6款电动汽车续航能力比比看

◎季天也

6款电动汽车续航能力比比看

◎季天也

介绍了充电桩，再来看看关注度较高的6款国产电动汽车各自的续航能力如何。

北京在售的6款国产电动汽车参数对比

车型　补贴后售价（万元）电池容量（千瓦时）官方续航里程（公里）最大功率（千瓦）最大扭矩（牛·米）奇瑞eQ　6.98/7.48　22.3　200　41.8　150江淮iEV5　9.08　23　200　50　215北汽EV系列　8.69～15.69　25.6/30.4　160/200　53　180启辰晨风　17.78～19.18 　24　175　80　254比亚迪e6 400 　20.18～26.18 　82　400　90　450腾势　26.1/29.1　47.5　300　86　290

这是各品牌厂商官方网站公布的6款车型及几项关键数据，下面总结一下它们的具体表现。

奇瑞eQ

从名字就能看出，这是一款基于“QQ”打造而来的电动汽车，是本次6款电动汽车中最小巧的。这款车体小势优，中低速动力足，便于在拥挤的市区道路中从容穿梭，停车入位更是游刃有余；它还是6款车中最便宜的；续航里程也没有因为廉价而垫底。充电方面，使用公共快速充电桩可在1小时内搞定，用普通的220伏交流电源慢速充电则需8～10小时。

不过受产品定位和成本制约，奇瑞eQ的各项安全装备和舒适性配置较少，高速行驶时的安全性和制动力有所欠缺。由于自重和电动机性能不高，人或物的负重对这款车的动力性和耗电量影响比较明显，再加上整车空间较小，装人载物不是它的强项。

江淮iEV5

这款车比奇瑞eQ大了一个级别，又是三厢造型，装载能力足以满足三口之家的日常需求。享受新能源补贴之后，实际价格从官方指导价18.08万元降至9.08万元。

江淮iEV5拥有4种额外的充电逻辑可供选择。长寿充电是让电池“吃八成饱”以保持电池耐久性；长程充电的充电量比普通充电多3度，可增加二三十公里的续航；低温充电是指该车具有电池加热组件，防止续航里程因电池低温而缩水，充满电会比普通模式多用两三度电，这部分电力消耗就是用来保证电池环境温度的，由外接电源提供；定时模式顾名思义，用户可以自己设定充电的起止时间。

论整车品质，江淮iEV5也因为成本的限制而与10万元以内的燃油汽车相当，整体配置也算不上丰富。然而，它配备了车载导航、多功能方向盘以及倒车雷达+影像组合，还有更省电的氙气大灯LED刹车灯（与卤素灯相比），这都是同价位车型中罕见的实用配置。

遗憾的是，官方给出的综合路况续航里程，是长程充电模式下的数据。换言之，普通充电的续航里程只有170公里左右。其他方面的不足之处还有：快充不给力，“吃八成饱”就要一个小时，完全“吃饱”则超过两个小时；抬起油门踏板时，车子的能量回收系统会造成如刹车一般的减速和顿挫感；根据汽车垂直媒体“汽车之家”的测试，这款车100～0公里/小时的平均刹车距离在45米开外，超出了该网站认定的及格线（44米），制动力不足。

综合来看，江淮iEV5比奇瑞eQ上了一个台阶，空间、动力和配置优势明显，并且整车的落地价不到10万元，性价比还是较高的。

北汽EV系列

北汽EV系列有EV160和EV200两个版本的5款产品，北京的大街小巷随处可见这款车的身影。“EV”之后的数字表示综合路况下的续航里程，即160公里和200公里。这款车与江淮iEV5同属小型乘用车，实用配置大致相当，只是两厢的车身造型使乘坐空间和储物空间都略逊于后者。续航方面，EV160与江淮iEV5大致相当，EV200则更胜一筹，并且北汽EV系列快充至“八成饱”最多只需半个小时，电池还可以享受6年或20万公里质保。这款车全系标配了经济驾驶模式“E挡”，包括E1、E2、E3三种细分模式，节能力度逐级增强，E3模式下抬起油门时的减速力度和顿挫感不在江淮iEV5之下。

当然，电池和续航的优势也不错。北汽EV系列的各产品差价较大，除了最低配EV160轻快版，其他4款产品都比江淮iEV5贵，性价比稍有不及。但保有量的庞大意味着车主众多，有助于持币待购的消费者更准确、更详实地了解这款车。

启辰晨风e30

启辰是东风日产旗下的品牌。启辰晨风e30继承了海外销售的成熟电动车日产聆风（Leaf）的基因，仅仅是细节上略有差异。这款车的优点不少：动力充沛；能量回收系统没有明显的顿挫感，行驶质感出色；充电时能锁住充电枪，以免被人拔出造成触电。

作为一款售价十几万元的车，这款车整车品质更高，各项配置也丰富得多，顶级配置版还有座椅加热和方向盘加热，属于同级别产品不多见的舒适性配置。

然而，仅仅175公里的续航里程是这款车最大的短板，北京车主来一趟京郊游，其电量就可能告急。更何况17.78万～19.18万元的价格已不便宜了，没有便利的充电条件、出行距离又不近的准车主要谨慎哦。

比亚迪E6 400

早在2012年，拥有300公里综合续航里程的比亚迪E6就已经问世。11月初上市的是它的电池升级版车型——其他方面沿用老款设计，只是电池容量从原来的57度电提升至82度电，定名比亚迪E6 400，高达400公里的续航里程无疑是该车最大的亮点。同时，这款车空间宽大，配置丰富，动力不弱，是电动汽车里综合实力较强的选手。更有意思的是，它还带有动力更激进、耗电量更高的运动模式，俨然一副有电“任性”的姿态。

要说它的不足，最难辞其咎的要数车身重量。由于电池的能量密度不及汽油，电动汽车比相同身材的燃油汽车更重无可厚非。不过上面介绍的4款电动汽车相对还算“轻便”，即使是最重的启辰晨风也没有超过1500千克。而比亚迪E6 400的自重高达2380千克，比拥有6.3升排量、12汽缸发动机的旗舰版奥迪A8L还要重200千克。受限于此，比亚迪E6的每100公里耗电量超过了20度，而上述4款电动汽车不过十几度。此外需要斟酌的就是价格和品牌力了。笔者曾通过北京汽车博物馆的活动试驾该车型，在做工、用料等方面，20多万元的比亚迪E6 400与同价位的合资汽油车仍有看得见摸得着的差距。

腾势

腾势是“比亚迪戴姆勒”近年推出的品牌。“比亚迪戴姆勒”是比亚迪和奔驰母公司戴姆勒成立的合资公司。该品牌目前只有一款车型，因此车名也称为腾势。这款车定位高于比亚迪E6，乘坐空间和储物空间更大，价格也逼近30万元大关，是目前售价最高的国产（国产=国内生产≠自主品牌）电动汽车。

腾势的自重轻于比亚迪E6 400，但也突破了2吨，达2090千克。不过，它能用47.5度电跑近300公里，算下来其能耗表现也不差。因为价格“领先”，腾势有意营造豪华感，其内饰工艺、用料档次、配置丰富程度乃至整车的品质都领先于其他国产电动汽车。腾势的造型颇有争议，从侧面线条看分明是辆两厢车，到了车尾却是三厢布局，对习惯了传统造型的人来说，这样的设计或许有点儿古怪。

笔者也试驾过这款车。它的实际动力性能和随之而来的推背感比动力参数更高的比亚迪E6更强，电动机发出的高频噪音也没有比亚迪E6那么明显。不过，一旦车速超过80公里/小时，动力就显出疲态，耗电量也不断上升，这方面比起其他电动汽车没有优势。

腾势整车品质不错，但细节方面仍有不少减分项，比如雨量感应雨刷经常无法正确判断雨量，倒车影像画质不佳，门把手和转向灯拨杆的阻尼质感较差，能量回收系统带来的顿挫明显（运动模式下有所缓解），刹车有时能听到异响等等。另外，有不少车主反映，腾势的零配件供应不足，修理费堪比国际豪华品牌，如遇到事故和故障需要换件维修，很可能要等上十天半个月才能取车。

宽敞的乘坐空间、较高水准的工艺、丰富的实用配置、不俗的续航能力是腾势的优势，而其他方面又没有致命伤，因此这款车的综合实力算得上国产电动汽车之最。但同时，它26万～29万元的价格也让很多人踌躇，毕竟这个价位在汽油车行列中，已可买到高端品牌的中级车和普通品牌的旗舰座驾了。

今年下半年，还有两款进口电动汽车在北京获准可使用新能源指标购买——宝马i3和特斯拉Model S。不过这两位选手身价太高，其进口车的身份也不能享受新能源补贴和免征购置税的福利，故本文不予推荐。

根据上述信息，笔者向看官们推荐的车型及理由如下：

江淮iEV5：实用性与价格兼顾，性价比最高。

北汽EV200：动力、续航不俗，销量最大。

比亚迪E6 400：空间大，续航里程最长。

腾势：品质佳，无明显硬伤，综合实力最强。

值得注意的是，电动汽车与燃油汽车在能耗特性上有许多不同。燃油汽车在走走停停的低速路段非常费油，高速巡航时油耗则可以维持在很低的水平。电动汽车正好相反。多家品牌的官网均表示，电动汽车的经济时速在60公里左右，穿行在拥挤的市区相对比较省电，倘若以100公里/小时以上高速行驶，续航里程将远远达不到官方数据。

另外，冬季的风雪在给我国北方地区裹上银装的同时，也给电动汽车带来了三大续航“杀手”。首先，低温会削弱电池的放电能力，从而使总电量缩水。其次，燃油汽车的暖风来自发动机工作产生的余热，油耗不会明显上升。但电动汽车的暖风全部由电能转化而来，原理相当于一个超大功率的电吹风，因此反而比制冷更加费电。第三，轮胎气压因空气热胀冷缩的特性而下降，使行驶阻力变大，同样额外增加了能耗。不过，等春暖花开时，电池的续航里程就能回归正常。

本栏目责编/季天也jtyair2013@vip.163.com