浅析柴油机四、六缸机缸体机加工共线专机改造

徐洪森　于艳萍　牟建兵

摘 要：如今，为了扩大市场，企业不断的开发新的产品。在开发新产品的过程中，会耗费不少金钱。为了提高经济效益，减少浪费，可以对柴油机四六缸加工共线专机进行科学的改造。这不但能节省人力财力物力，同时也能避免一些问题产生。笔者对此进行了分析，具体如下。

关键词：柴油；四六缸；专机；加工共线；改造

1 为什么要对其进行改造

上个世纪90年代，一般的柴油机产品型号为6105QD、6105Q、6105ZQ以及6105QB等。而其缸体机加工生产线里的设备基本都是根据6105Q型号柴油机的缸体尺寸来进行定制的。所以6105Q型号的柴油机的生产量大大的增加，但是这有一定的局限性，因为这会使得新产品开发不出来。

后来，企业的产品开始不断的更新换代，慢慢的出现了4105Q型号的柴油机。而且这种型号的柴油机得到了大批量的生产和应用，在市场上引起了强烈的反响。为了使该产品更好的投入和使用，相关部门采取了科学的措施对缸体机加工生产线当中的机床进行改造，而且是朝着四六缸体机加工共线的方向改进。

某家生产厂家为6105Q型号的柴油机设计了专用的组合机床，这种机床就是DU1909组合镗床。在进行改造以前，这种机床的用途主要是存在于缸体进行加工的某道工序当中，也就是精镗缸孔和止口。这道工序非常的重要，同时也是瓶颈工序。

2 柴油机四、六缸机缸体机加工共线专机改造

2.1 如何加工六缸机缸体

整个柴油机缸体机床的循环应该是这样的，从插销到夹紧，再到工位加工，工作台从1工位移动到132毫米到1工位。然后再对第2、5缸孔进行加工。工作台从1工位移动到132毫米，再到2工位，再对第3、6缸孔进行加工。工作台返回到1工位，最后再到松开以及拔销。

缸体的定位必须以底面的两个销孔和底面来进行，使用一面两销来缸体的自由度进行控制。液压系统会对拔销进行控制。工作台被挡板以及限位器所控制。机床末端的板块会控制机床工作台。

2.2 如何加工四缸机缸体

分析四缸机缸体的尺寸以及特点，需要在第1工位对第3缸孔进行加工，同时也要在第2工位对第4缸孔进行加工，第3工位则对第2缸孔进行加工。但是却可以对碰块进行改造，使之变为可调试的。也就是说，在对四缸机缸体进行加工的时候，把碰块进行移动，移动的距离为8毫米，这样的工位便可以对第3缸孔进行加工。

从第1工位到第2工位，工作台在逐渐的移动，碰块结构在向相反的方向移动。所以当工作台移动到了加工第6缸机的第2工位时，就移动了140毫米。在这个时候，仍然不能够对第2缸孔进行移动。由于镗头和缸体会产生碰撞，所以必须点击操作台的“启动”按钮，这样才能使工作台转移到第3工位。也因此，转移之后工作台移动了172毫米。这个工位才能够对第1缸孔和第4缸孔进行加工，缸体的定位仍然由菱形销c定位以及圆柱销a来决定。

3 改造的要求极其条件

3.1 工作台可调试碰块

工作台可调试碰块是对加工缸位第1工位进行定位的基准，在设计的时候可以考虑将其进行拆分。也就是说，预制一块薄的碰块，以及一块厚的碰块，将其放入工作台的碰块上面。再根据实际情况对碰块进行调整。可以借助薄铜片来调整，淬火需要达到50HRC左右。

3.2 定位支承结构

定位支承结构的作用是对缸体位置进行固定，因为缸孔对定位支承的要求相对较严格。而支承的结构是整体的，如果经常使用，会造成磨损，同时也会产生其他的问题。因此，需要对支撑板的结构进行改进，把整体的结构改为分体式，而承板则改成镶嵌式的结构。

分体式结构比较理想，它由两部分组成，一部分是支承底板，另外一部分是支承板。在改造的时候，还要安装定位销。承板的镶嵌式结构也由两部分组成，一部分是支承块，另外一部分是支承底板。支承的材料是T10A，不但要将其镶嵌在支承底板上，而且还要对其进行焊接，使其更加牢固。需要注意的是，支承面必须两面平整，一样高。最后要用偏心轴结构来对定位销的问题进行解决。

3.3 压紧装置

观察缸体的位置，注意加工四缸机的压紧受力情况。必须使其均匀，必要时还可以使用对称均匀压紧装置。操作的过程中，需要将液压进行压紧，也要用手将其压紧。

3.4 电气装置

在对四缸机进行加工的过程中，机床的工作循环会产生一定的变化。所以，额可以根据实际情况，对机床动作的幅度、大小进行分析，这样来对四缸机加工的自动线路进行设置。此外，还要在操作台中制定一些按钮。

4 改造后的效果

用上述方法进行改造，对装配之后的左右曲轴箱承孔同轴度进行测试，均值达到了0.04毫米左右。而且进行装机试验，发动机可以安全的运行。因此其满足产品设计要求，性能稳定可靠。

根据实际情况进行分析，改造后的机器在使用了两年后，不但提高了加工精度要求，而且也满足了生产的需要。可以说，在改造后，不管是六缸机缸体加工，还是四缸机加工，都能满足需要。此外，也没有对生产的产量造成不好的影响。所以，对于企业而言，加工和改造柴油机四、六缸机缸体是非常有必要的。

而且对其进行改造后，还产生了一定的经济效益。举个例子，工装投入材料的费用为600元，工时为455元，其他费用为670元。这样算下来，工装的总投资达到了1725元。如果工厂引进或者制造这样一台专机，则需要耗费45万元左右。如果对专机进行改造，则会耗费27万元左右。27万元减去1725元，共节省了26万多。综上所述，企业在改造后，节省了一笔巨大的费用，并产生了一定的经济效益。

5 总结与体会

对以上改造的结果进行分析，对柴油机四六缸加工共线专机进行改造不但不会影响生产的效率，而且具有一定的可行性。因此，企业需要采取科学的措施来进行研究和改造，这样不但能避免机器产生故障和问题，还带来了一定的经济效益。

参考文献：

[1]臧加伦.226B三四六缸缸体铸造工艺开发[J].中国铸造装备与技术，2009（04）：17-19.

[2]汪同春.柴油机四、六缸机缸体机加工共线专机改造浅析[J].广西机械，2001（02）：40-42.endprint