我国港航业低碳化发展问题研究

[摘要]近年来低碳经济已成为世界各国未来发展的战略重点。港航业的碳排放问题也逐渐成为国际社会关注的焦点之一。在这种大背景下，低碳经济、低碳海运是我国未来发展的趋势。因此，港航企业之间的竞争不再仅是港口资源、服务能力的竞争，更是低碳能力的竞争。通过分析我国港航业发展现状，结合低碳经济的理论阐述目前我国港航业低碳化发展存在的企业船舶标准化程度较低，部分港口能源需求仍依赖化石燃料，在技术创新方面投入的资金很少等问题，提出制定低碳经济发展规划，应用可再生资源，降低船舶航速，推进低碳技术引进与自主研发并举等相关措施。

[关键词]低碳经济；低碳海运；国际竞争；港航业

[中图分类号]F74[文献标识码]A[文章编号]2095-3283（2015）02-0067-03

[作者简介]张燕（1990-），女，汉族，江苏南通人，硕士研究生，研究方向：产业经济。我国发展“绿色交通、绿色水运”是转变经济发展方式、调整产业结构、保护生态环境的需要，也是中国港航企业参与国际竞争的需要。据调查显示，目前交通领域的能源消费比30年前增加了一倍，排放的污染物和温室气体占到全社会排放总量的30%。而港航企业作为交通运输业的耗能大户，更应该履行整合资源、优化流程、实行标准化的减排责任。因此，实施低碳化战略是港航业的必然趋势。

一、我国港航业发展现状

（一）港口吞吐量

据中港网发布的2013年全球十大港口货物吞吐量排名显示，中国港口货物吞吐量在全球十大货港中所占比重，由2012年的8019%进一步提升到8111%，且自2012年起这十大港口中有8个是中国港口。2014年前2个月，全国一些主要港口的货物及集装箱吞吐量与2013年同期相比，总体呈上升趋势，而宁波、舟山港凭双港合并的优势，增长最快，同比增长113倍。从总体运行情况来看，全国港口主要生产指标表现较为稳定，港口生产形势良好。表12014年2月我国港口货物吞吐量单位：万吨前十名沿海港口货物吞吐量前十名内河港口货物吞吐量港名自年初累计2月自年初累计同比（%）港名自年初累计2月自年初累计同比（%）1宁波—舟山港1405662221130南京3358165010852上海1080547101018苏州7387352510393青岛802836781052南通3417155011274天津742335001016泰州2552126111125唐山724734021070镇江2235106010316大连708533051035重庆204788010207广州692731611074江阴18248509038日照576528371085芜湖145868011419营口593528001072岳阳1382677117310秦皇岛40571988962无锡1160538921表22014年2月我国前十名港口集装箱吞吐量单位：万吨港名自年初累计2月自年初累计同比（%）港名自年初累计2月自年初累计同比（%）1大连13792632710276天津20007970010552上海520722210010577广州2181920810933深圳34384125859738厦门11645514310684宁波—舟山港298121255110709连云港854541609645青岛2661411755106710营口912341401084数据来源：中国交通运输部

（二）航运企业运力规模

从2012年初，BDI走势一泻千里。国内航运企业近8成亏损，由于每年仍有大量新船交付，航运运力还在增加，年均增速都在15%以上，而需求的增加却不超过5%。因此，在运力过剩的情况下，如何进行船队“瘦身”和调整运力规模迫在眉睫。近年来，各航运企业针对这一现状，开始纷纷优化自身运力结构，船舶大型化、专业化态势日趋明显。从不同船舶类型来看，经营油船小型企业的数量较多；化学品船和液化气船运力结构调整也加快，大型化趋势明显；干散货船运力增速加大，而地方中小民营和货主投资的航运企业则增长迅速。

（三）碳排放情况

港航企业在加速发展过程中，往往受经济效益的驱动而淡化了可持续发展理念，导致发展超过资源环境的承受能力，提高了社会成本。国际油轮独立船东协会发布的研究报告表明，目前世界航运业每年消耗20亿桶燃油，排放了超过12亿吨的CO2，约占全球总排放量的6%。有预测数据表明，到2020年全球航运业大约需要4亿吨燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%。此外，以上海港为例，每天靠港大型船舶造成的有害物质排放达393吨，CO2排放达31万吨，这无疑会对周边环境构成严重威胁。

因此，尽管港航业还处在从危机中回暖的过程中，但从国际公约的要求以及全球能源战略上看，迫切需要提升海运业的安全和污染管理水准。转变发展方式、开展绿色海运已经成整个海运业的共识。

二、低碳经济理论对我国港航业未来发展的重要指导意义

低碳经济是实体经济领域中的绿色经济，即倡导环境与经济的和谐发展模式，以生态产业链为发展载体，以对资源高效利用及循环利用为核心，以清洁生产为重要手段，运用生态学规律指导人类社会的经济活动，达到物质资源的有效利用和经济与生态的可持续发展。

基于碳排放问题的全球性特征，港航业作为连接国际贸易的纽带，应大力将低碳发展应用到港航业的发展过程中。低碳经济理论提出的相关内容主要包括节能减排技术、节能减排操作方面的措施、相应配套经济措施以及综合性的减排措施等方面，对港航业低碳发展的具体实施具有重大指导意义。

三、我国港航业低碳化发展存在的问题和必要性分析

（一）存在的问题

1我国一些航运企业船舶标准化程度较低，落后船型多，专业化船舶比例低。我国沿海和内河有很多老旧船舶，不仅存在很大的安全隐患，而且能源效率比较低，造成大量的能源浪费和环境大气污染。endprint

2部分港口能源需求仍依赖化石燃料，特别是石油，而对其他能源尤其是可再生清洁能源的利用很少，从而导致能源结构整体单一和碳排放量过高。

3很多港航企业只是一味地从国外进口先进设备，效仿国外模式，在技术创新方面投入的资金很少，导致我国低碳技术落后。

4相关部门和机构在低碳港航的开发、规划和运营管理方面缺乏科学全面的评价指标，使得环境问题得不到有效解决。

（二）必要性分析

1宏观分析

首先，港航低碳发展道路已成为一种国际趋势，尤其是主要发达国家。例如，美国率先提出，凡是新建码头都要采用环保措施，即船舶改用岸电电源供电，为靠港船舶提供相对价廉、高效的能源，降低靠港船舶在港期间运营成本，提高码头的竞争力。其次，在2009年哥本哈根联合国气候大会上，我国政府对世界承诺，到2020年我国单位GDP的CO2排放要比2005年下降40%～45%，并且将此列入国民经济和社会发展中长期规划。因此，港航业作为能源消耗和温室气体排放的重点领域之一，理所应当要响应国家号召，发展低碳经济，制定节能减排指标。

2中微观分析

经济全球化趋势已不可逆转，我国港航业同样面临着国际竞争。目前，我国大陆地区能源供应量有限，说明我国大陆地区正面临巨大的节能减排压力，必须加强这一领域的工作。

其次，低碳航运还是企业最大限度降低经营成本的必由之路。同时，只有加快低碳经济的发展，才能抵挡各国的绿色贸易壁垒，从而在国际市场中占有更大的市场份额，获得更多利润。

四、加快我国港航业低碳发展的政策和建议

（一）制定低碳经济发展规划

政府及相关管理部门应制定统一长期的规划，切实把节能减排作为港航管理工作的重要领域，加大资金投

入；引导企业建立低碳发展模式，制定科学全面的评价指标，建立完善的监督体系。

（二）应用可再生资源

我国港口应逐步发展核能、风能、太阳能以及碳排放低的生物质能，如生物乙醇、生物柴油、沼气等。充分利用清洁能源，如电能。而港口的地理位置也使其具备了比较容易获取清洁电能的优势。如福建省的港口岸阔港深，沿海风能资源丰富，应该逐步改用潮汐、波浪、海流、温差等发电。另外，应对高碳能源进行低碳化处理，发展循环经济。

（三）降低船舶航速

中远集运通过试验发现，将船舶的航行速度从24 海里/小时降低到18海里/小时，1年可节省18万吨油，相当于减少54万吨CO2排放。同时，船舶减速也能节约船舶运营成本，这对于目前处于运力过剩形势下的航运企业来说，能切实提高自身的竞争力。

（四）推进低碳技术引进与自主研发并举

低碳技术是发展低碳经济的关键要素，而我国对该技术的掌握落后于一些经济发达国家。因此，要鼓励港航企业加快低碳技术引进与自主研发的进程。

旨在解决高能耗、高污染、高排放问题的低碳经济发展模式，为世界海运业提供了一种新的思路。我国的海运业能否在未来走进世界海运强国的行列，很大程度上取决于我国海运业应对低碳经济发展调整的能力，我国海运业必须尽快采取行动积极应对这种严峻的挑战。

[参考文献]

[1]李国荣，杨雪峰港航企业理论化发展的理论依据和基本思路[J]港口经济，2013（8）：13

[2]胡洪军基于低碳经济视角的中国港口发展研究[J]中国水运，2012（12）：12

[3]黄晓科，曾静海西低碳经济发展路径研究[J]科技和产业，2010（12）：27-28

[4]其东以低碳经济引领绿色港口发展[J]中国港口，2010（5）：3

[5]盛文文低成本高效益 实现低碳航运之路[J]世界海运，2010（2）：22-24

[6]蔡林海低碳经济：绿色革命与全球创新竞争大格局[M]北京：经济科学出版社，2009

（责任编辑：张彤彤）endprint