德尔福：技术领航员

对于世界各地的汽车企业来说，自动驾驶就像一个亦真亦幻、绝美而又迷蒙的梦。追梦者们都为彼此相同的理想做出了各自不同的努力，但没人知道这梦能做多久，或者到底多久能变成现实。德尔福的美国之旅给举棋不定的中立者吃下了定心丸。

从旧金山到纽约，德尔福自动驾驶汽车横跨了15个州和哥伦比亚特区，历时12天，全程3400英里，创下了自动驾驶路测里程的新纪录。

5月15日，德尔福在上海专门召开了一场关于自动驾驶路测的推介会。在第一时间将一个试验的阶段性成果拿到中国来展示，让我们看到了德尔福对中国市场和中国消费者的诚意和信心。

德尔福对于中国市场的信心并不是空穴来风。从1995年至今，德尔福有着一段颇具传奇色彩的历史。从与通用汽车的分离、成为全球最大的汽车零部件生产企业，到04年被博世赶超、世界排名逐年下滑，再到内忧外患、申请破产保护，最终力挽狂澜、实现奇迹般的复苏。

一路走来，德尔福可以称作是风霜雨雪，大起大伏里里过了。但一一梳理过来，我们可以发现，德尔福在中国的成长，顺风顺水，几乎没有经历过大的挫折。至今为止，中国市场最大的20 家整车制造商中，有17家是德尔福的客户。德尔福的中国团队平均每年都会获得超过40个客户及行业大奖。德尔福在中国市场的发展可以说是走了一条坦途，而在坦途的背后，我们看到的是德尔福对中国市场的重视和恒心。

自1993年进入中国市场以来，德尔福已在中国建立了广泛的本地布局，在北京、上海、天津、重庆、广州、长春、白城、沈阳、烟台、苏州、南通、武汉、芜湖、成都等多个城市设立了包括技术中心、生产基地以及客户服务中心在内的 20 多个生产基地，为客户提供强大的本地工程和生产供货支持。

目前德尔福在中国拥有三个全球性的技术研发中心、28个营运中心和2900 多名工程师，为中国本土和全球客户提供技术保障。“德尔福绝不不仅仅将中国看作是一个生产基地，中国同样也是德尔福进行产品研发和人才培养的重要基地。”德尔福中国区总裁杨晓明曾表示，德尔福看好中国市场的发展前景，将会持续加大对这一市场的投入。

产品的本地化、人才的本地化和研发的本地化是德尔福中国“本地化”发展战略的三个关键因素。“德尔福中国始终强调本土化在中国的战略意义。”杨晓明说。德尔福将5大事业部的亚洲总部和派克全球总部设在中国，其中占全球业务50%的电子电器事业部的全球总部也已经搬到了上海，正是一系列本土化的措施和已经做好的长期投资的打算，让德尔福对中国市场的未来表现信心满满：“未来亚洲要占德尔福全球业务的三分之一，而中国将占22%，2020年德尔福中国销售额将实现76亿美元。”德尔福全球高级副总裁艾博彬曾经说过：“中国业务已成为德尔福全球业务的基石，是德尔福全球发展战略中的重中之重。”

注重创新的德尔福在全球的研发投入占到销售额的10%，但在中国市场已经远远超过这个数字。巨大的投入确保了德尔福在技术领域的领先地位，从其在自动驾驶上的作为可见一斑。

这次横穿美国的自动驾驶汽车搭载了一整套德尔福的先进技术和功能，包括碰撞缓解系统、一体化雷达和摄像头系统、正面碰撞和车道偏离警告系统等。在沿途经历了各种实际驾驶条件的考验，包括交通转盘、施工区、桥梁、隧道、其它危险驾驶车辆的影响和不同的天气之后，表现依然出色，甚至超过了德尔福自己的预期。

“从本次旅程获得的知识将有助于我们优化现有的主动安全产品， 加快未来产品开 发，为客户提供最优秀的自动驾驶技术。”德尔福首席技术官杰弗里· 欧文斯对此次美国之旅的成功感到十分满意，但在上海的推介会上，当记者问到“自动驾驶何时能够真正上路”和“何时能够引入中国国内”这两个问题时，欧文斯先生还是持保守态度，“全自动驾驶的是一个循序渐进的过程，零部件厂商需要考虑到各国法规的要求，也需要配合主机厂的步伐。而在中国市场引进全自动驾驶技术，受到了政府部门和消费者的双重制约，我们需要消除政府部门的狐疑，得到消费者的信任，需要得到整个社会的拥抱。但我认为德尔福自动驾驶技术的引入在中国是可行的。”

德尔福在前沿技术方面的超前把握，使其成为了自动驾驶领域的优秀领航员。