吉利的豪赌文

佳俊

就一款全新车型、全新平台、全新发动机与变速器等的研发费用，如果再算上整个工厂的建设成本，恐怕吉利博瑞在这一代车型的整个周期内，是很难收回成本的。这大概是一场豪赌。

自主品牌冲击B级车市场需要勇气，尤其是在人们几乎已经认定自主品牌仅仅依靠高配置吸引消费者的观念形成之后，希望以一款综合实力至上的车型重新征服消费者的做法。事实是，吉利之前所做的准备以及决心远远地超过你我的想象，除了你现在能够见到的这款博瑞之外，吉利还准备了一个全新的工厂——吉利春晓基地。这大概是一场豪赌。就一款全新车型、全新平台、全新发动机与变速器等的研发费用，如果再算上整个工厂的建设成本，恐怕吉利博瑞在这一代车型的整个周期内，是很难收回成本的。

投入巨大，入不敷出？对于一款全新上市的车型或一个车企来说，这绝对不是个理想的状态。但博瑞是真实的，我们这帮有幸成为最先触摸到这款车型的人，此刻正坐在博瑞的驾驶座上，手握转向盘，感受这款全新车型的点滴。“不计成本”是个非常鲁莽的词，也是个非常鲁莽的行为，但这确实是我们在了解吉利博瑞的背景之后，极易产生的一个念头或结论。这里的不计成本同样也能用到眼前的这款车型上，因为前面这样的大框架存在，在博瑞的研发前期，成本应当不会成为第一个制约这款车型的因素。诚然，在赞扬博瑞以及吉利的同时，我们也逐渐意识到“吉利开始转型”这句话的真实份量。

不同于以往的任何一款车型，吉利博瑞的外形拥有极高的完整度，从前至后的设计思路体现出了较高的统一性。若是将首尾的吉利车标遮住，再告诉你这是沃尔沃推出的一款最新车型，一定会有人相信。在这里，沃尔沃一定会被提起。吉利并没有明确表示博瑞的外形与沃尔沃的设计团队究竟有无直接联系，但即便吉利一言不发，我们也一样有理由相信沃尔沃品牌在博瑞外形设计过程中所起的作用。

博瑞是一款标准的B级车，也可称作是一款标准的中高级车。接近5m的车身长度和超过1.8m的宽度让这款车型看起来比市面上的大部分中高级车都要大一些。特殊的格栅形状具有极高的辨识度，吉利称之为“水滴涟漪回纹式前格栅”。如果熟悉沃尔沃品牌车型，那么你对这个独特样式的格栅一定不会陌生，早在2011年上海车展，沃尔沃品牌发布了一款名为“天地”的概念车，这个回纹样式的格栅曾经给我们留下了非常深刻的印象。如今沃尔沃的概念设计正式出现在了这款博瑞上，在这个回纹的中心区域，品牌Logo已经由沃尔沃换成了吉利。这并不是简单的套用，仔细观察你会发现，格栅中的每一道回纹都是吉利Logo的放大版。往大了说，这样充满时光隧道味道的格栅实际就是吉利博瑞充满自信的表现。

博瑞的车身还有另外一个明显的特点——溜背式车尾。严格来说，博瑞是一款规则的三厢车型，但是车身后部的线条却与常规车型不同，自B柱开始，车顶的线条便一路下滑至车尾，这种有些跨界风格的外形设计在常规的三厢中高级车上并不常见，这样的处理方式也很容易让我们想起宝马的GT车型。

在吉利博瑞上挑毛病。这是我在坐进吉利博瑞驾驶座半小时之后打算做的事情。这也许不是我们在面对一款各方面均不太出色的自主品牌时，某种习惯的再一次涌现，而是在面对一款高质量内饰时，希望能够真正地找出一些不足的地方。最终结果是：车门拉手的位置有些不适应、挡杆长度偏长、转向盘中部气囊区域显得有些冗余、音箱罩等处的华夏回纹过于在意中国元素等。除了这些之外，总体的印象几乎让所有人满意，车门内饰板区域柔软的真皮材料，中控台采用软质搪塑材料，出色的人机工学，中控台的结构和布局，挡台区域的处理等，均已经达到了一款高标准内饰的要求。

博瑞的内饰还有两个让人愉悦的地方：座椅和空间。博瑞的前后排座椅均较为宽大，用料非常充足，更为关键的是椅面和椅背与身体的贴合程度很高，虽然并不如想象中柔软，但对各个部位的支撑同样能够让身体快速放松下来。博瑞的车内空间非常出色，这与其接近5m的车身长度和2850mm的轴距密不可分。坐在驾驶座上，前后左右的空间均非常充足，其后排座椅的腿部和头部空间同样不输市面上任何一款带有“L”字样的中高级车。

吉利为博瑞提供了3款不同型式的发动机，2.4L自然吸气、1.8L涡轮增压以及一款3.5L自然吸气V6发动机。其中，119kW的2.4L自然吸气式发动机仅作为入门动力，动力表现更好一些的1.8L涡轮增压顺应了当前涡轮增压的潮流，而旗舰车型上所搭载的3.5L V6发动机则以一种居高临下的姿态在吉利的产品阵营中反常规地存在。我们所试驾的这辆博瑞上就搭载了这款3.5L V6发动机。V6发动机在自主品牌车型甚至企业中并不常见，尤其是一款3.5L排量的发动机。在如今众多合资品牌纷纷采用涡轮增压发动机的年代，一款大排量自然吸气6缸发动机对于消费者也许并没有完全的说服力。但熟悉自主品牌技术状况或产品的消费者都能够阅读出这款自主研发的3.5L V6发动机对于吉利品牌的意思。在实际的试驾过程中，这款6缸发动机的动力表现出色，低转速状态下的扭力充沛，在起步和初段加速中，排量的优势完全转化成凶猛且平顺的推力，牵引这款长度接近5m的大号B级车迅速向前奔去。在中高转速区间，特殊的排气声浪以及运转节奏又会让你再一次体会到V6发动机的真正魅力。在这个级别的车型中，一款出色的6缸发动机是可遇不可求的，博瑞的这款发动机在运转平顺性和动力输出上的表现均非常出色，当然，如果发动机高速运转时的噪声能够再降低一点儿，那我一定会给这款发动机打个高分。

博瑞的底盘调校是这款车的操控给我留下印象最深的地方。前双叉臂式与后多连杆式的悬架结构为其运动化的底盘反应提供了前提。具有充足支撑力的弹簧和减振器使得博瑞开起来非常接近印象中的运动车型。在长轴距和宽轮胎（245/45 R18）的辅佐下，博瑞直线行驶稳定性非常出色。在高速过弯或是变道超车时，偏硬的悬架能够有效地降低车身的侧倾程度，配合电子助力转向，博瑞在高速巡航时的表现出乎我们的意料。其实这样的底盘特性与其宽大的车身留给人的视觉感受似乎有些不协调，但是在驾驶中，紧绷的底盘能够将大车身带来的拖沓感受降至最低。不过这样的底盘也有一些难以避免的缺点，比如车轮上细小的振动往往会比较清晰地传递至驾驶者的身体上，后排乘员乘坐舒适度可能会比其他以舒适为特点的中高级车型低一些等。

以往我们在聊起自主品牌车型时，往往会有以下论调：“具备与合资品牌竞争的实力”，“能够冲击合资品牌的市场”，在今天的这款吉利博瑞面前，我们需要考虑的并不是这个问题的答案，而是今后在谈论自主品牌车型时，类似的问题也许不适合再次出现了。