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防撞钢梁和差速器

Q您好，最近看了某车评人的一期视频，他说防撞梁对车的安全性没有任何意义，仅仅是为了满足西方国家对低速碰撞的法规。对于这个您怎么看？还有前防撞梁和后防撞梁的功能和设计要求有何不同呢？能介绍一下主动扭矩分配式差速器吗，像雷克萨斯RCF，宝马DPC这样的系统。该系统既有普通差速器，又有行星齿轮机构，假如该系统不工作时，离合器不接合，是不是动力就不经过行星齿轮了，直接到半轴上了，如果接合那动力又该怎么走呢？

——超人

A首先我们来看看第一个问题吧。

说防撞梁对于汽车的安全性没有任何意义，纯粹是无稽之谈。汽车设计出来，除了要满足人们的日常使用需求外，还要保障日常使用中各部位的完整和安全。假设因为一次小碰撞就导致水箱或是发动机损坏，那这样的汽车也就太脆弱了，也不符合现代工业产品的设计需求。

在美国NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的网站上，对于防撞钢梁的介绍如下：防撞梁是由钢、铝、橡胶或塑料制成，并安装在汽车前面和后面的防护保护模块。当发生低速碰撞时，防撞梁吸收震动保护汽车或降低车辆部件损坏程度。有些防撞梁使用能量吸收装置和溃缩支架，另一些则由泡沫缓冲材料制成。好了，这应该是对防撞钢梁最合理的解释了，平时生活中也不乏媒体对这一部件的报道，我们心里也大致有数：欧美品牌汽车多使用吸能装置和溃缩支架，而日本车一般钟情于轻巧易更换的泡沫缓冲材料，其实这两种结构的用途一样，只是设计取向不同，在这里我们不做优劣判断。

另外我们来看看防撞钢梁到底是否为满足碰撞法规而设计。还是美国NHTSA给出的解释：防撞钢梁要保护车辆前端和后部，在以4km/h撞击障碍物时不至于损坏。也就是说，防撞钢梁的设计目的其实保险杠加强筋（前后目的一样），它不仅要增加保险杠的强度，更要确保在低速碰撞中保护水箱、灯具、油箱、后背厢、备胎等部件不受损坏，也就是说降低车主损失。而真正满足碰撞法规（正面、偏置）的应该是车身的框架吸能结构，那就不是确保零部件不受损坏，而是真正要保护车内乘员了。

最后我们来聊聊主动扭矩分配式差速器，我们以BMW的DPC（Dynamic Performance Control，动态性能控制）为例吧。实际上在xDrive全轮驱动系统中，DPC是作为一个辅助部件存在的，除了常见的中央电子离合器差速器分配前后轮扭矩比例以外，DPC的存在就是调整左右后轮的扭矩输出，提高过弯稳定性。它的结构说起来并不复杂，关键部件还是多片离合器，它位于中央差速器的左右侧（连接左右半轴）。BMW的资料里提及最高单侧分配100%扭矩，也就是说另一侧离合器松开之后，动力也就不会传递到半轴上。通俗点说，一侧离合器接合，100%经半轴输出到车轮，而另侧的动力则只到行星齿轮，根本没有传递到离合器片上。给一张示意图，你一看就明白了。

大众的大嘴设计

Q其实我非常喜欢设计栏目，只是咱们杂志现在缺少一些主题性的研究分析文章。我想问问老编，大众集团的大嘴格栅是从什么开始出现的，为什么后来不用了。现在大众车变为横条式格栅后，反而失去了霸气。多谢啦。

——小烨向南

A关于设计栏目，虽然可做的内容很多，但碍于素材、图片、主题等等因素，没能做大，的确是非常遗憾的事情。不过我们并没有放弃，后续也会陆续推出一些主题性很强的文章，敬请关注。

回到我们的正题上来吧，关于Volkswagen品牌的“大嘴”格栅设计风格，最早应该是在2003年出现的。在当年的日内瓦车展上，奥迪和大众分别推出了名为Nuvolari和Concept R的概念车，这两款车的“大嘴”式前脸设计风格代表了这两个品牌未来的设计趋势——奥迪用银色饰条将上下格栅和四环Logo圈起来，形成了独立的一体化大格栅；而大众则是通过整块镀铬饰板将上下散热孔（格栅）连接起来，比起奥迪的设计要显得含蓄许多，但其中却是异曲同工。而创造“大嘴”风格的幕后推手，正是设计强人德·席尔瓦，相信这个名字不会陌生吧。

其实“大嘴”设计在大众品牌的车上并没有流行几年时间，一方面是要给奥迪让路，而另一方面则是要确立自己独立的设计语言。在2007年，德·席尔瓦被大众汽车集团董事长文德恩（最近的内斗事件闹得沸沸扬扬）任命为Volkswagen的设计总监，此后他便开始弱化大众车的“大嘴”，也就是取消那块浮夸的镀铬装饰板。实际上早在2006年，大众尚酷就抛弃了“大嘴”，而在2008年面世的Passat CC更是回归了传统横置格栅。要说好看与否，见仁见智，但起码与早期的第六代Passat比起来，的确是缺少一些攻击性。不过就设计而言，变得内敛一些，或许更经典。

柴油摩托车

Q最近看咱们杂志开始涉及摩托车选题了，挺好的。既然老编里有摩托爱好者，那我就问一个多年的困惑，柴油发动机在汽车里也是相当成熟了，那现在在摩托车上有没有应用呢？

——沙漠ざ孤舟

A柴油摩托车，这个还真的有！（隐约记得这个问题貌似回答过）

像这种脑洞大开的摩托车，或许也就德国人会做出来吧（玩笑话）。在2008年，德国一家名叫Neander（林德）的公司推出了世界上第一台搭载柴油机的摩托车，并取名为Neander 1400。研发这台摩托车用小型柴油机耗费了Neander公司7年的时间，这可真算得上是精工出细活。

Neander 1400上的这台双缸柴油机排量为1.34升，它没有采用共轨喷射技术，整个运转方式与汽车上一样：四冲程，所以它的体积小不了。不过涡轮增压器已经令它的动力可以比肩2.0升的四缸汽油机了，这个小不点柴油机的最大功率为83kW，最大扭矩214Nm。别小看它的缸体很小，喷射压力有1400bar，配合300kg重的车身，Neander的工程师说驾驶它就像驾驶500mL的小踏板车一样轻松（我敢肯定需要练就超强的腿力）。

Neander 1400的轴距有2450mm，座椅距地面高度为73cm，四管式前叉让它看起来和哈雷那种美式风味很像。至于柴油机为何没在摩托车上应用，一方面是因为柴油机体积大，另一方面则是爆震和动力表现都不如汽油机。