提供整体解决方案，满足不同客户需求——专访博世汽车服务方案大中华区总经理 徐林峰

文：胡波、王全蕾

提供整体解决方案，满足不同客户需求
——专访博世汽车服务方案大中华区总经理 徐林峰

文：胡波、王全蕾

AD&S：2015北京汽保展，博世主要展出了哪些产品，对于维修企业而言，这些产品可以给予哪些帮助？

徐林峰：对于维修企业而言，进场台次和客单价决定了其是否盈利，博世要满足维修站在维修效率方面的要求。而本次博世所展出产品的优势就是“技术领先，大幅提升维修效率”。

就维修效率而言，邻国日本的维修企业效率比我们高很多，这得益于设备的更新。而国内的大部分维修企业更愿意用价格低廉且比较简易的设备来进行检测和维修。

就技术而言，包括车辆的维修技术和对于维修设备的了解及使用2个方面，而博世提供的是整体解决方案，包括技术服务信息、诊断信息等。

本次展出的无接触式四轮定位仪，测量过程非常简单，完成整个测量只需要1 min时间，在大大缩短检测时间的同时，还提高了测量的精度，提升维修质量。

智能快速检测系统可以在车辆进行维修前对其进行预检测并提交体检报告。通过测量结果和客观数据向车主提供维修建议，将车辆信息透明化、公开化。这个系统对未来4S店的建站和规划都可能带来革命性的改变。这套系统在美国和欧洲都卖得很好，我们会在北京直营店安装这套系统，通过直营店的实际操作展示，使得更多的维修企业了解这套系统并促成最终的销售。

无论是博世新推出的智能快速检测系统，还是无接触式四轮定位仪，都是为了帮助维修人员节省时间、提高效率。此外，博世这次还推出了SST专用工具管理柜。现在很多维修企业在专用工具的管理和使用方面都存在问题。博世推出的专用工具管理柜采用定制管理，不会丢失工具。工具柜配有一个接触屏，可以显示专用工具如何使用，并通过3D模拟动画演示专用工具的安装及使用方法。这个专用工具柜还可以帮助维修企业节省场地，从而增加工位。

AD&S：中国的汽车售后市场差异化较大，对汽车维修服务需求也不同，博世如何满足客户不同的需求？

徐林峰：中国幅员辽阔，经济发达地区和不发达地区差别很大，所以我们根据中国市场的情况，推出了满足不同客户需求的产品。例如针对快修保养店，我们会为客户提供投资回报率高、性价比高的整体解决方案，包括油品、滤芯以及设备等。此外，我们还推出购买博世滤芯及油品送诊断设备的活动。去年我们推出了汽车空调盈利项目，针对采购博世冷媒回收加注机、冷媒鉴别仪的客户，博世会提供相应的培训：包括汽车空调的维修、检漏以及服务项目定价等，确保客户盈利。针对轮胎店，博世会提供拆胎机、平衡机、四轮定位仪及功能相对简单的诊断设备，帮助轮胎店更好地服务车主。

AD&S：推出博世车联的初衷是什么？

徐林峰：目前中国独立汽车后市场的发展速度并不快，盈利点也没有找到。因此，行业管理协会、甚至国家监管机构都要求整车企业公开车辆的维修技术信息及放开配件销售渠道，以打破现在整车厂商及4S店的垄断局面。一方面，由于之前的垄断，独立维修企业无法采购原厂配件；另一方面，独立维修企业为了追求利益最大化，而放弃采购高质量的汽车配件。

正是基于此，博世推出了一种新的业务模式：博世车联。依托博世强大的技术，丰富的产品线：配件、汽/柴油发动机电控系统，及汽车多媒体等，博世车联顺势而生，确保为旗下的服务网络提供最优质的博世配件。

AD&S：博世车联维修站的需求应该也会存在差异，博世如何满足他们？

徐林峰：确实，博世车联网络内的维修企业有所不同，分不同等级，店面也有大小之分，我们根据维修企业店面的大小和服务功能的不同，推出相应的设备方案供他们选择。当然，博世车联还要帮助维修企业进行售前规划，并帮助经营者优化场地布局等。在售中，博世会对维修设备的使用进行培训，并向店长提供管理类培训。在维修站建成后博世还会提供售后服务，甚至通过远程诊断技术为维修站提供技术支持。正如博世始终坚持的那样，向售后市场提供“配件+诊断+服务”的完整解决方案。

AD&S：现在“互联网+”的概念非常流行，博世作为传统企业如何看待“互联网+”？

徐林峰：这是一个潮流，现代人生活在互联网时代，已经离不开互联网，我相信汽车维修同样也离不开互联网技术。现在的汽车越来越复杂，电控单元越来越多，汽车从最早只有2～3个电控单元发展到超过300个电控单元，仅依靠维修技师人为记住这么多资料已经不太可能，更多的是依靠互联网的检索技术。博世现在推出了远程诊断技术，通过云服务及专家系统来帮助初、中级维修技师提高诊断能力，帮助他们解决实际问题。现在博世已经和整车厂商进行了这方面的合作，也会适时地在后市场推广这方面的产品。

AD&S：现在越来越多的传统企业与互联网公司合作，博世会与一些互联网企业合作吗？

徐林峰：博世是一家大公司，一方面我们要不断创新，同时我们也不是什么都擅长。我们很期待和互联网公司进行这方面的探讨与合作。如果有合适的机会，战略上比较互配，可能会有这样的合作。刚刚开始，国内目前的车龄差不多跨越了3～4年，在未来一段时间里面，汽车的车龄会持续增长，对汽车售后市场是利好消息，车辆维修保养的需求会大幅增加，所以我们非常看好这个市场。

AD&S：未来博世汽车服务方案事业部的发展重点在哪里，中国的业务重点在哪里？

徐林峰：对于未来，我们事业部已经明确了发展目标，即能满足全球的售后维修人员需求、满足维修店对设备的需求、满足整车厂对售后服务的需求。中国的维修企业情况各有不同，我们希望提供整体的解决方案，来满足不同层次的需求。现在互联网技术介入到后市场来，我们也要适应市场的发展。所以博世会持续投入，不断创新，来满足客户需求。

我个人认为，中国汽车售后市场才

AD&S：能否为汽车售后维修企业在售后、产能及效率等方面提供一些建议？

徐林峰：我刚刚提到，在中国独立售后市场赚钱非常困难，维修企业没有资金去扩大投资，采购更好的设备，来提高维修质量和维修效率，这是一个恶性循环。我们有句古话叫“逆水行舟，不进则退”，发展是硬道理。纵观中国汽车后市场，需求是实实在在存在的，虽然目前的体量还没有达到美国的水平，但增速已经超过美国，总有一天会和美国市场的体量相当，这就要看谁有本事来吃这块蛋糕。

汽车售后服务市场会朝细分化发展，比如专门聚焦钣金喷漆、空调修理及轮胎更换等。在这些细分市场里，单独一家店的规模有限，规范性不强，可信度也不高，所以未来加盟连锁可能是一个趋势。至于综合性维修企业，我个人感觉未来仍然是独立后市场与4S店并存。