让地铁造福京城百姓——北京地铁七号线02标段工程建设纪实

2014年12月28日，北京地铁7号线、6号线二期线路正式开通运营。截止目前，北京市轨道交通通车里程逾500公里，创造了国内轨道交通通车里程新的里程碑。

其中中铁三局四公司参建的地铁02标段是全线施工环境、地质条件最复杂、施工难度最大的一个标段，该公司项目部发扬敢打硬仗、勇于创新的精神，狠抓管理、高标准严要求、攻坚克难，力创北京市结构长城杯金质奖。地铁7号线也因建设难度大、工程水准高，业主单位计划整体申报鲁班奖。

北京地铁七号线菜市口站将采用PBA法施工

东西交通阻碍变通途

熟知北京市交通环境的人都清楚，因为历史的原因，北京市地面交通在南北方向有多条主干道，基本保证了南北走向的交通顺畅。而另一个方向上除了贯通东西的长安街及其延长线和皇城北边的平安大道，缺乏贯通性主干道。尤其是在传统的南城地区，完全依赖宣武门外大街、广安门大街、菜市口大街这几条古老的街道来沟通东西交通，虽经历多次改建、扩建，但由于交通流量持续扩容，这几条道路早已经不堪重负，成为南城交通环境有名的“堵点”。曾有人做过统计，在交通高峰期，在正常情况下，从南北走向的牛街、白广路拐上东西向的广安门大街，最少需要花费半小时，如果遇上车辆剐蹭等交通事故或者雨雪等特殊天气情况，花费一个小时以上也是常态。因此，下大力气改变北京南城地区尤其是东西方向的交通瓶颈难题，被列为北京市政府造福民众的重点工程。

北京地铁7号线西起北京西站东至焦化厂，全长23公里，共设21座车站、20个区间，沿线途径原宣武区、崇文区这两个北京市传统南城区，东西连接朝阳区和丰台区，西沟通地铁2号线南段，东连通地铁10号线南段，是北京市东西向的主干道。建成运营的地铁7号线将有效缓解穿越北京市南城地区东西向交通拥堵难题，成为拉动南城快速发展的大动脉。此外，中央政府所提出的大北京发展战略将会使得相邻各兄弟城市之间的联系愈发紧密。无论从欢乐谷的旅游概念，还是从京沈高速、京津塘二期的跨地域联通上来说，北京地铁7号线的开通使得从天津、廊坊等东部方向进入北京城区有了一条直通市内，连接重要的铁路枢纽——北京西客站的地铁轨道交通。因此，地铁7号线的开通对北京市南北区域协调发展和京津冀一体化发展都具有非常重要的战略意义。

重大任务勇挑重担

北京地铁7号线02标段包括2站2区间，分别是菜市口站、广安门内站、广～菜区间和达～广区间，全标段总长2828.715米。该标段是地铁7号线施工环境、地质条件最复杂、施工难度最大的一个标段。整段区间施工从2010年开始，历时4年多时间。

菜市口站采用明挖法施工，总长256米，宽20.9米，基坑开挖深度16.4米。由于交通导改原因，主体结构分为3个基坑施工。首先施工一号和三号基坑结构，完成后再进行二号基坑与既有地铁4号线车站接口工程施工。与既有地铁4号线换乘改造作业困难重重，该工程设计4处换乘、2处出入口连通，要在不影响地铁4号线正常运营的前提下实施改造作业，面临工作时间短、安全风险系数高、涉及专业多、现场协调管理复杂等难题。

广安门内站所在地段的地质条件极其复杂，该站采用暗挖法（PBA法）施工，车站长249.2米，标准段净宽20.9米；车站覆土9.826米，底板埋深26.076米。车站共设置4个出入口，2组风亭，2个紧急疏散通道，通过车站北侧四个施工竖井施工车站主体机构。车站顶板全部位于粉细砂层，土体极不稳定，对于暗挖施工来说风险也是比较高的；且部分附属结构需局部挑高开挖，加大了施工风险。车站下部位于卵石层，开挖难度也相当困难。

广安门内站～菜市口站区间长1055.485米分左右两线线区间，该工程需穿越直径1550毫米的污水管线，在该站上方还并行有直径1950毫米的雨水管。施工现场临近还紧邻有其他地面建筑物。最大的难点是全区间需在砂卵石地层采用盾构法施工，隧道长1280.121米，区间纵断为“V”型破，最大坡度达0.33%。该区间还需避让广安门桥桥区、铁路桥，还需穿越护城河，所以线间距变幅较大，线间距15～75米，施工难度陡增。

菜市口站所在的地区是北京市老旧城区，车站施工范围内涉及电力、燃气、污水、热力等大型管线，电通讯等其他管线共计100多条，无形间增加了施工难度。

因道路环境影响，车站施工过程中先后进行了6次交通导改，导改过程中牵扯路灯、电车线路、交通信号灯、公交车站等多种设施的改移。

该站主体采用明挖施工顶板覆土2.4米，附属过街部分均采用暗挖施工覆土仅3米，且土体为回填杂土极不稳定。为保障路面交通受最小的影响，工程在地面交通不间断的情况下开展，增加了施工风险。

中铁三局四公司从承建项目开始就确定了工程质量目标为：确保结构长城杯，争创鲁班奖，竣工单位工程合格率100%。为实现既定目标，公司建立了质量管理保障体系，从落实、思想、技术、施工四大方向入手，具体落实到责任人，建立完善班组-质检员-质检工程师-监理-进入下道工序的质量检查程序，以工作质量确保工程质量。同步建立起由公司主要领导任指挥长的安全生产管理机构，从项目经理、部门经理，一直落实到一线施工作业操作工人。为应对突发事故，公司还建立了应急体系、安全风险管理体系，明确了事故处理流程、每个节点的负责人、安全风险管控预案、事故应急预案，并经常进行演练，力求做到有备无患。

中共中央政治局委员、北京市市委书记郭金龙在“五一”期间到北京地铁7号线项目检查指导工作

北京市副市长陈刚到四公司北京地铁七号线项目检查工作

领导关心百姓放心

项目在建设过程中得到了各级领导的高度重视和关心关怀。

2014年9月11日，国务委员王勇一行到该项目检查指导工作，并深入到地下20多米深的地铁施工现场，听取了施工进度情况介绍，查看了安全管理工作落实情况。

中共中央政治局委员、北京市委书记郭金龙先后三次到该项目检查指导工作。北京市委副书记、市长王安顺，北京市委常委、副市长陈刚也多次到项目检查指导。

该项目始终坚持“高起点，高标准，严要求，创一流”的工作理念，始终坚持科学计划、精细管理、文明施工、和谐共建，项目在工程安全、质量、进度等方面一直处于全线施工单位的前列，在业主组织的多次履约评比中，均被评为优胜单位。在顺利评为北京市结构长城杯金质奖后，该工程正向着建设工程国家奖——“中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)”(简称“鲁班奖”)进击。

在荣誉面前，中铁三局四公司人却保持着一份难得的淡然，工程顺利完工，安全运营，这是他们最大的心愿。