基于游客需求的长三角铁路旅游发展对策

丰羽 李阳 叶欣梁

摘 要：本文对长三角地区的铁路旅游发展现状进行了分析，并从需求的角度探讨铁路乘客对铁路产品的要求，并通过进行国外铁路旅游产品的案例分析，为长三角铁路旅游发展提出了建议对策。

关键词：铁路旅游；游客需求；长三角

项目基金：上海市大学生创新项目（A1-5300-14-050154 -发展长三角铁路旅游发展策略研究）

1 长三角铁路旅游现状分析

1.1 长三角铁路干线及区域延伸

截止2012年，长三角主要城市之间的1小时交通圈基本形成，长三角“3小时交通都市圈”将在高铁速度的提升下不断往外延伸。长三角地区铁路客源量也在逐年增加。

1.2 铁路旅游客源市场的需求预测

项目通过对网上搜集、问卷调查等方法从质和量两个维度出发，对长三角铁路旅游人数和游客行为特征进行分析，以 2009年以来长三角旅游需求历史情况（表1），来构建灰色预测GM（1，1）模型，并对预测模型精度进行检验。未来几年长三角客源市场规模预测如下：

分析结果显示，长三角旅游市场发展素速度较快，由于长三角地区分布紧密，坐火车旅行的概率较大。再加上长三角地区客源市场巨大，这为长三角地区发展铁路旅游奠定了坚实的基础。

1.3 长三角地区铁路旅游需求分析

项目通过对长三角铁路旅游的游客进行问卷调查和面对面访谈的方式，了解游客的需求。本项目的问卷主要针对长三角地区的现有游客和潜在游客。

如图1所示，被调研者有60.76%的表示出游时会将铁路作为的主要出行方式，56.21%表示已经乘坐铁路出游超过三次，而没有乘坐过铁路出游的只占5.48%。说明随着随着长三角地区铁路的发展，大多数人愿意讲铁路作为旅游的主要出行方式。这说明铁路旅游在长三角地区有很大的潜在市场。

如图2所示，被调研者中有25.86%的认为是否选择出行方式最先考虑的是安全；而选择最先考虑的是速度的占了 37.93%；另外，价格占了 18.1%，选择舒适占了9.48%；而选择清洁卫生、站点设置和身份象征等项目的都在极少数。充分说明游客选择高速铁路出游的因素主要集中在安全、速度和价格方面。

此外调研发现，被调研者中有56.9%的认为目前铁路站点与景点之间的衔接程度一般；3.28%的认为好；15.52%的认为很好；认为不好和很不好的只占极少数。说明目前铁路站点与景点之间的交通是有一些衔接的，但是总体还不能让人满意。

2 长三角发展铁路旅游的局限

2.1 铁路旅游的管理运营过度集中、灵活不足

第一，虽然长三角铁路是由上海铁路局统一管辖，但由于列车和铁路客运站分属于不同的部门，不利于铁路旅游的统一规划。第二，由于铁路的票价机制根深蒂固，不易更改。因此很难与当地政府，当地景区合作。很难像飞机、大巴一样实行机票+酒店，机票+景区门票等系列优惠活动。第三，列车相比大巴等缺乏自由度，因此，也不能像大巴一样实行旅游景点几日游这样的活动。

经济管理

2.2 铁路设施产品与游客需求、旅游功能、景点资源匹配有限

鉴于国内铁路运力不足及存在的巨大需求压力，铁路部门对火车的关注主要集中在提高承载力和运行速度上，对车厢内部空间布置、设施配置、员工服务等重视不足。在轨道设计时也忽于对沿途景观的布置，枯燥单调。

新设立高铁站多处在城市的郊区，造成了客运枢纽附近缺少通往市区及当地景区的交通系统。这在很大程度上影响到旅游目的地的通达性。

3 国际上铁路旅游发展的经验

1.火车站独特风格设计

法国蒙帕纳斯车站被誉为“全球最绿色车站”，在空气、水、垃圾、噪音、废弃物、能源七个方面通过最严格标准获得AFAQ一AFNOR颁发的15014001认定。 美国纽约市曼哈顿中城的大中央车站被誉为“全球最豪华车站”，是世界上公共建筑空间最大的铁路车站，它拥有44个月台和67个股道。澳大利亚墨尔本南十车站被誉为“全球最美车站”，车站的波浪形屋顶从远处看就像是蓝色的翻滚的波浪，成为墨尔本这个城市的新地标。德国柏林中央车站被誉为“全球最人性化车站”，宏伟瑰丽的火车站丝毫不缺乏人性化设计的细节，滚梯和通道的金属扶手上的盲文路标是最好例子。

2.个性化且人性化的列车内部设计

日本新干线投入批量运用的新干线列车共14 种车型，这些车型内布局的设计都受到禅宗思想影响，在产品的形态、材质和色彩上体现出朴素的美学观，表现：形态极简化、材质自然化、色彩纯净化。法国的高铁注重装饰的传统与自身多元文化特性的结合，使法國列车布局设计形成了独特而又鲜明的特点，表现为设计精英化、崇尚装饰以及注重品质等特征。表现： 空间氛围奢华时尚、内饰造型大胆开放、内装色彩丰富多变。德国ICE设计体现出德国的理性主义，功能主义至上，追求和细节完美的思想。表现：空间氛围秩序化、内饰造型模块化、内装色彩协调化。

3.美国列车将车厢划分为不同等级，如私人车厢、安静车厢、卧铺服务、超级单人房、超级卧室、超级家庭房、超级套房、超级无障碍房间等。这些住宿设施提供布置各异的卧室，有的提供专用和共用的卫生间和淋浴房，甚至包括无障碍卫生间和洗脸池，以挂帘隔开，卧室和卫生间均有乘务员呼叫按钮。此外，美国提倡绿色旅行，搭乘火车的乘客，只要支付10美元费用，就可以携带自己的自行车。美国国家铁路客运公司（Amtrak），为游客提供一站式服务。游客预定目的地的酒店、租车、接送服务以及订购演出门票等其他一系列娱乐活动。

4.多样化旅行方式

在风景优美的地方修建的观光铁路（Scenic Rail），景观铁路是欧洲国家广为推崇的火车旅游开发模式。欧洲铁路的夜间火车，一晚上在睡眠中就能走过1000公里的路程。比利时首都布鲁塞尔定期开出一列别具风格的“夜总会”列车，把旅客送往荷兰首都阿姆斯特丹。日本铁路部门将一列特快列车改造成具有庭园风光的豪华旅客列车，列车为7节编组，中间的车厢式餐车和游艺车。新东方快车既保留了古色古香的特点，又有现代化的豪华和高雅，列车上的服务人员服装整洁、彬彬有礼，餐车上备有各种美味佳肴，酒吧车中还洋溢着悠扬的音乐。

5.多元化票价体系

德国铁路公司专门针对海外旅行者推出铁路通票（GermanyPass），从功能上有“连续使用通票”和“活期使用通票”2种，不同年龄的旅客票价也有所区别。

瑞士铁路通票（ SwissPass ），是欧洲所有国家铁路通票中惟一可以全部乘坐铁路列车、邮政巴士、城市公交，甚至部分邮船的通票。

法国火车旅游中，最值得称道的是多元化的票价体系。以巴黎—马赛为例，该区段780km，火车单程全价票上订购车票，越早订购，优惠措施越大，而且不同年龄段的人通过办卡可享受不同程度的优惠。

6.市场化运营管理

德国铁路实行基础设施与运输业务分离的组织模式。运营措施包括：（1）放松价格管制、（2）短途客运补贴、（3）购票便利。日本运营措施及改革包括：行业进入和退出规制改革、区域间标尺竞争下的价格上限规制、维持地方铁路网络的制度设计、设立经营稳定基金、创立地方铁路再建事业专项支援项目、实施地方铁路的网运分离。铁路通过实现运输市场化运作，取得了良好的经营成效。

4 发展长三角铁路旅游的对策建议

1.总体考虑、合理分工，铁路总管、政府支持

我国应该出台《交通旅游政策法规》等相关法律条例，规范铁路旅游业各方职责和权力，铁路总管，政府支持，友好合作，共同发展

2.长三角内各政府间展开合作，资源共享，促进铁路旅游的发展

長三角铁路旅游应是政府间的“大动作”，出台《长三角铁路旅游相关发展条例》等相关法律法规，明确各个政府的职责和权利，展开合作，互相宣传，共同发展长三角地区的旅游业。

3.政府提供资金支持，改善火车站、列车设施

政府应出面，给予资金支持，改善火车站的装修和设施；改善座椅的舒适度；完善车厢内部设施的全面性；增加卧铺车厢等级和类型，如私人车厢、安静车厢等；改善卧铺车厢格局和内部设施，充分与国际接轨。

4.推出不同类型列车，满足游客不同需求的旅游方式

借鉴国际，长三角也可推出不同类型的旅游列车。如，新东方快车、观光列车、夜车等。

5.火车与其他交通方式合作，开设铁路专列，争取做到无缝对接

借鉴东日本“NEX东京直达列车（单程）”经验，铁路应与航空、邮轮、地铁、公交、出租车等交通方式衔接起来，在机场、港口等地开通铁路专列（往返）。

6.在候车室内设立旅游咨询站点

在火车站的候车室内设立旅游咨询站点，为刚下车的游客提供旅游路线推荐，景点、住宿的咨询等。

7.划分列车等级，实行购票优惠政策，推出差异化票价体系

火车旅游产品可以被划分为“奢华号”、“标准号”以及“经济号”等不同等级，对应推出不同的票价，形成差异化票价体系，满足不同层级人群的需要。

8.推出“火车票+酒店+景点+租车”的一条龙服务

上铁国旅与安飞士也已经在高铁乘客租车服务方面有所尝试，应该进一步扩大试点、总结经验，条件成熟后在全路系统中加以推广，发挥高铁优势，促进产业间融合发展。

参考文献

[1]赵亮. 滇越铁路旅游产品开发与营销策略研究[D].云南财经大学，2013.

[2]李燕妮.发展铁路专项旅游的思考[J].铁道运输与经济，2014，36（1）：66-70.

[3]赵亮. 滇越铁路旅游产品开发与营销策略研究[D].云南财经大学，2013.

[4]缪珂. 高速列车乘坐车厢的本土化设计研究[D].江南大学，2013.

[5]曹炳坤.别开生面的旅游列车[J].世界文化，2005，（7）：43-44.