浅谈砂砾卵石土路基施工管理

朱 建（江苏苏科建设项目管理有限公司，江苏 常州 213022）

浅谈砂砾卵石土路基施工管理

朱 建
（江苏苏科建设项目管理有限公司，江苏 常州 213022）

摘 要：本文通过对砂砾卵石土路基的施工监理，全面总结了从原材料选择、最大粒径和含水量的控制、整平碾压及检测的全过程施工工艺，提供了机械组合形式、碾压、松铺厚度等技术数据以及施工中常见问题及处理的监督与管理体系。

关键词：砂砾卵石土；路基；施工质量；监督与管理

一﹑前言

南京绕越高速公路东北段项目所在地南京市六合区人口密集，土地资源相对紧张。尤其是横梁镇﹑新篁镇因为目前在建工程较多，基本无土可用，土源较为困难。项目所在地周围含有丰富的砂砾卵石土材料，但它不适合耕种，本着合理利用资源﹑减少对粮田的占用﹑加快工程进度﹑有效节约工程成本的目的，本项目采用了砂砾卵石土路基填筑工艺（由于砂砾卵石土不适宜绿化苗木的生长，因此在砂砾卵石土路基边部增设了包边土），作为一种路基填筑的新工艺，砂砾卵石土在施工工艺和检测方法上都较常规路基填筑有所不同，通过严格控制料源﹑合理选配良好的施工机械设备﹑采用最佳的碾压组合方式﹑正确选择施工方法和质量检测手段，是确保施工质量的重要环节。虽然采用砂砾卵石土施工对该项目有很多良好的特点，但是施工时如果责任心不强或经验欠缺，往往容易出现碾压不成形﹑松散﹑离析﹑平整度差等缺陷。

二﹑砂砾卵石土施工质量控制

（一）施工前准备

1 施工前，应组织施工单位进行详细的技术交底，依据设计和规范要求细化了工艺要求，明确了各个施工岗位的职责，为施工做好充足的准备。

2 对每一段路基下承层进行认真的检查，确保表面平整﹑无轮迹﹑无松散﹑无弹簧，同时对下承层路基标高进行了测量。

3 加强对料源的控制

对每个料场在使用前进行每5000方取样，进行筛分试验，验证卵石和土的比例，验证是否适用于路基，砂砾卵石土中石料（粒径大于5mm）含量须大于总质量的30%，最大粒径小于37.5mm，同时最大粒径应控制在分层松铺厚度的2/3以内。

4 对现场所有施工机械的性能进行了认真检查，确保设备数量和性能满足施工需求。

（二）铺筑试验段

在正式开工前，应督促承包商进行铺筑试验段，并预先申报试验段开工报告。试验段长度不少于150m。

试验段需决定的主要内容如下：

1 砂砾卵石土取土坑材料是否能用于路基填筑。

2 验证设计提出的铺筑松铺厚度40cm左右一层能否压实和确定松铺系数（测量数据宜在30个以上）。

3 确定标准施工方法

（1）混合料厚度控制﹑最佳含水量﹑土石合适比例是否合适；（2）压实机械的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数；（3）取土﹑运输﹑整平和碾压机械的协调和配合。

4 确定每一作业段的合适长度。

5 质量检测

试验路段碾压结束后，表面应基本上没有轮迹﹑松散﹑离析等现象，由于砂砾卵石土路基压实质量控制指标及检测方法没有明确的控制指标，同时缺少简便实用的检测方法，对砂砾卵石土填料，只能采用施工工艺参数﹑压实沉降差和不同压实标准顶层弯沉检测作为施工时的压实质量检测控制指标来控制指标，根据设计给出的指导意见，最终检测以压实沉降差控制在4mm以内碾压机械的组合和碾压遍数作为后续施工的控制指标。试验段验收合格后，施工单位应立即提出试验路段总结报告，由监理工程师审查，经总监批准后即可作为申报正式开工的依据。

（三）施工过程控制

1 运输上料：根据试验路段的宽度和上料厚度计算出各段需要的填料数量，然后进行灰线均匀打格﹑布控测量控制点，便于整平过程中跟踪测量。填筑按水平分层进行，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，同时人工配合机械把超大粒径的卵石清除；严格控制卸料数量和厚度，避免下料不够或过多，造成上料厚度不均匀，施工时须安排专人进行现场指挥。

2 摊铺整平

（1）采用推土机粗平，边整平边挖检厚度，确保松铺厚度的均匀性，对厚度偏差较大处用推土机进行再次整平。（2）采用平地机进行精平，测量工程师对精平过程进行了测量控制，确保精平后表面的平整度。

3 碾压

碾压前须控制砂砾卵石土的含水量在4%～8%，含水量超出该范围及时处理。在碾压过程中派专人对碾压遍数及碾压速度进行控制，采用振动压路机先稳压1遍（静压），碾压速度按3km/h～5km/h进行控制，稳压后及时测量了松铺高程，然后用振动碾压5遍，碾压速度为1.4km/h～1.8km/h，碾压方式为前振后振（激振力达到40t以上），碾压时遵循紧跟慢压﹑高频低幅﹑先边后中﹑先低后高的原则。每轮之间重叠40cm～50cm，前后相邻区段重叠1m～1.5m。碾压要到边，稳压要充分，振压不起浪，不推移，压至无明显轮迹为止。

4 检测

根据设计院提供的施工指导意见以及试验段总结的数据，路基范围内随机选点，并用石灰作标记，通过水准仪（安装铟钢尺）进行定点测量高程，振动压路机在标记位置强振两遍后，再次定点测量高程，计算沉降差，沉降差控制在4mm以内，沉降差则满足要求，路基的密实度则能满足规范要求。同时在下路堤﹑上路堤﹑路床顶碾压成型后，分别检测弯沉，控制路基施工质量。

表1

三﹑施工容易出现的质量问题及预防措施

1 路基碾压出现“弹簧”，形成原因：（1）土的含水量超过最佳含水量较多；（2）碾压时砂砾卵石土土含量过多，没及时拌和；（3）下承层存在软弱层。预防措施：（1）高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压；（2）及时进行拌和；（3）对产生“弹簧”的部位翻挖处理后重新碾压。

2 路基压实度不够，导致沉降差检测不合格，形成原因：（1）碾压遍数不够；（2）压路机质量偏小；（3）松铺厚度过大；（4）碾压不均匀，局部漏压。预防措施：（1）确保压路机的质量及碾压遍数符合规定，专人旁站记录；（2）采用振动压路机配合三轮压路机碾压保证碾压均匀；（3）压路机应进退有序，前后应有重叠。

3 路基积水严重，形成原因：（1）路基表面不平整；（2）路基表面未设横坡或出现倒坡。预防措施：（1）路基压实前应整平；（2）路基表面应设2%-4%横坡。

4 压实层表面松散，形成原因：（1）施工路段偏长﹑拌和﹑压实机具不足；（2）大粒径填料过分集中造成局部细料不足，没有足够的细料填塞缝隙；（3）砂砾卵石土细料含水量偏小；（4）压路机震动力过大或过振。预防措施：（1）根据试验段，选择每段合适作业长度，确保压实机具能满足施工需求；（2）大粒径填料不能过分集中，要有足够的细料填塞缝隙； （3）检查细料含水量，必要时进行补水；（4）选择合适的碾压机械组合和碾压方式。

5 运输车上土时，出现轮迹较多，局部松散，形成原因：运输车装满砂砾卵石土时在碾压成型的路基上转向﹑掉头，轮胎对路基表面局部破坏。预防措施：（1）尽量避免运输车随意在成型的路基上转向﹑掉头，如无法避免，上土过程中，路基上停放一台振动压路机，及时对出现轮轮迹﹑局部松散的及时复压。

结语

砂砾卵石土作为新材料﹑新工艺在本项目的推广使用，在质量控制方面对广大施工和监理人员来说是一种挑战，尤其在成型质量控制方面需要严格控制好碾压遍数，因此就要求现场监理人员必须进行全过程的碾压旁站，在工后验收方面，因为砂砾卵石土单层次主要依据现场测量检测的沉降差来进行评价，为保证现场施工的快速推进，所以专门安排一名测量人员进行沉降差跟踪检测，从而有效确保了砂砾卵石土的施工质量。

从工后路基弯沉检测和沉降量观测情况看，此项路基填筑新工艺能够满足路基稳定性的要求。采用砂砾卵石土作为路基填筑材料，就地取材，变废为宝，减少了占用良田，保护生态环境，更是有效节约费用，经测算本项目采用砂砾卵石土作为路基填筑材料节约费用约6500万元，同时也荣获2012年度南京市交通运输系统优秀科技项目一等奖。

参考文献

[1]江苏省交通科学研究院.砂砾卵石土路基施工指导意见（试行）[Z].

[2]江苏省交通工程建设局.高速公路质量通病防治手册[M].北京：人民交通出版社，2012.

中图分类号：TU71

文献标识码：A