。

与专用汽车相类似的是，专用汽车零部件的竞争压力更大。受中国巨大的市场空间和较低的制造成本的吸引，几乎所有汽车跨国公司都先后以合资、合作形式来到中国，使中国成为世界上竞争最激烈的汽车市场。一直以来，中国自主品牌汽车企业和产品在这种激烈竞争的环境中成长、发展。作为全球最大的车轴供应商——广东富华不仅在国内市场占据着很高的市场份额，而且产品远销欧美等发达国家。广东富华副总经理谭嘉骅介绍，富华从1997年开始启动国际化之后，至今已经有接近20年的发展历程。1997年富华成立新加坡公司，2001年成立澳大利亚公司，2010年收购TRAX公司，成立富华美国公司，2014年收购“Valx”公司成立富华欧洲公司。

对于目前企业寻找海外代理的问题，谭家骅认为很多中国专用汽车企业走出去的第一步或者第二步，都希望能够在国外找到一个好的海外代理。但是好的海外代理其实也是稀缺资源，在一个国家中，同样一个行业好的代理通常只有一两个，该如何去选择这些代理商？谭家骅认为专用汽车在选择海外代理时，除了对方的经济实力和其在当地现有的分销网络以外，很重要的一点就是其经营理念和咱们企业的经营理念以及未来的发展是否吻合。“要和国外的商家打交道，一定要非常明确技术规范和验收标准，对很多同类三包条款、潜在的风险一定要提高警惕。一旦咱们和国外一些一流的大企业，比如是沃尔沃、福特等签订了合作合同，不管怎么样，一定要完成这个任务，因为这对于未来的发展，对于大家在未来行业上的进步是至关重要的。”谭家骅进一步强调说，富华究竟有什么成功的秘诀，为什么很多国外的公司都愿意主动找上门合作？很重要的一点，第一讲信用，第二真的出现了问题时，富华赔得起，会兑现承诺。在国际化或者在国外贸易的过程中，富华格外重视潜在的成本，和体现合约精神。

针对很多企业关注的技术合作和技术引进，谭家骅认为随着与中国企业交往的愈加频繁，国外企业也变得越来越精了。他们很多时候会把比较低端的并不是核心技术的部分放在中国来做。最终有可能是国内企业希望学到他们的某一项技术，结果整个技术没有学到，但却把大部分利润贡献给国外企业。谭家骅认为无论是欧洲技术还是美国技术，我们不妨把它们直接买过来，明码实价。在技术方面，我们并不是简单地想找一个国外厂家合作，而是希望通过和他们的合作，学到他们的技术，能够提高我们的产品质量。中国相当一部分制造企业都比较浮躁，希望走捷径，但是通常所有的捷径却是弯路。中国的企业应该学习华为，华为能够走到今天，他们是怎么做的？都是西门子不愿意去的那些非洲国家，华为全部去，就是人家放弃的市场，或部分放弃的市场，他们去开拓，这个是华为在初始阶段的策略，中国的制造型企业应该学习华为科学布局、野蛮生长。

王亚楠：中国“沉睡的资金”数额巨大

在新常态的背景下，互联网已然成为重要的经济引擎，未来GDP的增长和产业升级，将要依靠互联网及相关产业发挥重要的拉动作用。专用汽车行业也是如此，从规模上看，我国专用汽车普遍以中小型企业为主，在今年专用汽车市场普遍低迷的情况下，苦练内功也成为了当前大多数专用汽车企业的当务之急。然而，现在我国专用汽车企业的发展处于“强位弱势”的尴尬境地，其中专用汽车企业普遍面临的融资困境最为人们所诟病，面对当前经济形势的不景气，专用汽车企业将如何走出融资困境？传统产业该如何转型？真融宝董事长王亚楠博士认为那就是互联网化。目前很多和汽车相关的产业链上已经被互联网化了，很多金融平台实现了互联网化。其实目前盘活存量有一个很实际的需求，就是从核心企业的上下游出现存活期和预付账款期的账期，出现这样一种时间差的时候，其实很多资金是趴在账上的，或者是待收、待付出的状态，那么其实这些资金的存量是未盘活的。如果我们把它证券化，或者把它金融化，这些资金的缺口和盘活的存量是可以做的，这个就是供应链金融所要完成的。就是把我们账上核心企业上下游的应收账款或者应付账款，能够帮它再做一次证券化、金融化，起到一个融资的功能，这其实就是加了杠杆就可以盘活这个存量了。

目前中国“沉睡的资金”数额十分庞大，把所有企业应收账款的报表加在一起的话，大概是70万亿元的规模。而现在真正商业银行保底大概是2万亿元，如果只算应收这一块的话，大概接近7万亿元，所以中间的差距或者说可盘活的空间是非常大的，现在每个行业包括汽车行业都在做这一块资产的盘活。在各个行业的应收账款中哪个行业最高？汽车行业是第一。因此，汽车行业在金融领域有很大的空间。王亚楠认为“互联网+”已经不是一个概念，而是真正能够打通所有过去的流通渠道和繁琐渠道的成本，同时降低融资的成本，提高融资效率的手段，而且可以利用大数据，帮助处理碎片化的小微订单，或者供应链上的存货量，还可以利用互联网的手段把资金和存量对应起来，这就是互联网资产证券化的一个优势。目前真融宝针对各个行业充分利用互联网的平台去帮助企业解决融资的问题。