大城市快速路规划与设计关键问题研究

徐景龙

【摘要】当前我国的城市化水平已达到快速发展时期，未来城市化率还会逐步提高，人口剧增导致出行需求总量上升，城市规模变大引起中长距离出行比例上升，居民出行结构引起机动车总量上升，这些因素都给城市交通带来非常大的压力。对大城市快速路规划与设计关键问题进行研究，能有效解决交通问题，使快速路系统功能得以充分发挥。

【关键字】快速路；规划；设计；问题

一、大城市快速路规划设计布局的基本类型

1、集中型城市快速路布局。集中型是单中心城市的基本模式，其优点是市政设施集中、土地利用紧凑，交通布局容易满足居民出行要求，缺点是城市用地功能需在单块化土地上实现，而其交通流向呈随意性和高频性的特点，因此城市中心区的交通压力较大。根据城市延伸轴的不同具体分为块状、带状和星状。块状形态城市较为规整紧凑，城市延伸轴短，主要交通集中在市中心，因此中心区域交通压力较大，快速路设计时需要通过环路加放射线来进行布局，真正起到城市内外交通转换的作用。带状形态城市呈现出条带状延伸发展趋势，城市两端具有较强的引导动力，这类型的城市形态大多是受自然环境的影响，如江河岸线的延伸等，城市交通流的方向性很强。在城市快速路规划设计时，应充分考虑快速路对城市的分隔，选线最好能够利用如河流、山川等自然分隔物，减少快速路对城市的负面影响。星状形态城市中心区较为紧凑，通过星状放射状的城市伸展轴，加强城市与外界的联系，但是必须依靠环形快速路将放射状路线有效连接。

2、群组型城市快速路布局。群组型城市由于自然环境和历史问题的影响，城市用地被分割成几块，但是由于城市发展不平衡，使区域交通差异较大。在快速路规划设计时要使交通真正为城市活动服务，就要加强各区域的道路连接。根据城市用地数量和布局，分为双块、带状群组和块状群组。双块一般为城市新旧城区的划分，这类城市交通流有明确的流向和流量，规划时要考虑交通量的时间性，避免高峰时段的拥堵。带状群组是由于城市新的聚集点离开老城区一段距离，发展又向纵深方向延伸，那么就需要有路网将带状群组连接，快速路规划设计时通常从城市外围通过，避免给城区造成较大的交通压力。块状群组表现为城市的若干分区，各分区分工协作，快速路规划设计就是为了有效解决各分区之间的交通问题。

二、大城市快速路规划设计的影响因素分析

1、城市形态与延展方向对快速路规划设计的影响。不同城市形态和延展方向对快速路的规划布局要求是不一样的，城市是在不断发展变化的，尤其是大城市，其发展步伐非常快，快速路的规划设计必须考虑区域交通过于向城市集中，给城市人们的生活带来的负面影响。

2、城市地理条件与功能区分对快速规划设计的影响。城市所处的地理条件对快速路的影响非常大，由于快速路是全封闭的设计，那么，河流、山脉等自然条件，给快速路的走线设置了天然障碍。城市的功能区分，使城市居民区、商业区、办公区、科技区、工业区等功能划分更加明显，不同功能区分布在城市的不同方位，对快速路的规划布局带来一定的影响。

3、城市各区域有序衔接对快速路规划设计的影响。城市快速路规划的系统目的是使各區域之间有效衔接，城市单元间长距离的道路快速路系统，能有效提高长距离交通的通行效率，但是在长短距离和快慢速度的有效分离时，对快速路的规划设计起到一定的影响。

三、大城市快速路规划设计的几个关键问题

1、确定城市交通单元的控制边界。在大城市快速路规划与设计时，城市的用地布局受到快速路的阻隔，使城市系统形成相对独立的区域，独立区域构成独立的交通单元，因此首先要确定城市交通单元的控制边界。在此基础上进行快速路的规划布局，按照区域交通需求满足长距离区域性出行、中距离跨区域出行和短距离区域内出行，形成结构清晰、功能明确的立体交通网络，提高快速路的集散疏导能力。

2、做好快速路的立交布设。一是大城市快速路的立交形式的确立。常见的立交形式有菱形、环形、苜蓿叶形和定向形几种。各类立交形式都有其优缺点，根据城市形态、结构、功能等不同来设计和选用不同的立交形式，尽量体现出快速路立交的系统功能和整体优势。二是大城市快速路出入口的设置。快速路出入口的设置一种是与立交匝道相衔接，一种是与辅路出口相衔接，出入口设置是否合理，直接关系到快速路的车辆通行效率。出入口面临车辆的分流、合流，因此在设计时出入口设置的数量和与主路的交织长度，都是设计需要考虑的关键问题。

3、做好快速路出入口与地面交通衔接的设计规划。出入口在快速路中是非常常见的，也是快速路规划设计的关键部分，当交叉口用地紧张，无法修建互通立交时，设置出入口可实现快速路与其他城市路网的衔接转换。但是出入口的设置由于路面车流复杂，在距离非常有限的交织段，需要完成直行和转弯车辆的车流重新调整，必然造成车流速度减慢，给快速路行驶车辆造成一定的安全隐患。因此在设计时，首先要根据转向流车辆比例规划出入口匝道位置；其次，当出口匝道左转车辆流较大时，可考虑设计远引左转；第三，将出入口位置设计在交叉口范围之外，出口匝道的出口段离交叉口进口道渐变段的起点最好大于八十米；第四，减少出口道前方车辆的交织问题，不同转向的辅路车辆提前变更车道；第五，当出入口流量较大且周边路网发达时，可设计修建辅道集散车道，充分利用周边路网疏解交通拥堵，

四、总结

大城市快速路是城市化运动和交通迅猛发展的产物，在快速路规划和设计时，既要统筹考虑快速路网的布局，还要考虑人与环境的关系，结合我国的国情和实际情况，确定快速路规模与城市交通需求发展的相匹配程度，使快速路的经济合理性、技术可行性、生态环境性、资源利用性等得到最大限度的发挥。

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参考文献：

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