中国联合航空转型低成本之路

谢智华

作为中联航独家运营的南苑机场，与首都机场共同分享着北京的民用航空市场。

自2014年7月2日东航正式宣布中国联合航空转型低成本航空半年多以来，国有大型航空公司首次进入低成本航空市场取得了积极成效，开启了“双模式”运行、多品牌经营的创新之路。这是东航在中央全面深化改革的政策指引下，按照民航强国大众化战略总体部署，以积极的姿态快速适应国内经济发展形势及航空业发展趋势做出的重大战略决策。

当前，中国经济进入新常态，国内航空市场、交通运输体系竞争态势均发生了结构性变化，低成本航空在航空运输版图中的地位越来越突出。东航积极把握“新常态下新跨越”的重要历史机遇，推动中联航开启不同于母公司的品牌发展路线。

立足独特优势做文章

成立于1986年的中联航，2005年脱下军装面向市场，2010年加入中国东方航空，2012年11月完成与东航河北分公司的联合重组。10年来，中联航从“正规军”变为“地方军”，又从“地方军”变为“中央军”，经历了一次又一次的重大变革。

在母公司的倾力支持下，中联航不断优化和扩张机队机构，现拥有清一色的波音737机队，集合航空、机场、空管三位一体的独特管控模式，为公司的深化改革提供了最有利的条件。作为中联航独家运营的南苑机场，与首都机场共同分享着北京的民用航空市場，首都机场处于饱和的现状为中联航的转型创造了更多的机会与可能。除南苑机场外，中联航独家使用的第二个基地机场——佛山沙堤机场，紧邻广州，拥有从值机到安检再到登机全程不过15分钟的独特优势，是低成本航空发展的理想选择。

随着党的十八大以来新型城镇化发展战略的不断推进，中小城市对中低端航空市场的需求越来越大。在“一轴双翼”、“南北呼应”的战略格局下，南苑机场与佛山机场相互协作，为中联航打通南北大动脉搭起了一条畅通便捷的空中客运快线。在航线网络布局方面，中联航以国内二三线城市为主力航点，兼顾短途航线以及国内一线城市，并伴有金昌、伊春、九华山、嘉峪关等十余条独飞航线。结合上述特点，东航迅速制定战略、整合资源，全力推动中联航按照低成本运营理念和现代航空企业运营框架，全面引入市场化管理机制，建立起全新的运营系统、产品体系和服务标准，也使得东航成为中央企业中首家集传统的全服务经营模式和低成本经营模式于一体的混合经营制大型航空运输集团。

多措并举创价值

中联航转型起步阶段，新一届领导班子迅速成立转型工作领导小组，并组建11个条块结合的转型项目组，充分发挥顶层设计作用，加快转型工作进程，同时对可以先行先试的项目积极谋划。

半年时间，中联航先后组建信息部和市场部，完成公司官方网站的改版，结合产品结构、会员管理等方面对官网进行全方位设计，并初步形成了公司直销平台的规划方案。推动跨界合作，与北京移动签署战略合作协议，双方在大数据运用、航空信息化、产品设计等领域实现优势互补、集成创新、互利共赢；与宝苑国际购物中心携手合作，全方位覆盖产业结构升级与经营区位融合，全力开拓一条休闲与商务相结合的航空出行新体验之路。整合产业链上下游资源，推出四个“易系列”产品，赚取一张机票之外的利润。

2014年11月18日，中联航移动端APP正式上线短短两个多月时间，APP客票销售总数已经突破11万张，单日销售额超过200万元。2015年1月30日，中联航在北京南苑机场、佛山沙堤机场推出机场“通关宝”，该系统与南苑、佛山机场安检系统无缝衔接，旅客使用中联航手机APP无需排队办理值机手续即可直接进行安检，有效地衔接了线上销售和线下服务，节约了时间成本，提高了旅客通关效率。由此，中联航成为全国第一家使用该系统的航空公司。

古人云：“惟其艰难，才更显勇毅；惟其笃行，才弥足珍贵”，中国民航市场将迎来航空运输大众化和差异化发展的爆发期。这是难得的机遇，更是严峻的挑战，唯有应势而动、顺势而为、乘势而上，才能打赢“破旧”和“立新”的攻坚战。据悉，北京新机场建成后，中联航计划将低成本运营模式整建制迁入新机场，以全新的运营格局迎接新一轮的发展机遇，并将为旅客提供更丰富多样的旅行选择，更好地服务于京津冀一体化的发展布局。