论电力物资第三方物流配送的价值比

陈应豪

（广东电网有限责任公司佛山供电局）

论电力物资第三方物流配送的价值比

陈应豪

（广东电网有限责任公司佛山供电局）

佛山供电局物流服务中心自2013年起实行“大仓储、大配送”的运作模，通过以“第三方配送为主，自主配送为辅”的方式进行电力物资的配送，实现了“定额存储、动态补仓、分级管理、先进先出”的管理目标。面对每年巨额的第三方配送费用，为实现降本增效，优化配送线路，提高配送效率，特提出了物资配送“价值比”这一概念，用以衡量电力物资的配送合理与否。本文将围绕这一概念进行研究与分析。

第三方物流；电力物资；价值比

0　引言

佛山位于广东省中部处珠三角腹地，面积约为3875km2，佛山供电局作为广东电网公司的排头兵，截止2014年所辖变电站已经超过200座，10kV馈线3600多回，线路长度21254.574km，容量12434.34MVA。相对于高速发展的电网，电网的物流处于一个观念技术落后、运作手段僵化、物流人才不足的状况水平。自2013年开始推进的“大仓储、大配送”模式，在形式上推动了电力物流模式的改革。研究高效、有序、精益化的物流配送管理来有效降低企业运营成本，让物流配送真正成为电网企业的“第三利润源泉”是一项非常重要的课题。

1　一级仓+急救包运作模式

一级仓+急救包的模式是来自于法国电力公司下属的法国配电公司ERDF的仓库管理模式，是仓库管理模式扁平化的一个概念，也是解决仓库物资存储水平、周转率与生产应急需求及时性矛盾的一个行之有效的方式［1］。一级仓，即地理区域上的最高级别仓库，是全佛山供电局的电力物资储备和供应的平台；急救包存放点，是以存放满足日常生产、办公需要，按照一定标准配置的物资存放点。目前佛山共设置一级仓1个，急救包53个，用于日常各生产单位及供电所应急抢修的物资存放及应急领用。按照南方电网仓储管理办法要求，一级仓采用定量缺额补货模式，急救包采用周期巡回补货的模式，即一级仓每15天向各急救包实行缺额补货。

2　第三方物流配送

第三方物流是指生产企业为集中精力做好主业，把原本属于自己经营的物流活动，以合同委托方式由供需双方以外的第三方来提供物流服务，同时供需双方通过信息系统或其他基于网络信息数据流的方式与物流企业保持联系，达到物流全过程管控的业务模式［2］。佛山供电局自 2011年起引入第三方物流企业对电力物资进行配送，自“一级仓+急救包”的模式运作以来，第三方的配送频率更加频繁。表1是2013～2014年的第三方物流配送数据。

表1　2013～2014年第三方物流配送数据

从数据可以看出，2014年的配送金额及配送量都比2013年有跳跃式的增长，特别是2014年下半年开始配送的计量物资，更占据了配送量一大半。每年如此巨大的第三方物流运输费用，与粗放式的车辆调度及配送管理有关，为实现降本增效的目的并提高物流配送的运作效率，必须设定一个以降低运输费用为导向的KPI。

3　第三方物流配送“价值比”

基于以上的数据，引入“价值比”这一概念，所谓价值比，就是表1中一元运输费用可配送多少的物资，公式为“价值比=配送物资金额/运输费用”。表2是2014年的业务数据占比。

从表2中可以看出，仓储配送的主要业务主要有四大块，而其中能够能以价值比来进行判定的只有三相，分别是：配网物资补货配送、计量物资配送和应急物资配送。以 1.5t货车（长 2m×宽 1.5m×高0.45m），从南庄仓库分别配送BVV-120mm21.18km、单相电子表396只至南海狮山供电所急救包为例，如表3所示。

表2　仓储业务数据比例

表3　两种不同物资配送价值比比较

由表3可以得到：运输的车辆越大、配送物资单位体积的金额越高、单台车辆当天配送的点越多，则价值比越高。因此如果简单地以第三方物流费用的经济性为导向，则以大型车辆优先，配送点密集场所优先为原则进行物资的配送，但现实往往不会如此理想。由以上推论衍生出的问题也很多：

1）电力物资配送是多种多样的，而且差异很大，电线杆这种低价值体积庞大的不能与电能表等精密、体积小、价值高的物资共同配送［3］；

2）同一个区域附近的急救包不一定同时需求物资，因此车辆的配送点与点之间串接往往距离都比较大；

3）佛山地区自 2013年开始对大型车辆实施限行、禁行、限货等多种措施，再加上各区之间道路状况不一，大型的车辆往往不能直接采取最短的路径进行配送，在配送里程计算和车辆选型方面，调度员往往面临很多不确定因素；

4）每台车辆一天配送的点受距离、装卸货时间及操作难度等诸多因素限制，因此每天配送的点也不宜过多，而电力物资因为其特殊性，也不宜停放在仓库以外的区域进行过夜。

4　解决措施及方案

4.1合理选取价值比的平衡点

从表 4中可以看出，计量物资的平均价值比较高，配网物资相对较低，因此选取价值比分别是 91 和27作为衡量计量及配网物资配送合理与否的一个平衡点，并让调度员以此为价格导向去进行物资配送及第三方物流的车辆调度依据，综合考虑车辆限行等因素。

表4　2015年1～6月物资配送价值比统计表

4.2补货配送班车制

目前佛山地区补货配送量最大的共31个配网急救包，因此一共设置固化了9条线路，每条线路串联2～4个急救包，补货的配送实行班车制后，补货周期内按照补货计划每天进行1～2条线路的配送，这样既节省了车辆调度时间和线路规划时间，也能够提高补货计划的准确率［5］。

4.3探索基于GIS的配送线路

GIS（地理信息系统）目前已在广东电网公司相应的生产管理系统、调度系统、基建系统、配网系统中等领域得到广泛应用，各项基础数据较为丰富、信息传递渠道通畅［4］。同时，物资条码化、GPS、北斗系统等技术已经非常成熟，而且实现方案多样并且价格平民化，因此，引入 GIS系统为物资配送管理并进行线路规划和实时监控已具备良好的基础条件。

4.4引入第三方物流的竞争机制

从2014年起，佛山供电局物流中心的配送第三方物流由一家增加到两家，一个是处于业务增长的需求，另一个是通过引入竞争机制提高服务质量及服务水平。通过细化计价方式、配送后评价及年度评价的指标：如配送时效性、运输车辆状况、服务态度等进行打分，都能够有效提高物资配送的价值比。

5　结束语

虽然电力行业存在一定的垄断性，但在国家“互联网+”概念的带动下，所有行业包括电力行业都应该是以服务为核心、以用户为导向进行模式革新的探索。因此，在“价值比”的概念下如何合理地推进仓储模式的改革，并以此为基点扩大到整个电力物流行业，最终达到提高企业经济效益的目的，这是需要我们不断思考的方向。

［1］ 王兆安， 李民， 卓放. 三相电路瞬时无功功率理论的研究［J］. 电工技术学报， 1992（3）.

［2］ 刘丽华. 发展第三方物流的几点看法［J］. 中小企业管理与科技， 2014（27）.

［3］ 张忠民. 电力物资配送合理化管理的探讨［J］. 东方企业文化， 2012（12）.

［4］ 杨伟坚. 基于 GIS系统探索电力物资区域配送沙盘化管理［C］. 中国电机工程学会第十三届青年学术会议论文集.

［5］ 潘文安. GIS决策支持系统下的物流中心配送分区［J］.经济地理， 2007（1）.

（2015-09-22）