一汽-大众车型故障2例

文：戴晓明

一汽-大众车型故障2例

文：戴晓明

故障1

行李舱照明灯开关

故障现象：一辆2008年产一汽-大众捷达轿车，搭载2阀式发动机，行驶里程13万km。用户反映该车停驶几天后，起动时感觉蓄电池电力不足，但跨接外接电源后能着车。

检查分析：维修人员试车，观察仪表板，无任何故障提示。检测发动机控制单元，无故障码。测量发电机正极对搭铁的电压，为14.21 V，说明发电良好。熄火后测量蓄电池电压为12.4 V。

询问用户得知，该车蓄电池已使用3年多。怀疑蓄电池容量不足，于是更换了蓄电池。着车后用户将车开走。几天后用户来电反映再次出现以上故障。维修人员赶到现场，将车跨接着车后行驶10 km，开到修理厂。在此期间，车辆行驶正常。

将车辆停放1天后，故障再现。此时测量休眠电流为39 mA，显然过大。经询问，得知该车未加装或改装任何电器设备，也无编程。由此判断，出现程序错误的可能性基本排除。

检查和测量搭铁线，无松动和电压降。检查制动灯开关线路，正常。该车装配的蓄电池容量为51 Ah，正常情况下停放1个多月或更长时间起动也不会有任何问题。

本着先易后难的思路，查阅线路图分析，重点怀疑某个活动开关工作不良。经仔细思考，决定重点检查4个门的室内照明灯开关和行李舱照明灯开关，结果发现行李舱内的照明灯开关工作不良。在关上行李舱盖后，照明灯有时长亮。由此推断该车在停放几天后由于照明灯开关故障，使行李舱照明灯长亮，导致蓄电池慢性放电亏电。

故障排除：更换行李舱照明灯开关，再次测量休眠电流为3.6 mA。停放数日后，起动正常，故障排除。

故障2

关键词：空气流量计

故障现象：一辆2012年产一汽-大众宝来1.6轿车，行驶里程6万km。用户反映该车怠速不稳，加速无力，且排气管内有无规则的“卟卟”声。

检查分析：维修人员试车，验证故障确实存在。在怠速工况下，检测发动机控制单元，无故障码。分析认为，该车刚行驶6万km，应不会有复杂故障。因此决定先清洗节气门，更换空气滤清器和火花塞。但试车发现故障依旧。

怀疑混合气过稀，但测量燃油压力，为330 kPa，正常。读取氧传感器数据流，怠速时电压始终在0.2 V，异常。急加速，电压会变化，说明氧传感器工作正常。

根据怠速不稳和加速时动力不足的情况分析，认为混合气浓度可能有问题。读取空气流量数据流，发现仅为1.3 g/s（正常为2～4 g/s），怀疑进气流量过小。于是重点检查进气系统有无漏气，包括发动机进气流量是否低于标准进气量，结果发现进气系统无泄漏。

考虑到空气流量计有问题会影响空燃比，于是拔下空气流量计插接器，果然发动机怠速和加速有所好转。分析认为这是因为断开空气流量计后，发动机控制单元通过节气门位置传感器和发动机转速信号来计算进气流量。即使是这样，空气流量数据也比空气流量计的数据准确，由此判断空气流量计故障。

测量空气流量计信号电压。将表笔插入2号端子（空气流量输出电压）与4号端子（搭铁）（图1），怠速时电压仅为0.3 V（正常为0.8～1.5 V）， 急加速时电压信号仅为1.5～2.0 V（正常为3～4.2 V）。

故障排除：拆下空气流量计总成检查，发现内部金属热膜元件过脏。用化油器清洗剂清洗金属内部和热膜元件，装复后读取数据流，怠速和加速时空气流量计信号电压均达到正常值，故障排除。

回顾总结：询问用户得知，该车故障是由于更换空气滤清器周期较长，平时又缺乏有效保养，导致空气流量计内部金属热膜元件过脏。

空气流量计与发动机转速信号确定基本喷油量时，才能使发动机保持良好工况。因空气流量计内部金属热膜元件与它的温度补偿电阻装配为一体，实际上就是一个空气温度流量传送电阻。如果空气流量计内部金属热膜元件脏污严重又不及时清洗，会造成散热不良、使传感器测量的进气流量偏小，进气温度传送电阻值发生变化。