邮轮制造迎来“中国机遇”

洪波

交通运输部日前公布的《全国沿海邮轮港口布局规划方案》中提出，2030年前打造一批适合我国居民旅游消费特点、国际知名的精品邮轮航线，成为全球三大邮轮运输市场之一，邮轮旅客吞吐量位居世界前列。

2015年中国旅游业绕不过的一个热词，是“邮轮”。携程总裁、天海邮轮公司董事长兼CEO 范敏认为，从中国经济发展阶段看，邮轮经济已经到了临界点：2010 年起步，2013—2014 年爆发，2015 年会是非常重要的成长年、普及年。

世界邮轮产业经历了40多年的快速发展，已经成为现代旅游业中发展最迅速、经济效益最显著的业务之一。近年来，国际邮轮市场开始逐步“东移”。随着大量邮轮新政的推出，中国邮轮产业发展迅速，已经成为亚洲邮轮市场的核心组成部分。可以说，邮轮旅游业既是中国经济融入国际分工、参与国际市场的典型产业，又是我国服务业全面开放的重要体现。

在国民经济步入新常态后，邮轮经济符合当前我国发展方式转型创新和产业结构优化升级的时代要求，有利于构筑功能高端、门类齐全的现代服务业体系，是沿海城市打造“航运中心”，深化“海洋经济”和推动海洋旅游从“浅蓝”到“深蓝”的重要内容，对于沿海城市来说，更是港口经济转型发展和产业结构调整的重要抓手。

2014年，中国邮轮旅游市场持续火爆，靠泊业务不断增多，航线越发丰富，为国内邮轮市场的不断成熟加足能量，邮轮产业保持强劲增长势头。近日中国交通运输协会邮轮游分会相关负责人介绍说：“中国邮轮市场增速惊人，去年的绝对数是73.96万人，9年前不到2万人，今年肯定超过100万人。现在是市场培育期，市场很大，未来会有更多的中国企业加入邮轮市场。”

中国市场成新兴战场

随着人们消费观念的转变和可支配收入的不断增加，邮轮旅游必将成为中国重要的旅游业态。蓬勃发展的出境旅游市场和庞大的中产阶级群体为我国邮轮旅游业提供了坚实的客源保障。中国已经成为国际邮轮公司竞相争夺的战略性新兴市场。

外媒称，美国邮轮公司嘉年华集团已将其首席运营官派往上海，并将部分邮轮转移至亚洲航线，而且还制定了在中国建造船只的计划，种种迹象说明公司将很大赌注押在了中国身上。

对嘉年华（Carnival）和皇家加勒比（Royal Caribbean）邮轮公司而言，跨越七大洋来到中国看来是明智的决策。

中产家庭对邮轮这种度假方式的兴趣陡然上升，从而推动了中国市场的增长，两家行业龙头正在搭乘这班顺风车。最近，全球最大邮轮运营商嘉年华邮轮公司上调了今年的全球收入预期，因其中国市场的季度营收再次实现两位数增长，而且该公司预计“未来几年”这股势头将延续。

嘉年华邮轮总部设在迈阿密，公司的歌诗达（Costa）品牌于2006年进入中国市场，在华经营时间较短，去年扭亏为盈后，今年的发展形势更上一层楼。嘉年华正在全力开拓中国市场：最近该公司表示，长期以来一直在地中海运营的歌诗达赛琳娜号（Costa Serena）将从今年开始常驻中国。嘉年华还把首席运营官办公室搬到上海，以便管理中国业务，为迎接市场井喷做好准备。

与此同时，分析师更为看好的规模稍小的皇家加勒比正准备把其最新的邮轮迁到上海，这艘可容纳4200名乘客的海洋量子号（Quantum of the Seas）将在纽约和加勒比海之间航行6个月（定于11月份首航），此后从明年春天开始常驻上海运营。

与对中国市场的兴趣相伴的，是欧洲邮轮市场的需求因经济长期低迷受到了抑制，而且人们对2012年的歌诗达协和号（Costa Concordia）邮轮事故仍心有余悸（当时，嘉年华旗下的这艘邮轮在意大利海岸触礁，造成32名乘客丧生）。与此同时，美国市场趋于成熟。邮轮公司在欧美市场不得不通过降价来吸引消费者。

中国在旅游方面的巨大潜力毋庸置疑：今年中国出境游人数将达到约1亿人。联合国世界旅游组织（United Nations World Tourism Organization）提供的数据显示，2012年，中国游客在境外的消费超过1000亿美元，2013年前9个月又增长了28%。

皇家加勒比首席运营官亚当·戈德斯坦最近接受《财富》杂志采访时表示：“中国市场规模庞大，但乘坐邮轮的意识仍然极低，对邮轮旅游的体验知之甚少。尽管中国目前在邮轮领域的发展程度可能不高，但是我们已经制定了来年计划，包括把海洋量子号部署到上海，而在2012年的时候我们还没有这样的打算。”

为进一步扩大业务，皇家加勒比最近和中国在线旅行服务商携程网（Ctrip）达成了协议，携程网是皇家加勒比在中国的最大销售商。按照协议条款，携程网收购了皇家加勒比的精致世纪号（Celebrity Century），并将运营这条翻新船。

中国政府正在积极修建基础设施以方便大型邮轮停泊，皇家加勒比和嘉年华双双对此表示赞赏。嘉年华首席执行官阿诺德·唐纳德表示：“我们预计，有朝一日中国将成为全球最大的邮轮市场。”

中国邮轮制造业机遇出现

2014年10月15日，中船集团与嘉年华集团在2014第九届中国邮轮产业发展大会上签署谅解备忘录，双方将在中国从事具有中国特色的豪华邮轮、邮轮旅游、邮轮母港及母港城的运营与建设，发展中国邮轮经济产业。

豪华邮轮作为一种高附加值船型，其研发和建造技术长期以来被少数几家欧洲船厂控制。对于并无设计与建造经验的造船企业来说，很难准确判断邮轮研发与建造的难度。《国家发展改革委关于促进我国邮轮业发展的指导意见》提出，要“积极开展邮轮设计理念及外观、舱室艺术设计等关键技术研究，逐步形成我国邮轮设计和建造能力。”《关于促进旅游业改革发展的若干意见》中指出，继续支持邮轮等旅游装备制造国产化。工信部相关领导表示：“随着中国邮轮旅游的发展，也将发展邮轮装备制造业，需要‘让游客有家的感觉的邮轮。”endprint

有关专家认为，欧洲邮轮经济的40%来源于邮轮修造行业，而中国的邮轮经济现阶段还处于比较低端的接待环节。如果中国的邮轮经济延伸至上游的设计制造环节，将提高邮轮产业对本土经济的贡献度。

中船集团董事长胡问鸣此前表示，从目前的旅游和航运市场发展情况看，中国需要约50艘豪华邮轮，成功自主建造出第一艘十分重要。

2014年3月18日，马凯副总理批示国家发改委和工信部研究邮轮制造业的发展机遇，7月再次批示研究邮轮制造业问题。可以这样解读，这是新一届中央政府对发展邮轮制造业新兴经济的态度，更是中国邮轮制造业起步发展的新契机。

全产业链有望初步形成

“目前制约中国邮轮产业发展的因素仍然存在，”中国港口协会相关负责人说，“例如受多种因素影响，国内游客可选择的邮轮产品目前比较单一，邮轮产品推广渠道较少，影响了消费市场规模的扩大；缺乏对邮轮经济发展的全局性规划及具体扶持政策；目前国内邮轮码头在运营方面都面临较大的压力，运营模式需要创新；邮轮产业发展急需的相关人才比较匮乏等等，这些都是下一步推进邮轮产业发展需要重点突破的领域。”

专家建议，在国民经济“新常态”下，中国邮轮产业应放眼“全产业链”视野，注重配套产业的引入与服务能力的提升，努力向邮轮产业链高附加值环节攀升，走出一条以邮轮港口产业集群为依托的复合式、现代化的邮轮经济发展道路。

当前我国邮轮经济效应开始显现，沿海不少城市从单纯建设邮轮港口，开始形成包括邮轮制造、港口运输、旅游服务、批零贸易、金融贸易等相关产业融合产业发展；此外，邮轮产业成为旅游投资热点，招商局集团、携程网等都进军邮轮相关产业。

目前，中国邮轮航线出现较为严重的枯竭现象。母港航线主要布局于东北亚的韩国地区、东南亚的越南地区以及海峡两岸区域，还远未形成定位多样、主题明显、长短结合的布局态势。国际邮轮产业的实践表明，深入人心的邮轮文化和密集的航线布局是邮轮产业持续健康发展的重要保障。我国在努力打造邮轮港口系统的同时，应加快邮轮平台信息化建设以培育邮轮文化和邮轮市场；出台免税服务、多港挂靠、演艺娱乐等邮轮政策，以开辟公海游、近海游、沿江游以及两岸“常态化”邮轮航线，并借助出境游市场优势推出远洋及环球游航线。

国家旅游局副局长、中国旅游协会副会长吴文学指出，未来大陆漫长的海岸线将形成“一线三点”的邮轮母港基本格局。即北部以天津港、大连港为中心，韩日、西伯利亚东海岸为主的航线；中部以上海港为中心，韩日、台港澳为主的航线；南部形成以厦门、三亚为核心，以东南亚和两岸为主的航线。endprint