《宁港?财富中国》项目交通规划设计

高峰

摘要：本文通过《宁港·财富中国》项目的交通分析，对大型地块的交通流线组织及设计采取的一些策略，该交通组织即又别于城市交通，又不局限于小区交通。希望对以后的类似项目提供建设性的意见及参考。

关键词：城市干道 交通影响 交通组织 立体交通

《宁港·财富中国》项目位于银川市东北部，由宁港城市建设发展有限公司开发建设，项目地块南北715米多，东西839米多。规划总用地45万平。总建筑面积195万平，容积率3.5。用地范围内分为八个地块，业态有批发零售、住宿餐饮、商务金融及其它商业服务业。由于该项目，纵横都垮了几个街区，四周的丽景街，物流港六号路，四号路以及八号路，都是规划的宽度不少于20米的城市道路，该项目的建成对于附近的交通影响肯定较大。

一，《宁港·财富中国》项目各地块划分布局及对整个城市交通的影响

对于这样的项目，考虑以后的发展规划，要有效地解决地块内机动车的快捷进出，且不影响到周围的车流。此前地块由上海同济大学做了前期规划，但业主拿到该地块后必然要结合自己的情况和市场分析对项目进行一定程度的调整。为此，我院按照满足业主提出的要求，照顾之前的规划原则，本人作为项目负责人带领设计人员也多次前往银川跟当地规划部门和交管部门沟通，最终确定了设计原则。对于该地块的对附近的交通影响分析评估不在此文章设计范围内，本文主要谈一下该项目的交通规划设计。

最终确定的设计方案，大地块内主要由一条南北向偏向左侧的物流港七号路将地块分成东西两部分。右边的地块五也是整个用地的中心位置，作为中心绿地公园。该中心公园只有一栋建筑，前期作为整个项目的销售中心，后期可以作为园区活动中心。这个中心绿地公园，成为整个园区的“眼”，形成大片集中绿地的城市环境，提供给整个园区较好的室外活动空间。有了这个中心绿地空间，其周围的建筑基本围绕着该中心进行景观分析和布置。

地块7和地块2，分别在地块5的左右两边，一条空间轴线沿着这三个地块从左向右延伸。地块7由于离丽景街较近，基本规划为全高层区，主要为金融办公及高级酒店功能。而地块2也作为为别墅办公，sohu办公及一般中小企业的办公用房。这样在办公用房的大规划方向上做了划分。而临近物流港规划四号路的地块6及地块1，高层办公下作为大型商业，也规划了一栋类似快捷酒店性质的旅馆建筑。而下部的临近物流港六号路的地块3及地块8均作为住宅用地。该地块的住宅，不刻意强调大型住宅社区的感觉，以高品质，中小户型为主，主要照顾以后在财富中心工作的白领居住使用，并规划了12班的幼儿园，方便整个园区的上班族。在整个园区完成建设后，基本是一个综合性的社区，不出社区，可完成全部的生活体验。在新型大大型城市规划中，这样做，即避免了在工作和生活区的大量交通时间，也很好地保证了整个园区的人流量，避免了白天大量人流涌向办公区，夜晚大量人流涌向生活区的情况。

二，《宁港·财富中国》项目道路规划对周边城市道路的影响

通过上面的划分，能看出来，城市交通人流、车流比较集中的的均朝向物流港四号路和丽景街。而相对安静，车流量较少的朝向规划的物流港八号路和物流港六号路。

为了尽量减少整个园区的车流对四周交通的干扰，保证四周的车流能快速通过，园区内的车流，基本均朝向物流港七号路，但是对于园区来讲，不可能全部交通都集中到一条路上，因此，我们坚持在每个方向上再开一个朝向城市干道的交通口。我们将此口只开到非机动车道上，有绿化隔离带与机动车隔开，通过车辆缓冲加速汇入快速干道。根据四周城市交通流量的预估，考虑等待红绿灯时车流停顿的需要，这些开口，都距离主十字路口达到150米以上。这样，有利于保证城市主交通干道的快速通过性，也有利于整个园区的交通微循环的形成，也可作为万一发生交通拥堵后的备用通路。

有些车库的出入口，由于自身位置的原因，离道路交叉口比较近，比如在6号地块的左上角的出口，再加上考虑整个地块的停车我们在这里规划有一个停车楼，估计以后到这里停车的车流量会比较大，为了解决这个难题，我们设置了园区内部的缓冲车道，引导车流远离十字路口，也作为园区通向城市干道的缓冲地带，和城市干道要进入园区地下车库的缓冲。

三，《宁港·财富中国》项目园区内部交通组织规划

在园区内部的车流管理上，我们采取停车楼，地下停车场，地面架空停车场以及地面临时停车位的综合布置。

由于银川附近地区的地质条件，号称“塞上湖城”，湿地面积47000多公顷，面积在1公顷以上的湿地共有430多塊，其中面积100公顷以上的湖泊有20多块。银川湖泊湿地分布密度大，在西部干旱半干旱地区少见，这也造成开挖地下室的地下水位较高，建造地下室的成本较高，相对于银川的经济发展水平，似乎适合开发一些地上的停车楼。

地上停车楼的另一个好处是可以方便的和地上各楼层仅通过水平交通完成，有利于人们的方位感，能够自然通风采光减少消防等建安成本。但是毕竟地面停车楼占据了容积率，商业价值大打折扣，所以还是要控制在一定范围内。为此，我们只是在地块6、7规划了两栋停车楼。这2个地块，未来是作为大型商业和高层办公的集中区，车流量也应该属于整个园区最大的地块。

地面架空停车场，可以有效地将车流和人流实现完全的立体分隔，上层可创造出一个完全没有机动车干扰的相互沟通交流环境。为此，我们在地块7和地块2规划了两个架空的平台，平台上将各个写字楼连接起来。近几年随着屋顶花园技术的不断发展，形成立体的景观绿化，创造出良好的室外环境，已经是一个比较成熟的经验了。而平台下，临街部分可以作为商业，中心部位可以作为停车位，这样写字楼可以形成地下层，地面层和架空层的三层出入口，也可以有效解决高层底层乘坐电梯的人流集中问题。

四，《宁港·财富中国》项目园区地下交通组织规划

因为业主开发顺序的原因，地下车库对前期首先开发的2号及3号地块，我们设计的比较到位。

目前，3号地块的地下车库整个连成一体，原规划的3号地块中间南北向的一条路改为地块内部道路，有利于住宅区的管理和综合利用住宅区地下空间。地块3共设置地下车位近1700辆。地下车库共有4个车库出入口，满足平时车辆出入的需求。

地块2考虑到地块内有公寓、办公等不同性质，为了管理方便，我们地面设计了4个车库出入口（不算架空层下的车库出入口），可以满足分别进出的要求。但在地下，还是考虑连在一起，一则是为了更好地利用车库，方便调剂车库内的车位，二则是可以互借出入口。在地下车库的设计上，我们还通过设置采光井，下沉空间等，除了满足地下车库的自然采光外，还能在地下车库提供比较明确的方向感，也能使得地上地下空间互动。地块2共设置地下车位1750个。

总之是希望，地下的交通也能够连成一体，但由于目前一些市政的要求，穿行市政路不确定问题较多，为了进度，这次还是采取相对保险的设计手法。

针对非机动车，我们在设计时，考虑在机动车道边上加宽1500，单独隔离出来，作为非机动车的出入，进入到地下室以后，也与机动车完全没有道路交叉，完全隔离开，方便园区住户的非机动车用户出入。

总之，中国城市经过近几年的快速发展，目前的设计更需要我们能够静下心来，认真设计，对涉及规划的因素一定要有超前意识。避免一些新区规划建设，很快就跟不上城市的发展，面临着道路交通拥堵，机动车停车空间不足，人们出行困难等诸多的问题，在这方面我们还有很长的路要走。

参考文献：

《交通设计》人民交通出版社 杨晓光等编著 2010-9-1.

《城市中心规划中高层综合体建筑的交通组织分析 》金陵科技学院学报 杨康 2003 18（1）