对市政工程施工中的道路测量技术研究

王秋会

摘 要：在公路工程的施工过程中，施工测量是控制工程质量的重要手段。这就需要我们技术人员根据工程的施工特点，建立规范的施工测量顺序和检测程序，制定合理的措施，通过组织措施、管理措施和技术措施对施工测量进行控制，优化工作环节，降低风险，节约测量成本，为公路建设提供准确依据，可为有关工程提供参考资料。

关键词：市政道路；测量控制；放样技术

引言

GPS基准站可根据工作需要任意架设在不同位置，既可以架设在空旷的位置，也可以在相对地势比较高的位置，或者是离测区或控制点比较近的位置且不需要严格对中整平，只需将基准站固定即可；移动站则需通过点校正后的参数转化后进行测量。

1、工程开工前的测量准备工作

全面熟悉设计图纸，领会设计意图及要求。熟悉测量设备及工具，并按照要求对所有测量设备进行常规检验和校核。对设计院交桩的水准点、导线点进行闭合。确认准确无误后进行临时水准点及导线点的引设，所引用的临时水准点及导线点必须保证其长期的牢固性且不易被损坏、挪动。对原始地面进行复测，保证对施工现场高程的控制。复测的标准测量间距不得大于20米，每段面测量点不得少于5个，然后对施工场地列出方格网高程图，以备施工时现场查用。

2公路施工中的测量技术

2.1熟悉设计文件和施工图纸

仔细查看设计文件和图纸，查看设计是否采用的是同一平面坐标和高程系统；收集变更资料。根据施工图和设计文件计算出设计高程、横坡、宽度和坐标，还有断链、结构物和填、挖段桩号等，建立起详细的测量台账。

2.2测量控制点的加密布置与测量

在实施测量工作前，各种测量仪器都要经过检定，并出具检定合格报告后方可使用。根据公路等级及业主要求选择平面和高程控制测量的精度等级。在布置控制点的加密点前应先到现场实地考察，根据实地情况确定测量方案。

2.3中线测量技术

中线测量也称恢复中线，主要有导线点坐标复测、中桩放样、中桩穿线、栓桩过程。施工单位进场后，首先要根据设计单位所提供的图纸、所给坐标先计算好转折角和边长，并利用全站仪或光电测距仪配经纬仪进行恢复主要控制桩，同时对导线点进行复核联测。由于中心线上的各桩位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，为了在施工中控制中线位置，需要在不受施工干扰、便于应用、易于保存桩位的地方测设施工控制桩。而中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，衡量其是否合格则是根据直线点是否在—条直线E、曲线点是否在一条曲线上，若有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。在导线点复测记录险桩，其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩，但无论哪种办法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。

2.4污雨水工程的施工测量

沟槽开挖

放坡系数：开挖之前必须根据当地的地质条件确定放坡系数，保证沟槽的开挖过程中的安全。

放线：准确放出所开挖沟槽的中线及边线（主管起始端和外甩支管端头有足够的放破系数，保证施工场地的宽敞），确保工程机械按线施工，同时要在开挖过程中用经纬仪进行中桩设定，每10米一个，保证沟槽底的宽度，避免沟槽偏向。

井位桩：对已经放线确定的井位桩进行引设，设龙门桩（以井位桩为直线中点，在桩两侧设立等距离的桩位），龙门桩的长度必须每侧大于沟槽宽度的50厘米以上，保证必要的深度，安放牢固，在开挖的过程中不被破坏。

临时水准点：沟槽内设立的临时水准点必须高于管顶30厘米以上，标志明显且不易损坏。在每次使用前，要先搭接复核后，数据在误差范围内方可进行下步测量工作。

高程控制：开挖过程中沟槽底部高程控制必须10米一个控制点，且预留5厘米的人工起槽高度，保證沟槽开挖后的平整度。

3市政道路工程施工中的控制测量

控制网具有控制全局、限制测量误差累积的作用，是各项测量和工程施工的工作依据。控制测量分为平面控制测量和高程控制测量，是整个工程施工时测量控制的基础。

3.1平面控制测量———GPS的应用在市政道路施工中，因为车辆、人员的干扰及高层建筑物的影响，通视条件较差，若使用传统的全站仪导线测量布设控制网费时、费力且精度得不到保障。随着科技的发展，GPS的广泛应用使得市政道路施工中的控制测量简单化。GPS的全称是卫星测时导航/全球定位系统，该系统由空间GPS卫星星座、地面监控系统及用户设备、GPS接收机三大部分组成。随着科技进步，该系统的可用性、安全性及可靠性不断得到改善，使得GPS开始广泛应用于各种运载工具的导航定位以及高精度的大地测量、精密工程测量等领域。GPS在工程应用中具有定位精度高、观测时间短、测站间无须通视（选点灵活）、操作简单、全球全天候测量等特点和优点，从而大大提高了工程测量的工作效率和工作精度。在工程中应用较多的主要是静态相对定位（载波相位静态相对定位）和实时动态相对定位（RTK）两种。

3.2高程控制测量。虽然GPS具有诸多优点，但在高程控制测量中，GPS的高程误差很大且根据测点周围的干扰情况和不同时间点的差别，高程误差没有固定值，故GPS静态观测在高程控制测量中不能满足精度要求，因而需要采取以下两种方式。

3.2.1水准高程测量.水准测量因其方法简单，易于操作且精度可靠，一直以来做为测量地面高程的主要方法之一。水准测量的原理是利用水准仪提供的水平视线，借助于带有分化的水准尺直接测定地面上两点间的高差，然后根据已知点高程和测得的高差推算出未知点的高程。在布设水准点时，通常采用的水准路线有闭合水准路线和附合水准路线两种。闭合水准路线是由已知点BM1～待测点A～待测点B～……待测点N～已知点BM1的测量路线。附合水准路线是由BM1～待测点A～待测点B～……待测点N～已知点BM2的测量路线。由于在城市中布设水准点干扰较大，施工场地有限等，应尽可能选择人流、车流少，不易破坏且相对固定的地方埋设水准点。水准点在施工中被破坏后要及时加设，还需定期复测，以防止其沉降、变形，确保水准点精度。虽然水准测量具有精度高、操作简单等优点，是现在高程测量中常用的方法之一。但是，水准测量工作量大且受地形起伏限制，视距短，特别是在城市中测量时，工作量成倍增加，效率较低。

4施工中的测量放样

在道路工程施工中，会对轴线进行反复、多次放样，特别是在高填方和高挖方地段，道路轴线、边线、开挖或回填线的测量放样工作量很大。道路工程施工时，无论是最初的清表、开挖回填或是最后一道工序的路面结构层都会采取分段同时开工、最终全线贯通的施工方法，因此，道路轴线、路基路面的高程控制精度是否能达到设计要求将直接影响道路的整体质量。近年来，GPS在工程建设中的广泛应用，不但减轻了测量放样的工作量，同时也在很大程度上提高了道路轴线的精准度。GPS动态测量模式下瞬时点位精度可达平面1cm+1ppm、高程2cm+1ppm，而且没有误差累计，在路基施工阶段，完全能够满足施工精度的要求。

5结论

市政道路工程建设的快节奏和繁杂的施工工序给测量工作提出了很高的要求和更大的挑战。随着科技的发展，测量工作从数据采集到数据处理更为自动化，外业测量和内业计算已没有明确的界线，测量仪器的精度也更加的可靠、功能更为全面。在施工时，只有选择适合的测量仪器，采用有效的施测方法，才能更好地提高工作效率和测量精度，更好地服务于工程建设。

参考文献

[1]宋士扬.浅谈市政道路施工新技术应用[J].科技资讯，2014，（27），28.

[2]邹惠琼.市政道路工程全过程质量控制[J].科技展望，2014，（10），64.